د اکسیجن سینسر (لامبدا تحقیقات)
منځپانګې
د اکسیجن سینسر (OC) چې د لامبډا تحقیقاتو په نوم هم پیژندل کیږي، د انجن کنټرول واحد (ECU) ته د سیګنال لیږلو سره د اخراج ګازونو کې د اکسیجن اندازه اندازه کوي.
د اکسیجن سینسر چیرته دی
د مخکینۍ اکسیجن سینسر DK1 د کیټلیټیک کنورټر څخه دمخه د اخراج مینی فولډ یا د مخکینۍ اخراج پایپ کې نصب شوی. لکه څنګه چې تاسو پوهیږئ، کتلټیک کنورټر د وسایطو د اخراج کنټرول سیسټم اصلي برخه ده.
د شا لامبډا پروب DK2 د کتلټیک کنورټر وروسته په خارج کې نصب شوی.
په 4-سلنډر انجنونو کې، لږترلږه دوه لامبډا تحقیقات نصب شوي. V6 او V8 انجنونه لږترلږه څلور O2 سینسرونه لري.
ECU د مخکینۍ اکسیجن سینسر څخه سیګنال کاروي ترڅو د سونګ مقدار اضافه کولو یا کمولو سره د هوا / سونګ مخلوط تنظیم کړي.
د شا اکسیجن سینسر سیګنال د کتلیتیک کنورټر عملیاتو کنټرول لپاره کارول کیږي. په عصري موټرو کې، د مخکینۍ لامبډا پروب پرځای، د هوا د تیلو تناسب سینسر کارول کیږي. ورته کار کوي، مګر د ډیر دقت سره.
د اکسیجن سینسر څنګه کار کوي
د لامبدا پروبونو ډیری ډولونه شتون لري، مګر د ساده کولو لپاره، پدې مقاله کې به موږ یوازې د دودیز اکسیجن سینسر په پام کې ونیسو چې ولتاژ تولیدوي.
لکه څنګه چې نوم وړاندیز کوي، د اکسیجن سینسر یو ولتاژ تولیدوي چې د اخراج ګاز او د اخراج ګاز کې د اکسیجن مقدار توپیر سره متناسب یو کوچنی ولتاژ تولیدوي.
د سم عملیات لپاره، د لامبډا تحقیقات باید یو ټاکلی حرارت ته تودوخه شي. یو عادي عصري سینسر د داخلي بریښنا تودوخې عنصر لري چې د انجن ECU لخوا پرمخ وړل کیږي.
کله چې انجن ته د سونګ هوا مخلوط (FA) ننوځي (لږ سونګ او ډیر هوا)، ډیر اکسیجن په خارجي ګازونو کې پاتې کیږي، او د اکسیجن سینسر ډیر کوچنی ولتاژ تولیدوي (0,1-0,2 V).
که چیرې د تیلو حجرې بډایه وي (ډیر تېل او کافي هوا نه وي) ، په اخراج کې لږ اکسیجن پاتې کیږي ، نو سینسر به ډیر ولتاژ تولید کړي (شاوخوا 0,9V).
د هوا د تیلو د تناسب تعدیل
د مخ د اکسیجن سینسر د انجن لپاره د مطلوب هوا / د سونګ تناسب ساتلو مسولیت لري، کوم چې نږدې 14,7: 1 یا 14,7 برخې هوا ته د 1 برخې تیلو ته رسیږي.
د کنټرول واحد د مخکینۍ اکسیجن سینسر څخه د معلوماتو پراساس د هوا د تیلو ترکیب تنظیموي. کله چې د مخکینۍ لامبدا تحقیقات د لوړ اکسیجن کچه کشف کړي، ECU ګومان کوي چې انجن په چټکۍ سره روان دی (کافي تېل نه لري) او له همدې امله سونګ اضافه کوي.
کله چې په اخراج کې د اکسیجن کچه ټیټه وي، ECU ګومان کوي چې انجن بډایه روان دی (ډیر تېل) او د تیلو عرضه کموي.
دا پروسه دوامداره ده. د انجن کمپیوټر په دوامداره توګه د لیون او بډایه مرکبونو ترمینځ تیریږي ترڅو د هوا / د تیلو مطلوب تناسب وساتي. دې پروسې ته د بند لوپ عملیات ویل کیږي.
که تاسو د مخکینۍ اکسیجن سینسر ولټاژ سیګنال ته ګورئ ، نو دا به د 0,2 ولټو څخه تر 0,9 ولټ (بډایه) پورې وي.
کله چې موټر ساړه وي پیل شي، د مخ د اکسیجن سینسر په بشپړه توګه ګرم نه کیږي او ECU د DC1 سیګنال نه کاروي ترڅو د تیلو تحویل تنظیم کړي. دې حالت ته خلاص لوپ ویل کیږي. یوازې کله چې سینسر په بشپړ ډول ګرم شي د تیلو انجیکشن سیسټم بند حالت ته ځي.
