Citroen DS - له خلا څخه؟ له اسمانه؟ یقینا د دې نړۍ نه
د موټرو صنعت په تاریخ کې یو وخت و کله چې فیلسوفانو موټرونه د ګوتیک کلیسا سره پرتله کړل، کله چې موټرونه د هنر کار و، او د دوی بې ساري ډیزاین د تل لپاره د دور، خلکو او د تمدن لاسته راوړنې شاهدې وې. ایا داسې موټر وو؟ Citroen DS.
د فضا لوري
Холодной осенью 1955 года Citroen подарил парижанам путешествие в будущее. Презентация новой машины была намечена на октябрь – она должна была стать преемницей уважаемой на Сене модели Traction Avant, поэтому большие ожидания были закономерны. Но DS не был похож на автомобиль, потому что в то время автомобили так не выглядели. Это было другое, несравненное, новаторское, сброшенное из космоса на французскую столицу, как Эйфелева башня более чем полвека назад. В тот день ошеломленные зрители на автосалоне в Париже обрушили на Citroen лавину из 12 1955 заказов. Все хотели эту машину, потому что она давала ощущение абсолютной уникальности. Ища аналогию в этом всеобщем безумии, можно сказать, что осенью года DS был сегодняшним iPhone, особенно в годы его дебюта на рынке.
د دې لپاره چې د Citroen DS ظاهري ښه پوه شي، تاسو اړتیا لرئ هغه فضا ته پراخه کتنه وکړئ چې هغه وخت په اروپا او نړۍ کې غالب و. د جګړې څخه وروسته تاوتریخوالی چې د متحده ایالاتو او شوروي اتحاد تر منځ پیل شو ډیر ژر به زموږ د سیارې هاخوا خپور شي. په 1955 کې، انسان د فضایي دورې په درشل کې و، د دوو سترو قدرتونو ترمنځ د فضايي وسلو د سیالۍ دور. مګر مخکې له دې چې روسانو مدار ته سپوږمکۍ واستوله، د کائنات د فتح کولو او سپړلو لیوالتیا د انساني کلتور او تمدن په مختلفو برخو کې منعکس شوه: له کتابونو، فلمونو او موسیقۍ څخه فیشن، ګټور ډیزاین، معمارۍ او د موټرو انجنیري. د 50-60s په ډیزاین کې "د فضا عمر". د جګړې وروسته وده کونکي عصريزم سره په بشپړ ډول فټ.
معاصر مجسمه
د ځای فتح کولو خوبونو پرته ، DS به شاید یو بشپړ مختلف موټر وي ، شاید یوازې د avant-garde په څیر ، مګر پرته له دې ټولې نړۍ وال خولۍ. دا د یادولو وړ ده چې د Citroen تر ټولو مشهور ماډل څنګه جوړ شو. د ستوري سپړنې په عمر کې، د DS ډیزاینر ایټالوی هنرمند فلامینیو برټوني په ساده ډول د هغه سلیوټ مجسم کړ. لکه څنګه چې په لرغونو زمانو کې. کمپيوټرونه نه وو، سمولونه نه وو - مخکې له دې چې موټر په شاتو فلزي پوښل شوی و، دا مجسمه وه.
د Citroen کار نه یوازې یو غوره سټایل دی. دا یو بشپړ انقلابي ټیکنالوژي او ډیزاین هم دی ، د کوم لپاره چې تکړه اندری لیفبویر ، انجینر او د الوتکې پخوانی جوړونکی مسؤل و. لږ خلک د سیټروین څومره پوروړي دي لکه څنګه چې هغه کوي - Lefebvre د برانډ خورا مهم ماډلونه رامینځته کړل: د DS سربیره ، 2CV هم ، په بیله بیا د ټریکشن Avant او HY. او بیا هم، د Citroen اصلي سیالي د دې غوره ډیزاینر نظرونو څخه ګټه پورته کولو ته نږدې وه. مخکې لدې چې لیفبویر له هغه سره یوځای شي ، هغه دوه کاله د رینالټ لپاره کار کاوه.
