Citroen DS5 1.6 THP 200 HP - د سړک جنګیالی

په 60s کې، Citroen DS د جیټ انجنونو په مرسته هوا ته پورته شوه او وتښتېدل. نن ورځ، DS5 هڅه کوي د خپل پلار زړور هڅه تکرار کړي، مګر ایا دا به الوتنه وکړي؟ داسې ښکاري چې دا د تګ لپاره چمتو دی - راځئ چې دا وګورو.

په فلم کې فانټوماس بیرته راځي په 1967 کې، د ژان ماریس سره د Fantômas په توګه، لومړی سیټروین DS د سپر ولن رول لوبولی. په وروستي تعقیب کې، مجرم مجرم د موټر څخه وزرونه او جیټ انجنونه لیرې کوي او وتښتي. په دې توګه، هغه یو ځل بیا د فرانسوي پولیسو مخه ونیوله او د تعقیب له لاسه ورکولو سره، نامعلوم لوري ته لیږدول کیږي. د سیټروین خلکو د دې صحنې په فکر کې د دوی په سترګو کې اوښکې ښکاري ، ځکه چې دوی یوځل بیا پریکړه وکړه چې DS په الوتکه کې بدل کړي. هغه څنګه؟ تاسو به لاندې ولولئ.

لوی هچ بیک

د موټرو په تاریخ کې د لیموزین سره د هچ بیک یوځای کولو نظر نوی ندی. د دې ډول وروستي تخلیقاتو څخه یو د Opel Signum و، یو موټر چې د Opel Vectra C پر بنسټ والړ دی، مګر د شا پای سره د هچ بیک په څیر جوړ شوی. په هرصورت، موږ باید زموږ په فرانسوي ډوډۍ کې د کراس اوور یوه ګولۍ اضافه کړو، او پدې توګه موږ یو غیر معمولي ډوډۍ ترلاسه کړه لیمون DS5. د هغې شکل ډاډمن دی چې د مسافرینو خوښوي. موټر لوی، په زړه پوری دی، مګر په ورته وخت کې خورا ښکلی دی - په ځانګړې توګه د پلم رنګ کې، د ازموینې ماډل په څیر. سټایل د ډیری کروم داخلونو لخوا هم اضافه شوی ، مګر هغه چې له هوډ څخه A- ستون ته ځي شاید اوږد او خورا لوی وي. خوشبختانه، هغه کولی شي خپل ځان ښه پټ کړي. ډیری له لرې څخه نشي کولی دا معلومه کړي چې ایا دا یو ډول داخل کول یا یوازې د رنګ کار کې انعکاس وو. د موټر مخکی زما د خوند لپاره خورا خوندور دی ، مګر منظم هم. لوی لالټینونه اړخونه چوکاټ کوي، او د کروم کرښه د سوځیدلو سترګو په وړاندې د خندا سره ورته ده. ښایي دا په زړه پورې ښکاري، مګر زه یې نه خوښوم. په بدل کې، شاته؟ برعکس، دا خورا ښه ښکاري. دوه لوی پایپونه چې په بمپر کې مدغم شوي دا یو سپورتي بڼه ورکوي، لکه څنګه چې د شا کړکۍ پورته د سپولر شونډه کوي. د شا څراغونو عجیب شکل هم په زړه پوری دی ، ځکه چې دوی خورا لوی دي - په یو ځای کې محدب ، او په بل ځای کې په بشپړ ډول مقعر. DS5 خورا پراخه دی، په 1871mm کې د لوړ پای لیموزینونو سره پرتله کیږي، د BMW 5 لړۍ 11mm او Audi A6 سره، د مثال په توګه، یوازې 3mm پراخ دی. د فرانسوي ډیزاینرانو لخوا ټاکل شوي تناسب په سړک کې موټر په کلکه ساتي، او دا د سمبالولو او دننه د ځای مقدار اغیزه کوي. لږترلږه دا باید څنګه وي.