په عصري موټرو کې، د دودیز اکسیجن سینسر پر ځای، د هوا د سونګ د تناسب سینسر پراخه بینډ نصب شوی. د هوا / د سونګ تناسب سینسر په مختلف ډول کار کوي ، مګر ورته هدف لري: دا معلومه کړي چې ایا انجن ته د هوا / سونګ مخلوط داخلیږي بډایه یا ټیټ دی.
د هوا د تیلو تناسب سینسر ډیر دقیق دی او کولی شي پراخه لړۍ اندازه کړي.
شاته اکسیجن سینسر
شاته یا ښکته د اکسیجن سینسر د کتلیټیک کنورټر وروسته په اخراج کې نصب شوی. دا په خارجي ګازونو کې د اکسیجن مقدار اندازه کوي چې کتلست پریږدي. د شا لامبډا تحقیقاتو سیګنال د کنورټر موثریت څارلو لپاره کارول کیږي.
کنټرولر په دوامداره توګه د مخ او شا O2 سینسرونو سیګنالونه پرتله کوي. د دوه سیګنالونو پراساس ، ECU پوهیږي چې کتلیتیک کنورټر څومره ښه کار کوي. که کتلیټیک کنورټر ناکام شي ، ECU د "چیک انجن" څراغ فعالوي ترڅو تاسو خبر کړي.
شاته د اکسیجن سینسر د تشخیصی سکینر سره چیک کیدی شي، د ELM327 اډاپټر د تورک سافټویر سره، یا د اوسیلوسکوپ سره.
د اکسیجن سینسر پیژندنه
د کتلاټیک کنورټر څخه مخکې د مخکینۍ لامبډا تحقیقات په عموم ډول د "اپ سټریم" سینسر یا سینسر 1 په نوم یادیږي.
د کتلاټیک کنورټر وروسته نصب شوی شا سینسر د ښکته سینسر یا سینسر 2 په نوم یادیږي.
یو عادي انلاین 4 سلنډر انجن یوازې یو بلاک لري (بانک 1/بانک 1). له همدې امله، په انلاین 4-سلنډر انجن کې، د "بانک 1 سینسر 1" اصطلاح په ساده ډول د مخکینۍ اکسیجن سینسر ته اشاره کوي. "بانک 1 سینسر 2" - شاته اکسیجن سینسر.
نور ولولئ: بانک 1، بانک 2، سینسر 1، سینسر 2 څه شی دی؟
د V6 یا V8 انجن دوه بلاکونه لري (یا د دې "V" دوه برخې). عموما، د سلنډر بلاک چې سلنډر # 1 لري د "بانک 1" په نوم یادیږي.
مختلف موټر جوړونکي بانک 1 او بانک 2 په مختلف ډول تعریفوي. د دې معلومولو لپاره چې ستاسو په موټر کې بانک 1 او بانک 2 چیرته دي، تاسو کولی شئ په خپل ترمیم لارښود یا ګوګل کې د انجن کال، جوړ، ماډل او اندازه وګورئ.
د اکسیجن سینسر بدلول
د اکسیجن سینسر ستونزې عام دي. د لامبا غلطه تحقیقات کولی شي د تیلو مصرف ډیر کړي، د اخراج زیاتوالي او د موټر چلولو مختلفې ستونزې رامینځته کړي (د rpm کمیدل، ضعیف سرعت، ریو فلوټ، او نور). که د اکسیجن سینسر خراب وي، دا باید بدل شي.
په ډیری موټرو کې، د DC ځای په ځای کول خورا ساده پروسه ده. که تاسو غواړئ د اکسیجن سینسر پخپله بدل کړئ، د یو څه مهارت او ترمیم لارښود سره، دا دومره ستونزمن نه دی، مګر تاسو ممکن د سینسر لپاره ځانګړي نښلونکي ته اړتیا ولرئ (عکس).
ځینې وختونه دا ستونزمنه وي چې د زوړ لامبډا تحقیقات لرې کړي، ځکه چې دا ډیری وختونه ډیر زنګ وهي.
په ذهن کې ساتلو لپاره یو بل شی دا دی چې ځینې موټرې پیژندل شوي چې د ځای په ځای شوي اکسیجن سینسرونو سره مسلې لري.
د مثال په توګه، د بازار وروسته د اکسیجن سینسر راپورونه شتون لري چې په ځینو کریسلر انجنونو کې ستونزې رامینځته کوي. که تاسو ډاډه نه یاست، دا غوره ده چې تل اصلي سینسر وکاروئ.
