د سیټروین پرمختللي راحت تودوخه کول: اصول او عملیات
د هایدروپنیومټیک تعلیق د ورکیدو تاوان ورکولو لپاره پداسې حال کې چې د تعلیق راحت لپاره قوي شهرت ساتل کیږي ، سیټروین د خپلو سیالانو لخوا هڅول شوي ځانګړي شاک جذبونکي رامینځته کړي. پدې توګه ، دلته هیڅ ټیکنالوژیک انقلاب شتون نلري ، لکه څنګه چې هایډروپنیوماتیک په خپله ورځ کې و ، حتی که سیټروین د امتیاز دوسیه کړې وي.
له همدې امله ، دا باید پوه شي چې موږ د هایدروپنیومیټیک تعلیق څخه لرې یو ، کوم چې د هوا کشنونه د ځانګړي مدغم هیدرولیک ډیمپینګ سره ترکیب کوي (دلته وګورئ). دلته دا لاهم د هیدرولیک شاک جذبونکي او د کنډک پسرلي ترکیب دی.
په هرصورت ، دلته به موږ یوازې په شاکونو تمرکز وکړو او د پاتې په اړه به هیر کړو ، ځکه یوازې دا نوي دي. په هرصورت ، دا باید په پام کې ونیول شي چې د دې شاک جذب کونکو نصب کول به د چشمو او د رول ضد بارونو تنظیم کولو ته اړتیا ولري ، مګر دا څرګند دی او دلته یوازې یو کوچنی دی.
دا هم باید په پام کې ونیول شي چې د سیټروین پرمختللي آرامۍ یو نړیوال برنامه ده چې هدف یې د سیټروین آرامۍ ښه کول دي. پدې کې د بیا ډیزاین شوي څوکیو څخه تیریدل او همدارنګه د سخت چیسس ډیزاین شامل دي ترڅو هغه موجونه محدود کړي چې کولی شي په هغې باندې تیریږي (هدف دا دی چې د سړک د ټکرونو په وخت کې د ټول موټر له ټکولو څخه مخنیوی وشي).
د هایدریکټیو په پرتله؟
په تخنیکي ډول خبرې کول، پرمختللي آرامۍ تکیه د هایدریکټیک په پرتله یو تنګه ده. په حقیقت کې، دا نوې پروسه په نهایت کې یوازې د یو څه غوره ډیمپرونو نصبولو څخه جوړه ده، کوم چې زموږ د ګران سیټروین چلولو ګیر کې انقلاب کولو لپاره کافي ندي ... وسیله په بشپړ ډول غیر فعاله ده او یوازې د سړک د ډنډونو فلټر کولو ته لږ څه وده ورکوي. برسېره پردې، هایدریکټیو د هوا د تعلیق څخه مننه حتی ډیر آرامۍ چمتو کوي (اییربګونه د دودیزو فلزي چشمو ځای نیسي)، د دې حقیقت یادونه مه کوئ چې دا تاسو ته اجازه درکوي د سواری لوړوالی او د موټر نیمګړتیاو ته د عکس العمل ګړندی تنظیم کړئ. سړک (د شاک جذبونکي کیلیبریشن). په لنډه توګه، که بازار موندنه د خپلې نوې پروسې څخه ډیره ګټه پورته کولو لپاره خپله غوره هڅه کوي، دا په هیڅ صورت کې د مشهور هیدرریکټیو سره مساوي ندي، چې سیسټم یې خورا پرمختللی او پیچلي دی. یو له یو څه ډیر پیچلي شاک جذبونکي لري، پداسې حال کې چې بل یو بشپړ هیدرولیک او هوایی وسیله وړاندې کوي چې د چلولو ګیر فعالولو لپاره ډیزاین شوی (شفاء او د بدن لوړوالی).
