Corvette د شیورلیټ نښه ده
هر برانډ نشي کولی په خپل وړاندیز کې د بشپړ غوره ماډلونو ویاړ وکړي. ولې؟ ځکه چې معمولا د داسې موټرو تولید بې ګټې دی. دوی په لږ مقدار کې پلورل کیږي او تاسو اړتیا لرئ یو څوک ومومئ چې د دوی لپاره به ډیره پیسې ورکړي. برسېره پردې، د ټیکنالوژیو په پراختیا کې د څیړنې لګښت کولی شي زموږ په بودیجه کې یو سوری راوباسي، او سیالي کوچنۍ نه ده او هر حد ته به لاړ شي چې شاوخوا هرڅوک ووژني. له همدې امله ، یو څو تولید کونکي د بازار دې ساحې ته فشار ورکوي ، ځکه چې معمولا هیڅ مناسب فرصتونه او تضمین شتون نلري چې دا لوی لګښت به تادیه کړي. مګر شیورلیټ ډیر وخت دمخه یو چانس واخیست، نو نن ورځ د هغې په ترتیب کې ریښتینې افسانه شتون لري.
Corvette - دا افسانوي ماډل ستونزمن دی چې نه پوهیږي. داسې ښکاري چې د زیوس کار او د هغې تاریخ بیرته 1953 ته ځي. دا هغه وخت و چې هغه د دوه سیټ سړک جوړونکي په توګه خپله لومړۍ لوبه وکړه او نړۍ یې په زړه پورې حل سره حیران کړه. موټر یو چوکاټ درلود چې پلاستیکي بدن یې ایښودل شوی و. د دې د لا په زړه پورې کولو لپاره - دا مفهوم په راتلونکو څو لسیزو کې بدل نه شو!
په پیل کې، Corvette د 3.9 لیټرو څخه کم د انجن ظرفیت درلود. د امریکایی انجنونو مینه وال به شاید غمجن وي ، ځکه چې موټرسایکل V-6 نه و - نه یوازې دا 150 سلنډرونه درلودل ، بلکه د دوی ترتیب هم په لیکه کې و. خو هغه په بشپړه توګه متوازن و. زور؟ 200KM ... نن ورځ دا مسخره کیدی شي، مګر بیا خلک واقعیا په داسې "قوي" موټر کې د ډار له امله ډاریدل چې دوی به د سینټ پیټرزبورګ په پښو کې ویښ شي. پیټر. یوه لاره یا بله، نږدې 1 پیاوړې نسخه وروسته ښکاره شوه. په هرصورت، شیورلیټ په چټکۍ سره ځواب ووایه او د C8 نسل 4.6-لیټر V315 انجن یې معرفي کړ. دا د 5.4 کیلومتره حد ته رسیدلی، نو دا ستونزمنه نه ده چې تصور وکړو چې دا ډول پیرامیټونه، د لږ وزن لرونکي پلاستيکي بدن سره یوځای، دا موټر نږدې الوتنه کوي. شیورلیټ پوهیده چې دا کولی شي کارویټ یو سوپر سپورټ موټر جوړ کړي، نو دا د 360L، 150bhp واحد سره نور هم لاړ. دا په لومړي نسل کې د 1HP څخه یو ریښتینی چاسم دی. په هرصورت، C10 لا دمخه 2 کلن و، او که څه هم هغه ښکلې وه، خلک د هغې سره یو څه ستړي شوي. ډیزاینرانو یو خطر اخیستی او CXNUMX یې رامینځته کړی - په بشپړ ډول د خپل مخکیني څخه توپیر لري.
نوی کوریټ، البته، په تخنیکي توګه ښه شوی. د چوکاټ وزن کم شوی، تعدیل شوی تعلیق او انجنونه. په هرصورت، د موټر بڼه کې انقلاب راغلی دی. که چیرې نسل C1 په لومړي نظر کې د بندونو په اوږدو کې د تګ لپاره د خاموش موټر په څیر بریښي ، نو C2 هیڅ شک نه پریږدي چې د 50 کیلومتره په شعاع کې ټول موټرونه د هغې په پرتله ورو وو. کلیدي پته؟ شارک ... ډیزاینرانو حتی د داسې توضیحاتو پاملرنه وکړه لکه د "پوزې" ځانګړتیا، په دروازه کې ګولۍ او مخروطي لکۍ لکه شاته برخه. ټولنه څه ته وايي؟ دا موټر ورته وغورځول شو! تر دې حده چې د C2 نسل نن ورځ په بازار کې د کورویټس څخه یو له خورا په لټه کې دی. له ۳۶۵ کیلومترو څخه، چې وروسته ۴۳۵ کیلومترو ته لوړ شو، دا موټر د هر تنکي ځوان خوب و. خو د دې ماشین په مسلک کې یوه غمجنه دوره وه.
