TDC / کرینکشافټ سینسر

دا د TDC یا کرینکشافټ سینسر په نوم یادیږي (د انجن فلای ویل سره نږدې موقعیت لري)، دا ECU ته د انجن حالت په اړه خبر ورکوي ترڅو پوه شي چې کله (او څومره) تیلو ته اړتیا لري. له همدې امله، کله چې د څو سلنډر متحرک کول، دا اړینه ده چې انجیکونکي کنټرول کړئ ترڅو دوی په سم وخت کې کار وکړي. د ګازولین انجن کې، دا تاسو ته دا هم درکوي چې کله د سپارک پلګونو (کنټرول شوي اورښت) له لارې چنګاری پیدا کیږي.

نظریه او کار

د TDC / کرینکشافټ سینسر ډول په پام کې نیولو پرته (داخلي یا د هال اغیز) ، عملیات ډیر یا لږ ورته پاتې دي. هدف دا دی چې د انجن فلای ویل کې نښه جوړه کړي ترڅو کمپیوټر ته د ټولو پسټون موقعیت ووایی چې انجن جوړوي. هرځله چې سینسر یو ټاګ کشف کوي ، معلومات کمپیوټر ته لیږل کیږي ، کوم چې بیا د انجیکشن لامل کیږي چې مطابق عمل وکړي.

هر غاښ چې د سینسر مخې ته تیریږي یو کوچنی بریښنایی جریان رامینځته کوي (د انډکټیو سینسرونه په زیاتیدونکي ډول د هال اغیزو نسخو لخوا ځای په ځای کیږي). د دې څخه مننه، کمپیوټر کولی شي د هغې په واسطه د غاښونو شمیره حساب کړي او له همدې امله د موټرو تال تعقیب کړي. په نښه کې د دې معلوماتو اضافه کولو وروسته، هغه د ټولو پسټون سرعت او موقعیت پیژني. د مثال په توګه، په پورتني انځور کې، دا به معلومه شي چې د سلنډر 1 او 4 TDC چیرته دی، ځکه چې دا د نښه کولو وروسته د 14 غاښونو لپاره مخکې پروګرام شوی و. اساسا، کیلکولیټر نور هرڅه اټکل کوي، په یو څو معلوماتو تکیه کوي چې ورته چمتو شوي. په هرصورت، کله چې پیل کیږي، برقیان به د کیمشافټ سینسر ته اړتیا ولري ترڅو پوه شي چې آیا د پسټون TDC کمپریشن یا اخراج دی ... په نهایت کې، په یاد ولرئ چې نښه اړینه نه ده چې لږ غاښونه وي، دا ځینې وختونه د فلای ویل ډیسک کې موندل کیږي. د یو سینسر سره چې د هغې تر شا وصل دی (د انجن بلاک کې).

بیا د برقی مقناطیسیزم اصول کارول کیږي: د غاښونو سره د فلزي انجن فلای ویل (دا د سټارټر لپاره غاښونه لري) د سینسر مقناطیس اغیزه کوي، چې بیا کمپیوټر ته نبض لیږي (د هر کراس شوي غاښ لپاره). هرڅومره ژر چې د دوه نبضونو تر مینځ توپیر ډیر شي ، کمپیوټر پوهیږي چې دا د نښه په کچه کې دی (هغه ځای چیرې چې غاښونه ورک دي).

کمپیوټر دا ډول وکر ترلاسه کوي (د هال اغیزې نسخو څخه توپیر لري، منحنی مربع دي او د اندازې توپیر نور شتون نلري) او له همدې امله کولی شي معلومه کړي چې کله او چیرته د تیلو انجیکشن کول (بلکې په جوهرونو کې کنټرول شوي اورښت هم هڅوي)

دلته اصلي وکر دی. نیلي د TDC/کرینکشافټ سینسر دی او سور د کیمشافټ موقعیت سینسر دی.

که flywheel د لرګي څخه جوړ شوی وي (د مثال په توګه ...)، دا به کار ونکړي، ځکه چې دا مواد نشي کولی د برقی مقناطیسي ساحه اغیزه وکړي.