دا څنګه کار کوي؟
د کلاسیک شاک جاذب (نور دلته) د پسرلي سرعت لوند کولو څخه عبارت دی ترڅو په لږترلږه تاثیر کې د اچیدو مخه ونیسي: پسرلی له ماتېدو وروسته څه کوي. پدې توګه ، اصول د کمپریشن مرحلې په جریان کې د پسرلي سرعت کمول او آرام کول هم دي (د بیرته راګرځیدو څخه مخنیوي لپاره ، ځکه چې سرعت چې خپل عادي حالت ته راګرځي د پام وړ کم شوی) ، د تیلو څخه ډک دوه پسټون څخه مننه. له یو څخه بل ته د جریان کچه د سوري اندازې پورې محدود ده (د وروستي اندازې بدلولو سره ، تاسو بیا جریان تنظیم کولی شئ: دا یو کنټرول شوی لوند کول دي).
د کلاسیک شاک جذب:
د EN کمپریشن لا بوټي پروټګ:
په ښکاره ډول ، د تګ راتګ لپاره یو حد شتون لري: کله چې د شاک جذب کونکی په بشپړ ډول وځپل شي (د مثال په توګه ، په سرعت کې فلم شوی د سرعت بندونه) ، موږ ځان په یو تمځای کې ګورو. په "دودیز" شاک جذبونکو کې ، دا سټپر په پشر کېښودل کیږي. پدې حالت کې ، دا د کوچني پسرلي په څیر عمل کوي ، پرته لدې چې دا د یو ډول ربړ (پولیوریتین) څخه جوړ شوی وي.
کله چې دا پیښیږي ، د شاک جذبونکو سفر او له همدې امله ویلونه ودریږي ، مسافرو ته د شاک او تکلیف لامل کیږي. ربړ خورا ساده عکس العمل ښیې ، څرخ بلې لارې ته لیږي (له همدې امله د محرک اړخ) ، کوم چې بیا د یو څه بیرته راګرځیدو اغیز لامل کیږي. په لنډه توګه ، موټر ، چې د تعلیق له امله ویجاړ شوی ، په ربړ سټاپ کې اچوي. دا بیرته راګرځیدل د تکلیف او ممکن د وسایطو کنټرول له لاسه ورکولو سره مترادف کیږي.
C4 Picasso 2 یو له لومړنیو موډلونو څخه دی چې د Citroën Advanced Confort damping system ځانګړنه لري.
د وضعیت ښه کولو لپاره ، سیټروین خپل شاک جذبونکي د دوه داخلي هیدرولیک سټاپونو سره فټ کړي. له همدې امله ، دا بندونه له بهر څخه د لیدو وړ ندي ، لکه د دودیز پولیوریتین سره.
کله چې تاسو تمځای ته ورسیږئ ، دا دی ، کله چې تاسو د احتمالي ویل سفر حدونو ته ورسیږئ ، د کمپریشن سټاپ اغیزه کوي. د دې عملیاتو اصول پخپله د شاک جاذب په څیر دی: موږ د تیلو سره لوبې کولو له امله د حرکت ورو کولو په اړه خبرې کوو ، یا ، بلکه ، له یوه خونې څخه بل ته د تیلو تیریدو سرعت په اړه.
پدې توګه ، سټاپ به سفر د ربړ په پرتله په اسانۍ سره لوند کړي ، او له هرڅه پورته ، دا به د بیرته راګرځیدو اغیز مخه ونیسي! په حقیقت کې ، دا ځانګړي سټاپونه هڅه نه کوي هرڅه بیرته واستوي (لکه د پسرلي په څیر) کله چې دوی فشار شوي وي ، مګر پولیوریتین ودریږي ، برعکس ، کوي.
