ټیسټ ډرایو Citroën SM او Maserati Merak: مختلف وروڼه

د یو وخت څخه دوه موټرونه کله چې لوکس موټرونه ځانګړي وو

Citroën SM او Maserati Merak ورته زړه شریکوي - یو عالي V6 انجن چې د جیولیو الفیري لخوا ډیزاین شوی د غیر معمولي 90 درجې بانک زاویه سره. د دې لپاره چې دا په ایټالوي ماډل کې د شا محور مخې ته یوځای شي، دا 180 درجې ګرځیدلی. او دا یوازینی جنون ندی ...

دا د وروڼو په منځ کې یو عام پیښه ده چې لومړی زیږیدلی باید د خپلې ازادۍ لپاره مبارزه وکړي، او یوځل چې هغه ترلاسه کړي، پاتې نور کولی شي د هغه امتیازاتو څخه خوند واخلي چې مخکې یې ترلاسه کړي دي. له بلې خوا، د ډیری مختلف کرکټرونو سره مضامین کولی شي د ورته جینونو څخه وده وکړي - یاغی یا معتدل، آرام یا ظالمانه، ورزشکار یا هیڅ شی نه.

موټرې ورسره څه تړاو لري؟ د مسیراتي میرک او سیټروین ایس ایم په قضیه کې ، مشابهت کې شامل دي ، له هرڅه دمخه ، دا حقیقت چې دواړه د یو وخت سره تړاو لري چې د ایټالوي برانډ ریښتیني جذباتي مینه وال به یې په اړه خبرې نه کوي. په 1968 کې، 1967 کلن مسیراتي مالک اډولفو اورسي په Citroën (د مسیراتی 75 شریک) کې خپله ونډه وپلورله، چې د ایټالوي شرکت XNUMX سلنه یې فرانسوي موټر جوړونکي ته ورکړه. دې د موټرو په تاریخ کې د یوې لنډې خو کړکېچن دورې پیل په نښه کړ ، چې لومړی د هوښیار اهدافو لخوا مشخص شوی او بیا د تیلو بحران په پایله کې د سپورت ماډلونو بازارموندنې سره ستونزې.

په 1968 کې، د دې په څیر هیڅ شی وړاندوینه نه وه، نو سیټروین د ایټالوي شرکت راتلونکي په اړه خورا حیرانتیا وه. خوشبختانه، باصلاحیته Maserati ډیزاینر Giulio Alfieri لاهم د نوي شرکت سره په ښه موقف کې دی او د نوي V-90 انجن رامینځته کولو دنده په غاړه لري، په شمول د ځینې راتلونکي Citroën ماډلونو لپاره. تر اوسه پورې، ډیر ښه. د کیسې په وینا، الفیري حیران شو کله چې هغه دنده ولوستله، کوم چې د قطارونو ترمنځ زاویه XNUMX درجې ته اشاره کړې.

د V6 چلولو پرمهال د داسې غیر متوازن زاویه اړتیا لامل دا دی چې انجن باید د SM د مخکینۍ پوښ لاندې بیول شوي لینونو لاندې فټ شي. لوی ډیزاینر رابرټ اوپرون د avant-garde Citroën SM د کافي ټیټ مخینۍ پای سره ډیزاین کړی ، نو د 6 درجې قطار زاویه سره معیاري مینځنۍ رینج V60 به په قد کې مناسب نه وي. په Citroen کې، دا غیر معمولي ندي چې د فورمې په نوم تخنیکي امتیازات وکړي.

V6 Alfieri د عام زړه په توګه بلاک کړئ

په هرصورت، Giulio Alfieri ننګونه ومنله. د 2,7 کیلو ګرامه وزن سره د 140 لیټره رڼا الیاژ واحد رامینځته شوی، کوم چې د پیچلي ساختماني او قیمتي dohc والو سرونو څخه مننه، 170 hp وړاندې کوي. ریښتیا، دا دومره اغیزمنه پایله نه ده، مګر یو څوک باید دا حقیقت له پامه ونه غورځوي چې د پوښتنې ځواک په 5500 rpm کې ترلاسه کیږي. انجن تر 6500 rpm پورې چلولی شي، مګر د تخنیکي نظر څخه، دا په ساده ډول اړین ندي. د انجن غږ د کمپوزر الفیري کار په توګه پیژندل شوی، مګر دا خپل ځانګړتیاوې لري. د دریو سرکټونو شور ښه احساس شوی، چې دوه یې کیمشافټونه چلوي. دریم، مګر په عملي توګه د ډرایو ترتیب په شرایطو کې لومړی، د منځني شافټ څرخولو دنده ترسره کوي، کوم چې په پایله کې، د اوبو پمپ چلوي، بدیل، د هیدرولیک سیسټم لوړ فشار پمپ او د هوایی کنډک کمپرسور، همدارنګه د ګیرونو او دوه ذکر شوي زنځیرونو له لارې په عمل کې ټول څلور کیمشافټونه. دا سرکټ د ډیر بار لاندې دی او ډیری وختونه په خراب حالت کې د موټرو لپاره د ستونزو سرچینه وي. په ټوله کې، که څه هم، نوی V6 ثابت شوی چې نسبتا معتبر موټر وي.