د 3 نوي نسل C1968 باید د نوي مقرراتو سره معامله وکړي. په سټایلیک ډول، هغه د خپل مخکیني شارک ډیزاین ته دوام ورکړ، او د 350 hp انجن یې د هود لاندې کیښود. په هرصورت، هغه د اوږدې مودې لپاره د هغې لاندې پاتې نه شو. ولې؟ له هغه وخته چې حکومت په 1970 کې د پاک هوا قانون تصویب کړ، د موټر جوړونکي باید یو څه وکړي ترڅو خپل موټرونه د چاپیریال سره دوستانه کړي. او دوی دا وکړل - دوی د واک سیالي پای ته ورسوله. د 70 لسیزې په وروستیو کې په ځواکمن کارویټ کې شیورلیټ داسې موټر کارولی و چې د مینځلو ماشین په پرتله خورا پیاوړی نه و - د 180 په پرتله 435KM - یو لوی توپیر ... په دې ډول متفاوت ډول ، نوی کوریټ په اړه خورا آرامه موټر شو. زوړ نسل - او د 20 کلونو څخه ډیر لپاره!
C4 په 1984 کې بازار ته ننوتل. البته، هغه په پیل کې د چاپیریال لوري ته دوام ورکړ، د هغه انجن 200-250 hp و. په بدل کې، د موټر بڼه په بشپړه توګه بدله شوې ده. بدن هغه شکل اخیستی چې ډیری یې نن ورځ د دې ماډل سره تړاو لري - یو پتلی بدن د پینورامیک شاته کړکۍ سره. مګر آیا کوریټ لاهم د نسبتا لږ ځواک سره یو عالي سپورت موټر دی؟ د دوی هر یو خپله طریقه درلوده، مګر شکونه ورک شول کله چې د ZR1 نسخه په پای کې بازار ته د انجن ځواک سره 405 کیلومتره پورې په لوړ نسخو کې ننوتل. موټر پورته شو او بیا روان شو!
راتلونکو نسلونو یوازې هغه نظر رامینځته کړ چې په 50s کې پیل شوی و. C5 ټیټ دی او C6 لاهم د ځینې فیراري ماډلونو څخه ښه کار کوي. د کوچني اقتصادي موټور څخه ډیر ځواک وخورئ؟ نه، دا به نور کارویټ نه وي - د ZR1 نسخه د 6.2 لیټرو سره 647 کیلومتره ته رسیږي! دا موټر یو عکس دی چې د خپل مالک انفراديت ټینګار کوي. البته، خورا بډایه - وروسته له دې، دا یو لوړ پوړ موټر دی. په هرصورت، شیورلیټ هم ډاډ ترلاسه کړ چې عادي خلک کولی شي په خپل انفراديت ټینګار وکړي. هغه د خپل ډله ایز ماډلونو په تولید کې په ورته ډول د اتوماتیک افسانې پراختیا کې مرسته وکړه چې هغه یې وړاندیز کوي. دا کافي ده چې حتی یو کمپیکٹ موټر وګورئ، کوم چې معمولا ځوروي. مګر په شیورلیټ کې نه.
کروز د C برخې پورې اړه لري، دا په اصل کې یوه سیډان وه، مګر اوس تاسو کولی شئ هچ بیک واخلئ - د هرچا لپاره یو څه. لید؟ ښه، دا موټر خپل سټایل لري. پاکې لینونه، یو لوی ویشل شوی ګریل او سلنټ شوي هیډ لایټونه دا د بل موټر څخه بې باوره کوي. داخله ورته ده - د VW ګالف د محافظه کار سټایل هیڅ شی شتون نلري ، کوم چې د موټرو نړۍ وروسته ماډل شوی و چې ډیر دمخه نه و. هرڅه عصري دي او د سپورت موټرو سټایل پراساس دي. برسېره پردې، کروز په خپل ټولګي کې یو له خورا پراخه ماډلونو څخه دی، له همدې امله ډیری یې د ځای مقدار سره سمون لري.
تړونونه حتی باید څو مقصده وي، له همدې امله مختلف پاور ټرینونه د کروز تر پوښ لاندې ایښودل شوي. د ګازولین انجنونو مینه وال به د 1.6 لیټر انجنونو سره د 124 hp سره علاقه ولري. یا 1.8 l د 141 hp ظرفیت سره. البته، د ډیزلي انجن هم شتون درلود - دا یو خورا پیاوړی دی او د 2.0 hp سره 163 کیلومتره ټیټوي. ټول واحدونه د EURO 5 اخراج معیار سره مطابقت لري - پرته له دې ، کروز به په شو رومونو کې نه وي.
هو، کارویټ یو ځانګړی موټر دی، مګر دا د لاین لوړ وړاندیز دی او لږ شمیر به په سړک کې ودریږي. پاتې انفرادي کسان کولی شي په خوندي ډول چمک شي، په کروز کې ناست وي. په دې ورځو کې ریښتیني کمپیکٹ موټرې اخیستل سخت دي، او شیورلیټ اداره کړې چې دوه خورا مهم ځانګړتیاوې په بشپړه توګه سره یوځای کړي - عملي او سټایل. په کوریټ کې هم - ډنډ یقینا کافي دی.