د CITROËN ADVANCE COMFORT SHOCK ABSORBER
د کلاسیک ربړ سټاپ لاهم شتون لري ، مګر د دې اندازه کمه شوې (لاندې د ګټو او زیانونو باب وګورئ)
او که په سیالي کې موجود سیسټمونه (دلته وګورئ ، د مثال په توګه) پکې شامل دي (عموما) یوازې د هیدرولیک کمپریشن سټاپ ، سیټروین دوهم ریبونډ سټاپ اضافه کړی (کله چې تعلیق بیرته خپل عادي حالت ته راشي کله چې څرخ ښکته حالت ته راستون شي.) د بیرته راګرځیدنې پای ته لا ډیر پرمختللی کول: هدف دا دی چې د شاک جذبونکي پسټون اعظمي سفر ته رسیدو وروسته یو بل سره ټکر کولو څخه مخنیوی وکړي (ځکه که چیرې د کمپریشن سفر حد وي ، دا هم بیرته راګرځیدل وي ، ویل باید ورسره تړلي پاتې شي موټر حتی که دا لینک نه یوازې د شاک جذب کونکي لخوا رامینځته شوی وي).
غوړ د هایدرولیک سټاپونو سوري څخه تیریږي ، نو اصول د شاک جذب کونکي لپاره ورته دی: حرکت د هغه وخت له امله ورو کیږي کله چې مایع له یو کانټینر څخه بل ته حرکت کوي (د ربړ له لارې نه).
د لنډیز او ساده کولو لپاره ، دا د شاک جذبونکی دی چې په کلاسیک ډول کار کوي کله چې د سړک بندونه محدود وي. پدې توګه ، توپیر اساسا رامینځته کیږي کله چې موږ د کمپریشن او آرامۍ حدونو ته ورسیږو ، پدې حالت کې "سمارټ" پښې کار پیل کوي. دا دوه اضافي بمپرې د کوچني شاک جذبونکي دي چې د بیس ربړ ځای په ځای کوي ، نو موږ کولی شو د سیټروان پرمختللي راحتۍ د شاک جذب کونکو یوې ډلې په توګه وګورو: یو لوی او دوه کوچني په پای کې (په تمځایونو کې) ، کوم چې یوازې د سختو قضیو کې عمل کوي. کمپریشن او آرام.
ګټې او زیانونه؟
د روبرونو برعکس ، دا پښې سخت غبرګون نه ښیې ، نو د سرحدي کرښې شرایطو کې په راحتۍ او چلند کې ګټه شتون لري: ځکه چې تاسو باید د پښو ښکیلولو لپاره خورا سخت سواری وکړئ.
سربیره پردې ، د دې سټاپونو عکس العمل هم د کمپریشن / توسعې نرخ پورې اړه لري ، کوم چې د دودیز پولیوریتین سټاپونو لخوا نه محاسبه کیږي (له همدې امله به د شاک جذبونکي ټیټ پسټون راتګ سرعت ته په پام سره ورته عکس العمل وښیې.) د دوی د کار کولو لاره خورا دقیق او پیچلې ده ، کوم چې دوی ته اجازه ورکوي ښه ثبات وساتي حتی کله چې په خورا نا مساوي سړکونو ګړندی موټر چلوي (کوم چې ډیری وختونه په کلیوالي سیمو کې موندل کیږي). مګر یوځل بیا ، د پلي کولو لپاره ، تاسو باید واقعیا وهل. او بیا ، که چیرې ډیمپرې او چشمې خورا انعطاف منونکي وي ، موټر به د دې پرمختللي بمپرونو کارولو سربیره د موټر چلولو خورا په زړه پوري فعالیت ونلري.
یوه ګټه یې د لګښت کنټرول هم دی: دا ډول شاک به د کنټرول شوي لوند کولو څخه لس چنده ارزانه وي ، کوم چې بشپړ بریښنایی میخانیکي ګیرباکس ته اړتیا لري ، نو دا به په ډیری ماډلونو کې شتون ولري ، نه یوازې لوړ. ... په هرصورت ، تاسو نشئ کولی د لوند کولو تنظیم بدل کړئ ، نو دلته دا غیر فعال او ثابت دی ... نو د سټیرینګ تعلیق خورا پرمختللی دی ځکه چې دا کمپیوټر ته هم اجازه ورکوي دا کنټرول کړي (په هر ثانیه کې ممکن څو تنظیمات). د چلند ښه کولو لپاره.