د جنګیالیو په څیر

ښه، دا د الوتکې په څیر نه ښکاري. زه شک لرم چې دا به هم کله هم الوتنه وکړي. ښه، پرته له دې چې د سینما جادو څخه مننه. مګر د الوتکې سره تړاو له کوم ځای څخه راځي؟ له دننه څخه سمه ده. که څه هم موږ د هینډل پر ځای سټیرینګ ویل لرو، ډیری عناصر به د جنګي جیټ یا لږترلږه مسافر بوینګ سره مناسب وي. برسېره پر دې، Citroen په ښکاره توګه اعتراف کوي چې هوايي چلند د داخلي ډیزاین لپاره اصلي الهام و. مهرباني وکړئ دننه راشئ.

زه په آرامۍ څرمن څوکۍ ناست یم. ورو ورو ملاتړ ښه دی، مګر د سپورت موټر څخه لرې. ما انجن پیل کړ، HUD زما په مخ کې ښکاري. د الوتنې په برخه کې، دا سکرینونه د اوږدې مودې لپاره کارول شوي، ځکه چې د F-16 جنګیالیو پیلوټان ​​کولی شي لید، د هدف ترلاسه کولو، اوسنی لوړوالی، سرعت او نور اړین معلومات وګوري. ګټور کله چې تاسو د 1000 کیلومتره / ساعت څخه پورته سرعت ته ورسیږئ. موږ ډیر لږ معلومات لرو، او تر دې دمه یوازې ځینې مرسډیز د لید موندلو سره سمبال شوي. په DS5 کې سکرین یوه شفافه کړکۍ ده چې په هغې کې یو عکس د پروجیکټر په څیر د یو څه څخه اټکل کیږي. پرته لدې چې زموږ سترګې له سړکه لرې کړو ، موږ کولی شو هغه سرعت وګورو چې موږ حرکت کوو یا د اوسني کروز کنټرول ترتیب. ډیر ګټور، مګر اړین ندی - که څه هم دا یو ښه تاثیر کوي کله چې غزول او بیرته اخیستل کیږي. د HUD کارول موږ ته د الوتکې بل حواله راوړي، کوم چې د سر بټنونه دي. البته، موږ به دلته د اټیک کړکۍ کې رولر ړوند خلاص کړو، مګر موږ به د HUD پټ یا پراخ کړو، د شپې / ورځې حالت ته یې واړوو، قد یې لوړ کړئ، ټیټ یې کړئ، او په سختو حالاتو کې، د SOS تڼۍ فشار کړئ. خوشبختانه ما اړتیا نه درلوده چې دا ازموینه وکړم، مګر دا زما تصور هڅولی ځکه چې د یو څه وخت لپاره ما فکر کاوه چې ایا دا سور تڼۍ کله ناکله یو کیټپلټ وي. ګلیز شوی چت هم په زړه پورې توګه په دریو برخو ویشل شوی - چلوونکی خپله کړکۍ لري ، مسافر خپله لري ، په شاته څوکۍ کې یو لوی سړی هم خپل لري. دا عملي دی ځکه چې هر DS5 مسافر کولی شي کړکۍ په هر هغه څه کې چې دوی یې خوښوي موقعیت لري، مګر د دوی ترمنځ بیم یو څه رڼا جذبوي. په هرصورت، که دا معلومه شي چې ستاسو د تره زوی د Pripyat څخه 3 متره لوړ دی، تاسو کولی شئ یوازې هڅه وکړئ چې په مخ کې د کوټې کړکۍ مات کړئ او تاسو به په ستونزه کې یاست. هرڅوک په عمودي توګه سپاره کوي، د هغه د تره زوی یو څه باد دی، مګر هغه راحته ښکاري - لږترلږه هغه باید د نورو موټرو په څیر وخوري.

مګر بیرته ځمکې ته. مرکزي تونل خورا پراخه دی، دا ډیری ښه بټنونه لري - د مخ او شا کړکۍ کنټرولونه، د دروازې او کړکۍ قفل، او همدارنګه د ملټي میډیا سیسټم او نیویګیشن کنټرول. زه دننه د هر عنصر په اړه لیکلی شم، ځکه چې هر څه په زړه پورې جوړ شوي، او زه به حتی دا جرئت ونه کړم چې ووایم دا ستړیا او ثانوي ده. په هرصورت، راځئ چې د دې حلونو په عملي کولو تمرکز وکړو، ځکه چې موږ ټول پوهیږو چې شیان څنګه د فرانسوي سره دي. د شافټ کنټرول - تاسو اړتیا لرئ زده کړئ. هرکله چې ما غوښتل د وینډشیلډ خلاص کړم، ما د شا کړکۍ اړخ ته راښکته کړه، او هرکله چې زه حیران وم - دا تل ما ته داسې بریښي چې ما سمه تڼۍ فشار کړې. دا هم ما ډیر وخت واخیست ترڅو معلومه کړم چې څنګه د سټیرینګ ویل تڼۍ کارولو پرته د راډیو حجم تنظیم کړئ. ځواب په لاس کې و. د سکرین لاندې د کروم چوکاټ نه یوازې یو سینګار دی ، دا هم ګرځیدلی شي. او دا کافی و چې یو څه یادونه وکړئ ...