مختلف ډولونه

• غیر فعال د استخراجي سیسټم سره : د بریښنا رسولو ته اړتیا نشته، د هغې په څنګ کې د فلای ویل ډیر حرکت یو کوچنی بدیل جریان هڅوي. ډیټاسیټ د سینوسایډل سیګنال په توګه رامینځته کیږي چې د موټرو سرعت (سرعت) پورې اړه لري په فریکونسۍ او طولیت (لوړوالی او عرض) کې بدلون راولي. دا ډول سینسر د ګمراه شوي بریښنایی مقناطیسي ساحو لپاره ډیر حساس دی (له بهر څخه راځي) ، مګر د تولید لپاره ارزانه. دا د خطر سره مخ دی.
• چارند د هال اغیزه : د بریښنا رسولو ته اړتیا ده. د هر کراس شوي فلای ویل غاښ لپاره، دا کمپیوټر ته د 5 ولټ سیګنال لیږي. دا نور د سین وکر نه دی، مګر یو مربع پلاټ چې د بائنری کوډ سره ورته وي. دا یو کوچنی بریښنایی کارت لري چې د کمپیوټر په څیر ورته ژبه کې ډیالوګ چمتو کوي. دلته، په سینسر کې جریان په دوامداره توګه تیریږي: کله چې یو غاښ له څنګ څخه تیریږي (د غاښ او سینسر ترمنځ فاصله د هوا تشه بلل کیږي)، دا د هغې له لارې د روان تیریدل یو څه ګډوډ کوي. د پایلې په توګه ، موږ کولی شو غاښونه حساب کړو او کمپیوټر ته ووایو. دا ډول سینسر ډیر ګران دی مګر په زاړه انډکټیو سیسټم کې راتلونکی ګام استازیتوب کوي ځکه چې دا خورا دقیق دی، په ځانګړې توګه په ټیټ سرعت کې.

د PMH HS سینسر نښې

د خورا عام نښو په مینځ کې ، موږ یو ستونزمن پیل یاد کوو ، د انجن چټلتیا (یو سینسر چې په وقتي ډول کار کوي) یا د موټر چلولو پرمهال ناڅاپي ودریږي ... یو غلط ټیکومیټر هم د غیر فعال کرینکشافت سینسر نښه کیدی شي.

ځینې ​​​​وختونه دا یوازې یو اړیکه ده چې یو څه خرابیدل پیل کوي ، بیا یوازې د سینسر سره ځړول کولی شي اړیکه بحال کړي. په هرصورت، دا غوره ده چې نښلونکي پاک کړئ.

د هوا تشه (د سینسر او فلای ویل تر مینځ تشه) ممکن یو څه بدلون ومومي، د دې له امله چې سینسر په غلط ډول د کرینشافت موقعیت ټاکلی.

د کیمشافټ سینسر / سلنډر حوالې سره توپیر؟

د سلنډر حوالې سینسر د TDC سینسر سربیره اجازه ورکوي چې پوه شي چې هر سلنډر په کوم پړاو کې دی ، د بیلګې په توګه د کمپریشن مرحله کې (چیرې چې د ګازولین انجنونو لپاره انجیکشن او ایګیشن رامینځته کولو لپاره اړین وي) یا اخراج (د کار کولو لپاره هیڅ شی نشته. ، اجازه راکړئ ګازونه د وتلو والوز له لارې بهر شي). نو ځکه، کله چې انجن د تیلو پمپ (د توزیع پمپ) نلري، نو اړینه ده چې کمپیوټر ته ووایاست چې هر پسټون په کوم پړاو کې دی، او له همدې امله د AAC سینسر ته اړتیا ده. نور معلومات دلته.

د ویډیو سینسر AAC او PMH بدل کړئ

د PMH نوي سینسرونه او د AAC موقعیت (زه به دروغ وایم که ما وویل چې دا اسانه و)

ستاسو نظر

دلته د ناسم PMH سینسر شواهد دي (په اتوماتيک ډول ستاسو د وروستي تعریفونو څخه چې د سایټ ازموینې لیستونو کې ځړول شوي څخه را ایستل شوي).