سربیره پردې ، حتی که دا د تنظیم وړ لوند کولو څخه ارزانه وي ، دا به په منطقي ډول د دودیزو ډیمپرونو په پرتله خورا ګران پاتې وي ... مګر د ګروپ د پام وړ پلور ظرفیت ته په پام سره ، د پیمانه اقتصاد باید تشه وتړي.
په نهایت کې ، دا پرمختللي بندونه د کوچني ربړ بند لپاره اجازه ورکړل شوې ، کوم چې په پایله کې د ډیر تصفیې لپاره اجازه ورکوي. دا د لوند کولو راحتۍ کې د لږ پرمختګ لپاره اجازه ورکوي ځکه چې موږ د ویل څنډې لپاره ډیر طول پریږدو.
د سیټروین پاې
ټول نظرونه او عکس العملونه
تېر نظر پوسټ شوی:
هنرمند (ډاټا: 2020 ، 08:20:11)
لدې چې د تعلیق اسپرینز (یا هوایی سلنډر) اصلي دنده د کمپریشن په واسطه د شاک جذب کول دي (البته ، فشار باید نرم شي که کمپریشن خورا ډیر وي) ، او د شاک جذب کونکو فعالیت د کمپن ورو کول دي. تعلیق ، ایا نه باید د شاک جذبونکي یوازې د تعلیق اسپرینز فشار مات کړي؟ دلیل: د کمپریشن بریک کول د تعلیق "سخت" کولو مترادف دی ، ځکه چې پسرلی د اغیزې انرژي د امکان تر حده اغیزناک نه جذبوي. د کمپریشن بریک نشتون بې له شکه د ویل په پرتله د بدن ډیر بې ځایه کیدو لامل کیږي ، مګر که تاسو راحت ته لومړیتوب ورکړئ ...
ایل ج. 2 دې نظر ته عکس العمل:
- اډمین د سایټ مدیر (2020-08-21 08:50:13): یو لومړیتوب ، له دې څخه د لندبل لرې کولو سره "یوازې کمپریشن پریښودل" احتمال لري په وروستي تمځای کې د ډیری ټکانونو لامل شي. که موږ آرامۍ ورو کړو ، مګر انقباض نه ، موږ په بندونو پای ته رسیدو خطر لرو که چیرې موږ په قطار کې ډیرې نیمګړتیاوې شریکې کړو.
پسرلی پخپله هم مثالی ندی که تاسو غواړئ مناسب سمبالښت ترلاسه کړئ. یو واحد پسرلی (په آرام یا فشار لرونکي حالت کې) یو څه "ځنګلي" دی ، دا باید د شاک جذب کونکي سره وي ترڅو ډیر دقیق او دقیق عکس العمل ولري.
د کمپریشن بریک پرته ، موږ به ډیر فشار لرونکی پسرلی هم ولرو ، او له همدې امله به د خوشې کیدو لپاره ډیره انرژي ولرو ، نو د شاک جذب کونکي سربیره به راحت به ډیر شدید وي.
په هرصورت ، دا ریښتیا دي چې زه غواړم احساس وکړم او وګورم چې د آرام-محدود شاک جذب کونکي څه کوي.
- پاپون (2021-01-31 19:16:31): Привет,
په الفا رومیو ، فیراري ، جاګوار کې د 10 کلونو لپاره او سیټروین کې د 10 کلونو لپاره د پخواني میخانیک نظر.
ستاسو شاک به په اسانۍ سره ځای په ځای شي کله چې آرام وي که دا نور د هغې ټاکل شوي سوراخونو کې د مایع تیریدو سره کنټرول یا کنټرول نه وي ، په پایله کې د شا کلیک پایله کوي کله چې شاته ex iting وځي ، پدې معنی چې شاک عیب دی. ښه ماسپښین پاپون
(ستاسو پوسټ به د تایید وروسته د نظر لاندې څرګند شي)
یو نظر ولیکئ
ایا تاسو فکر کوئ PSA د فیاټ ډلې په نیولو بریالی شوی؟