په عموم کې ، داخلي خورا خوندور دی ، حتی یو انلاګ ساعت هم شتون لري ، که څه هم ډشبورډ ډیری د سختو موادو څخه جوړ شوی. د موټر چلولو موقعیت راحته دی ، ساعت روښانه دی او یوازې سټیرینګ ویل خورا لوی دی. د آلمان لیموزین کیفیت لاهم یو څه کم دی، مګر دا د ظهور لخوا تاوان کیږي - او موږ ډیری وختونه د خپلو سترګو سره اخلو.

ټیله کول

د دې لپاره چې الوتکه الوتنه وکړي، دا باید سرعت غوره کړي ترڅو کافي لفټ رامینځته کړي ترڅو الوتکه په هوا کې وساتي. البته، دا وزرونو ته اړتیا لري، کوم چې له بده مرغه، DS5 نلري، نو په هرصورت - موږ په ځمکه حرکت کوو. موږ ډیر ځواک لرو، څومره چې 200 hp، په 5800 rpm کې ښکاري. شیبه هم د پام وړ ده - 275 Nm. ستونزه دا ده چې دا ارزښتونه د 1.6L ټربو چارج شوي انجن څخه ایستل شوي. البته، ټربولګ د دې لپاره تادیه کوي، کوم چې موټر د 1600-1700 rpm پورې ګاز څخه تقریبا معافیت لري. یوازې د 2000 rpm په شاوخوا کې دا ژوند ته راځي او بیا دا ډیر نرم کیږي. په هرصورت، تاسو ممکن دا ملکیت خوښ کړئ. کله چې موږ د باری څخه د وتلو په وخت کې ګاز اضافه کړو، انجن به ډیر په اسانۍ سره ګړندی کړي، په تدریجي ډول د توربین کار څخه ډیر او ډیر ځواک ترلاسه کوي. په دې توګه، موږ کولی شو د بدلونونو پرله پسې برخې په یوه په زړه پورې اسانه لار کې سره یوځای کړو. سیټروین ښه سواری کوي ، مګر د تعلیق مفهوم په خورا لومړني موټرو کې ورته دی - مک فیرسن په مخ کې سټراټیټ ، په شا کې د تورشن بیم. په یو فلیټ سړک کې به زه په دې بریالي شم، ځکه چې د تعلیق ترتیبات خورا متحرک دي، مګر هرڅومره ژر چې ټکرونه راشي، موږ په خطرناک ډول ټوپ وهل پیل کوو تر هغه چې موږ کرشن له لاسه ورکړو.

د انجن متحرکاتو ته راستنیدل، دا باید وویل شي چې دا ټول ځواک ډیر همکار نه دی. تولید کونکی ادعا کوي چې سلګونو ته سرعت 8,2 ثانیې وخت نیسي ، زموږ په ازموینو کې دا ډول پایله یوازې یو خوب و - 9.6 ثانیې - دا هغه لږترلږه دی چې موږ یې ترلاسه کولو کې بریالي شو. په لار کې کله چې اوورټیک کول هم خورا ګړندي ندي او تاسو حتما اړتیا لرئ ټیټ ګیر ته لاړشئ. DS5 په هیڅ ډول ورو نه دی، مګر دا باید د 1.6 THP انجن سره سمون لپاره ستاسو د موټر چلولو سټایل زده کړي او تنظیم کړي.