پورش کیین (2002-2010)

4.8 385 HP 300000 km'2008 ، ډیسکونه 20 کیین 385ch : په 300 کیلومتره سټارټر سپارک پلګ سینسر کې پی ایم ایچ د سټیرینګ نلی د کالورسټاټ اوبو پمپ سره مرسته کوي

مرسډیز ایس کلاس (2005-2013)

دلته انجن چیک کړئ S300 ټربو D ، 1996 ، 177 HP ، BVA ، 325000km : د غلط تارونو له امله د بریښنایی سره ستونزې پی ایم ایچ، او د دروازې لاک کولو نیوماتیک کنټرول (په بلاک کې اور).

مازدا ۶ (۲۰۰۲-۲۰۰۸)

2.0 CD 120 7CV Harmonie / 207.000 km / Diesel / 2006 : - د سلنډر سر ګازکیټ - فلو میټر - سینسر پی ایم ایچ- سټیرینګ ریک - د ګیربکس سنکرومیش - د HS شاته بریښنا کړکۍ (د برانډ پیژندل شوی مسله) - د HS ټرک لاک (د برانډ پیژندل شوی مسله) - ښي خوا ته کش کوي

Renault Laguna 1 (1994 – 2001)

1.9 DTI 100 h 350000km : سینسر پی ایم ایچ او د لوړ فشار پمپ

Peugeot 607 (2000-2011)

2.7 HDI 204 HP BVA : سینسر پی ایم ایچ او یو بوسټر پمپ. د LDR سیسټم بلی پلاستيکي نلی! په تودوخه کې پخلی شوی پلاستیک واچوئ! محتاط اوسئ، ګیربکس خالي کړئ که چیرې دا ټکان نه وي یا حتی په موټر کې د ګیرونو بدلولو احتمال ډیر وي!

رینالټ کلیو 2 (1998-2004)

1.4 16v ، پټرول 98 HP ، لاسي لیږد ، 180km ، 000 ، ټایرونه 2004/175 R65 ، : که دا په پیل کې ستونزه ولري ، تاسو باید لومړی سینسر پاک کړئ پی ایم ایچ څوک چې د فلزي دوړې سره ناپاک کیږي (دا کار کول خورا اسانه دي ، په انټرنیټ کې درسونو لپاره وګورئ) ، په کور کې ، کوم چې ستونزه حل کړې. که د ایر کنډیشن والو کار ونه کړي، د مسافر پښو ته وګورئ، یو پلاستيکي حلقه شتون لري چې ماتوي، بیا یې تقویه کوي، د بیلګې په توګه، د سرفیکس سره (په انټرنیټ کې لارښوونې وګورئ)، ټرک او د موټر چلوونکي ټیګاټ بند کړئ.

نسان پریرا (2002-2008)

1.8 115ch 180000 : د تیلو مصرف خورا لوی دی، لږترلږه په هر 2 کیلومترۍ کې 1000 لیټره. پی ایم ایچ او کیمشافټ باید په منظم ډول بدل شي ، په هر 4 کال کې 1 ځله. یو انجن چې په منظمه توګه ودریږي تر هغه چې ګرم شي.

1.8 h.p. د 2 کیلومتره لږ تر لږه کیمشافټ سینسر او 1000 لیټرو لوی تیلو مصرف پی ایم ایچ باید په منظمه توګه بدل شي، 4 وروسته له 15000 کیلومتره. نازک سیټ پارچه.