شاید له همدې امله د مسیراتي انجینران وکولی شي له دې څخه ډیر څه ترلاسه کړي. دوی د سلنډر قطر د 4,6 ملی مترو په واسطه زیاتوي، کوم چې بې ځایه کیدنه درې لیټرو ته زیاتوي. په دې توګه، بریښنا د 20 hp او torque 25 Nm لخوا زیات شوی، وروسته له دې چې دا واحد د عمودی محور په اوږدو کې 180 درجې ګرځي او په یو څه بدل شوي بورا بدن کې نصب شوی، کوم چې په 1972 کې پیل شوی. دا موټر څنګه راغی. د میرک په نوم یادیږي او د سپورت برانډ په لړ کې دا د بیس ماډل رول ته سپارل شوی چې قیمت یې (په آلمان کې) د 50 برانڈونو څخه کم دی. د پرتله کولو لپاره، بورا د V000 انجن سره 8 مارک ډیر ګران دی. د خپل 20 hp سره. او د 000 Nm torque، مراک د بورا څخه یو معزز فاصله ساتي، کوم چې یوازې 190 کیلو ګرامه وزن لري مګر د 255 hp انجن لري. په دې توګه، میرک یو ستونزمن برخلیک لري - د خپلو دوو وروڼو ترمنځ د حل لپاره. یو له دوی څخه سیټروین ایس ایم دی ، کوم چې د آټو موټرو او سپورټ همکارانو د "سپینې مرمۍ" او "لوی" په نوم یادیږي ځکه چې د دې د موټر چلولو راحت د آرامۍ کچې څخه ټیټ ندی. مرسیډیز 50. بله مسیراتي بورا ده چې په پوښتنې کې ده، یو بشپړ سپورت ماډل دی چې د لوی بې ځایه کیدونکي V310 انجن سره. د بورا برعکس، میرک دوه اضافي، که څه هم کوچني، شاته څوکۍ لري، او همدارنګه غیر ګلیز شوي چوکاټونه د موټر شاته چت سره نښلوي. دوی د دوی د لوی انجن همکار د تړل شوي انجن خلیج په پرتله د خورا ښکلي بدن حل په څیر ښکاري.

ډی توماسو د سیټروین ټریکونه له مینځه وړي

دا د مرک لپاره ستونزمنه ده چې پیرودونکي ومومي - دا د دې حقیقت لخوا ثابت شوی چې په 1830 کې د تولید بندیدو دمخه، یوازې 1985 موټرې پلورل شوي. له 1975 وروسته، مسیراتي د ایټالیا دولتي شرکت GEPI ملکیت شو او په ځانګړې توګه، الیسندرو دی توماسو، وروستی د هغې مالک شو. CEO، ماډل د خپل تکامل دوه نورو مرحلو څخه تیریږي. د 1975 په پسرلي کې، د SS نسخه د 220 hp انجن سره ښکاره شوه. او - په 1976 کې په ایټالیا کې په لوکس موټرو باندې د مالیې د لګولو په پایله کې - د 170 hp نسخه. او د میرک 2000 GT په نوم یو کم شوی بې ځایه کیدنه. د Citroën SM ګیرونه د نورو لپاره لاره جوړوي، او د لوړ فشار بریک سیسټم د دودیز هیدرولیک سره بدل شوی. له 1980 راهیسې مرک د سیټروین برخو پرته تولید شوی. په هرصورت، دا د فرانسوي شرکت تخنیکي محصولات دي چې مرک واقعیا په زړه پورې کوي. د مثال په توګه، ذکر شوی د لوړ فشار بریک سیسټم (190 بار) د بیرته راګرځیدونکي څراغونو ودرولو او فعالولو ډیر اغیزمنه پروسه چمتو کوي. دا ځانګړتیاوې د ناڅاپه او مستقیم سړک چلند سره یوځای شوي - هغه ډول چې یوازې یو موټر د منځني انجن سره چمتو کولی شي. حتی په 3000 rpm کې، V6 کافي ځواک وړاندې کوي او تر 6000 rpm پورې قوي کرشن ساتلو ته دوام ورکوي.

کله چې تاسو Citroën SM ته ورشئ او نږدې ورته وسیلو او ډشبورډ ته وګورئ ، په شمول د مرکز کنسول ، نږدې دیجا وو شتون لري. په هرصورت، لومړی وار په دواړو موټرو کې د مشترک ډینومینټر پای ته رسوي. دا په SM کې دی چې سیټروین خپل ټیکنالوژیکي ظرفیت خپل بشپړ ظرفیت ته رسوي. د هایدروپنیوماتیک سیسټم د ځانګړي شاک جذب وړتیا سره ډاډ ترلاسه کوي چې بدن د شاوخوا درې مترو ویل بیس سره د حیرانتیا آرامۍ سره په ټپونو باندې تیریږي. په دې کې د بې ساري DIVARI سټیرینګ اضافه شوی چې مرکز ته د سټیرینګ ویل بیرته راستنیدو سره او د 200 ملی مترو یو تنګ شاته لار ده ، کوم چې د یو څه عادت کیدو وروسته ، د آرامۍ سواری او د چلولو اسانتیا چمتو کوي. د اوږد واټن سفر لپاره مثالی، SM یو avant-garde موټر دی چې مسافرینو ته د اهمیت احساس ورکوي او د خپل وخت څخه کلونه مخکې دی. نادر مسیراتی یو په زړه پوری سپورت موټر دی چې تاسو واقعیا د کوچنیو تیروتنو لپاره بخښئ.

پایلې

Citroën SM او Masarati Merak د هغه دور څخه موټرونه دي چیرې چې د موټر تولید لاهم امکان لري. کله چې نه یوازې په کلکه تمویل کونکي کنټرولوي ، بلکه جوړونکي او ډیزاینران هم د حدودو په ټاکلو کې قوي کلمه درلوده. یوازې په دې لاره کې د 70 لسیزې څخه دوه وروڼه په څیر په زړه پورې موټرې زیږیدلي دي.

متن: کای کلاډر

عکس: هارډی مولر