په هرصورت، د دې ډول انجنونه خپلې ګټې لري. کله چې د توربین کمپریشن تناسب ټیټ وي، موږ یو سست موټر د 1.6L انجن سره چلوو. نو د شپږیزې وهلو او د 90 کیلومتره / ساعت په سرعت سره حرکت کول، موږ به حتی په هر 5 کیلومتره کې د 100 لیټرو تیلو مصرف ترلاسه کړو. په هرصورت، که موږ یو څه ډیر متحرک حرکت وکړو، د تیلو مصرف به په چټکۍ سره زیات شي. په یو عادي ملي یا ولایتي سړک کې، موږ په ندرت سره کولی شو دقیقا 90 کیلومتره فی ساعت موټر چلوو او د هیڅ شی په اړه اندیښنه نلرو. موږ ډیری وختونه د لارۍ یا د نږدې کلي اوسیدونکي چې ګړندي نه وي ، ورو کوو ځکه چې هغه به ژر تر ژره ښکته لاړ شي. نو دا به ښه وي چې د داسې سرغړونکو څخه مخکې شو، او هرڅومره ژر چې موږ بیرته خپلې لارې ته راستانه شو، په خوندي توګه به دا چلن ترسره کړو. دا زموږ د تیلو مصرف د 8-8.5 l / 100 کیلومتره کچې ته رسوي، او زه به دا کچه په عملي ورځني موټر چلولو کې د لاسته راوړلو وړ بولم. ښار ته د ننوتلو وروسته، د تیلو مصرف 9.7 l / 100 کیلومتره ته لوړ شو، کوم چې د 200 کیلومتره د هود لاندې چلولو سره، خورا سخت دی.

سټایل او ښکلا

Citroen DS5 د کوم بل موټر سره پرتله کول سخت دي. د خپل ځای رامینځته کولو سره، دا ناباوره کیږي، مګر دا په مخالف لوري کې هم کار کوي - دا په طبیعي توګه د نورو برخو څخه د موټرو سره سیالي کوي. د ازموینې کاپي د سپورت چیک پیکج ترټولو لوړه نسخه درلوده، کوم چې د دې انجن سره 137 PLN لګښت لري. د دې مقدار لپاره، موږ د هرڅه لږ څه ترلاسه کوو - ځینې SUVs، ځینې کراس اوور، سیډان، سټیشن واګون، ښه سمبال هچ بیکونه، او نور. نو راځئ چې د سم ځواک سره د موټرو لټون محدود کړو. موږ شاوخوا 000bhp غواړو او په مثالي توګه موټر باید د DS200 په څیر د خلکو څخه ودریږي.

مزدا 6 ښه ښکاري، او د 2.5 hp سره د 192 لیټر انجن سره. دا هم کافي ځواک لري - په یوه ښه مجهز نسخه کې دا د 138 PLN لګښت لري. جیپ رینیګیډ لږ سجیلا نه دی، او د 200 لیټر ډیزل انجن سره د ټرایل هاک د سړک څخه بهر نسخه د 2.3 PLN لپاره 170 کیلومتره لګښت لري. داخلي په زړه پورې سینګار شوې ، مګر دومره قوي ندي لکه څنګه چې په سیټروین کې. د سجیلا سیالیو وروستی به مینی وي، کوم چې د DS123 په څیر ورته انجن کاروي. مینی هیوادوال JCW 900 hp لري. ډیر او په پورتنۍ نسخه کې PLN 5 لګښت لري، د جان کوپر ورکس په نوم لاسلیک شوی.

سیتروین DS5 دا یو سجیلا موټر دی چې د خلکو څخه بهر ولاړ دی. هغه هم روښانه نه دی - یوازې ښکلی او خوندور. په هرصورت، دا په دې خوند پورې اړه لري چې ایا احتمالي پیرودونکی به د DS5 کلیدونو لپاره ډیلرشپ ته راشي یا نور لاړ شي او بل څه غوره کړي. که تاسو د ښکلي شیانو سره مینه لرئ او له هرڅه پورته د موټر ظاهري ستاینه کوئ، تاسو به مطمین شئ. که تاسو غواړئ په خپل موټر کې ښه احساس وکړئ، نو د Citroen لپاره خورا ښه. په هرصورت، که تاسو د فعالیت او مدیریت په اړه پاملرنه کوئ، تاسو ممکن نور وړاندیزونه وګورئ. د 200 کیلومتره سیالي کولی شي چټکه او غوره وي.