رینالټ لیګونا 2 (2001-2007)

2.2 dci 150 hp 198.000 کیلومتره 2003 ایکسپریس پای : موټر د 169000،XNUMX کیلو میترو لپاره اخیستل شوی و ، دا د یو کال څخه ډیر دوام ونکړ ، ما د ایګیر والو ، د کیمشافټ سینسر ، یو سینسر درلود پی ایم ایچ, د ایر کنډیشنر څراغونه، ډرین (نورمال)، د ایچ ایس سټارټ کارت، ډیزلي سیفون نه بندیږي، د رادیو ضعیف استقبال، د انجن ماونټ، ډیمپر چې په شپه کې راوتلی، ډالۍ په پای کې زما موټر د 2000 څخه ډیر د موټر ترمیم پلس اړخ سره په یوه چکر کې تیر کړ = ټوټه شوی

شیورلیټ سپارک (2009-2015)

1.0 68 ch spark ls de 2011, 110000km : د څو میاشتو لپاره د پیچلي پیل ستونزې پرته (په نهایت کې د سینسرونو ځای په ځای کولو سره حل شوی پی ایم ایچ او کیمشافټ) هیڅ ریښتیني تخریب شتون نلري. د MOT، ټایرونو، سپارک پلګونو (د موجودیت له امله یو څه ستونزمن)، مخکینۍ پیډونه، د تیلو بدلونونه، فلټرونه، او داسې نور د لنډ مهال ویش ساتلو لپاره په 95000 km/s کې بیا ډیزاین شوي. په انټرنیټ کې د فالتو پرزو ارزانه بیه (د غیر معیاري اندازو ټایرونو پرته).

Peugeot 407 (2004-2010)

2.0 HDI 136 HP 407 پریمیم پیک لاسي لیږد، 6 راپورونه، 157000 کیلومتره، می 2008 د 17 انچ سره، : له هغه وخته چې د مایلج بدلولو په وخت کې د مړو پکسلونو سره د 40 کیلومتره مایلیج ښودل کیږي، یوه نوې برخه 000¤ + m-½ 89¤. 40 کیلومتره د پورتنۍ انجن بدلول چې د انجن تر څنګ د لاسرسي وړ وي، د داخلي ربړ برخې وخت دمخه پوښل 115 + m-½uvre 000¤ 20 km د ناکافي ټایر انفلاسیون لپاره د 10 ټرانسمیټر ماډلونو بدلول، یو لومړی او بیا بل (یو لیک شوی او زما په سر کې د بیا انفلاسیون په وخت کې چاودنه وشوه) 120¤ انفلیټینګ ماډل + د افرادو ځواک یا په مجموع کې 000 کسان د خپل خدمت ژوند پای ته رسیدو دمخه له وخته وتلي. تاسو به د کلک غږ احساس وکړئ چې د وتلو دمخه د سوځیدنې بوی ته وده ورکوي (په ځانګړي توګه که تاسو په ښار کې ډیر موټر چلوئ) ، دا 2 ¤ لګښت لري او زه د ورته اصلي کلچ سره د ځای په ځای کولو وړاندیز نه کوم. د 244 کیلومتره ښي انټي رول بار لینک بدلول (کوم چې له وخته مخکې د ښي شا څرخ له مینځه وړل کیږي) ¤488 ټول 135 کیلومتره سینسر بدلول پی ایم ایچ کرینکشافټ (موټر ډیری سټروکونه کوي او ځینې وختونه د 3 پر ځای 4 سلنډر بدلوي.) ټول لګښت 111¤ همدارنګه، زه د انجن خرابوالی لرم چې په کال کې له 2 څخه تر 6 ځله ښکاري، هر څه ناڅاپه پیل کیږي، وروسته له هغه پیغام "په ځانګړې توګه" سیسټم نیمګړی" او بیا هیڅ شی نه دی، موټر په نورمال ډول د انجن د خبرتیا څراغ سره چلوي چې لږترلږه 1-2 ورځې وروسته له مینځه ځي، او تر دې دمه هیڅوک ندي توانیدلي چې د خرابۍ لامل ومومي (د تارونو غلطی یا د انجن سرویو واحد؟ ?)