په DS باندې کار له یو درجن څخه ډیر کلونه دوام وکړ او حتی د لوی محب وطن جنګ څخه دمخه پیل شو. وروستی تاثیر د برټوني لخوا پالش شوي بدن په څیر ښکلی و: له هرڅه پورته ، د هایدروپنیوماتیک تعلیق چې سمدلاسه یې سیټروین په نړۍ کې ترټولو راحته سیډان جوړ کړ. چلوونکی کولی شي د موټر ځمکنۍ تصفیه تنظیم کړي - له 16 څخه تر 28 سانتي مترو پورې ، کوم چې د هغه وخت د فرانسوي سړکونو حالت په پام کې نیولو سره (په ځانګړي توګه د پاریس څخه فاصله) نه یوازې یو مؤثر حل و ، بلکه خورا مؤثره هم و. . د تعلیق ډیزاین دا ممکنه کړې چې حتی په دریو څرخونو کې سواری شي. سربیره پردې ، هر اړخیز هیدرولیکونه د څلور ډیسک بریکونو ، بریښنا سټیرینګ ، کلچ او ګیربکس اداره کولو لپاره مسؤل دي. نور هم ځو: د کونجونو سرې څراغونه - د دې په څیر یو څه یوازې څو کاله دمخه د پورتنۍ برخې خورا لوکس موټرو لپاره ساتل شوي و. DS د خوندیتوب (کنټرول شوي کرش زون) او د سپک وزن لرونکي موادو (المونیم او پلاستيک) کارولو په برخه کې هم مخکښ و.
د فرانسې ولسمشر چارلس دي ګول ولیدل چې دا موټر څومره د اعتبار وړ و. کله چې په 1962 کې د پاریس په څنډه کې یو برید تنظیم شو، او د هغه DS د اور وژونکو وسلو څخه وویشتل شو (یو ګولۍ د ډی ګول له مخ څخه څو سانتي متره تیریږي، موټر زغره نه درلود)، سره له دې چې د ټایرونو د پنکچر سره سره، موټر چلوونکي اداره کوله. په بشپړ سرعت سره تښتیدل
د خدای بیا زیږون
ДС производился 20 лет. За это время автомобиль нашел целых 1,5 миллиона покупателей, несмотря на то, что Citroen не успел продвинуть свою работу в США (всего в США продано 38 1958 экземпляров). Как ни странно, в стране, наиболее полюбившей стиль «космической эры», DS считался диковинкой, к тому же слишком маленькой, чтобы соответствовать требованиям, которые американцы предъявляют к комфортабельным лимузинам. В Европе же более дешевая, мы бы сказали сегодня – бюджетная версия автомобиля под названием ID тоже была очень популярна. Были также, среди прочих, универсал (на основе ID), кабриолет (самый редкий из DS, выпускался с 1973 по 2 год; было выпущено всего около 1967 единиц этой модели), вполне удачный раллийный автомобиль и самая роскошная версия Pallas. В году автомобиль претерпел единственное серьезное стилистическое изменение — круглые фары были спрятаны в плафоны, а носовая часть автомобиля была переработана.
فرانسویان، په بل ډول په ډیر احتیاط سره، د DS "déesse" لقب ورکوي، چې معنی یې "دیوی" (په فرانسوي کې ښځینه موټر). فرانسوي فیلسوف رولاند بارتس په خپل افسانوي (۱۹۵۷) کې دې خدای ته څو جملې وقف کړې: "زه فکر کوم چې د نن ورځې موټرې د لوی ګوتیک کلیسا ریښتیني معادل دي. دا زموږ د دورې ترټولو لوی استازي دي. په ښکاره ډول، دا نوی سیټروین د اسمان څخه راوتلی دی.
د DS دوره په 1975 کې پای ته ورسیده. نوی سیټروین د نه لږ بولډ سره خلاص شو ، نه لږ راحته ، مګر خورا لږ تخنیکي پلوه پرمختللي CX ماډل. د آسمان څخه د لیږل شوي موټر افسانه موزیم ته لاړ. سیټروین دا هغه وخت یاد کړ کله چې، په 2009 کې، دې خپل نوی ټاپ آف دی لاین لاین اپ پرانست، په نومول شوي نوم کې یې د امر دوه توري کارولي. او بیا پریکړه وشوه چې بل ګام واخلئ - د DS په نوم یو نوی معتبر برانډ رامینځته کړئ. دا به لږترلږه سپکاوی وي که چیرې سیټروین د خورا عالي اتوماتیک کار څخه رامینځته شوي الهام څخه ګټه پورته نکړي چې هغه یې د رامینځته کولو پرمهال تنظیم کړی و.