ډاسیا لوګن (2005-2012)

1.4 MPI 75 چینلونه : په سرکټ کې شارټ سرکټ، انجن ته تارونه

رینالټ میګن 4 (2015)

1.2 TCE 100 hp : سینسر پی ایم ایچد ایر کنډیشنر کنډنسر سټیبلائزر لینک انوائس له 2500 څخه ډیر ؟؟

رینالټ لیګونا 2 (2001-2007)

1.9 dci 120 ch میخانیکي 6-272 کیلومتره - 000 : د بریښنا کړکۍ (3 بدل شوی) سینسر پی ایم ایچ (د نوي ترلاسه کول ناممکن دي ، د بیم بدلول اړین دي) د پیل کارت ، ځکه چې 60 ملیون کیلومتره نور د دروازو خلاصولو لپاره کار نه کوي ، حتی د نوي پیرود وروسته ، 30 ملیون کیلومتره بغاوت وروسته.

هونډي سانتا فی (1999-2006)

2.0 CRDI 110 HP لارښود / 225500 2002 km / 4 / XNUMXwd "دایمي" : سینسر پی ایم ایچ (195000 km/s) Flywheel sensor (200000 km/s) injectors چې خلاص پاتې وي (225000 km/s)

فولکس ویګن پولو V (2009-2017)

1.4 TDI 90 hp Confortline, BVM5, 85000км, 2015 г. : د انجن فلای ویل د 60،000 کیلومترو په بدل کې ، د A / C لیک ، د انجن د تودوخې ستونزه ، شاید د ګازو له سره تنظیم کولو ریډیټر سره تړاو ولري ، موټر ما د ریسونو وروسته څو ځله هلته پریښود ، د کار کولو پرته بل څه نه و. !! د ټیټ تیلو خبرتیا څراغ چې پرته له کوم څرګند دلیل لپاره په موټرو کې راځي ، د سینسر بدلول پی ایم ایچ د 84000 کیلومتره په لوړوالي کې

Audi A3 (2003-2012)

2.0 TDI 140 HP له 2012 راهیسې سپورت بیک 114000،XNUMX کیلومتره : EGR والو Xs زه یخ شوم. کلچ یا فلای ویل؟ زه به ګراج ته لاړ شم ترڅو سینسر چیک کړم پی ایم ایچ.

رینالټ کلیو 2 (1998-2004)

1.4 98 h.p. لاسي لیږد، 237000 کیلومتره، 2004، ویلز 14″ 175، ټرم؟ اساس! هیڅ اختیار نشته! هیڅ هوایی کنډیشنر نشته! : د ایګیشن کویلونو سره کوچنۍ ستونزې ... په لومړیو کلونو کې د سر څراغونو ژیړ کیدل. د 10 کلونو څخه زیات وروسته، سینسر پی ایم ایچ، د ایربګ خبرتیا ر light ا د 230000 کیلومتره وروسته ، د سلنډر سر ګازکیټ ، د مخ شاک جذبونکي.

رینالټ کلیو 3 (2005-2012)

1.4 100 چیسس BVM5 – 84000km – 2006 : - د اور لګیدو کویل (80.000 کیلومتره) - سټیرینګ کالم (65000 کیلومتره د OUF تضمین لاندې) - سینسر پی ایم ایچ (83000km) - د تودوخې سینسر (88000km) - د مخ وائپر موټور (89000km)

رینالټ کانګو (1997-2007)

1.4 پټرول 75 hp، لاسي لیږد، 80 کیلومتره، 000s : ميخانيکي برقی برخه (سینسر پی ایم ایچ) د بریښنایی موټرو د بیکارۍ تنظیم کوونکی.

ټول نظرونه او عکس العملونه

تېر نظر پوسټ شوی:

عثمان ۱۸۰۰۰ (ډاټا: 2021 ، 04:23:03)

زه د پولو 2000 1.4 انجن د دوه کیمشافټونو سره لرم.

ستونزه: موټر شروع کیږي او بیا نه کیږي

د کمپیوټر پیغام: د انجن سرعت ستونزه '

د انجن سرعت سینسر په ښه حالت کې دی.

په حافظه کې سولډر شتون لري.

ایل ج. 2 دې نظر ته عکس العمل:

(ستاسو پوسټ به د تایید وروسته د نظر لاندې څرګند شي)

نظرونه دوام لري (51 à 65) >> دلته کلیک وکړئ

یو نظر ولیکئ

اصلي دلیل څه دی چې تاسو به بریښنایی موټر واخلئ؟