Citroen C8 2.2 16V HDi SX
منځپانګې
د دې موټر په نوم اتمه شمېره، البته، له پورته اته کلنې دورې سره هیڅ تړاو نه لري، مګر دا بې له شکه په زړه پورې ده چې د موټر ډیزاین په دې موده کې زوړ شوی نه دی. که دا قضیه وي، څلور برانڈونه (یا دوه موټر شرکتونه، PSA او Fiat) به دا جرئت ونه کړي چې دا بیرته بازار ته واستوي. ځکه چې دا هلته نه و، دوی یوازې په مهارت سره ترمیم کړل، په ډیر مهارت سره یې خپل ظرفیت وکاراوه، د ویل بیس ساتل، لار پراخه کړه، لیږد یې تازه کړ او د پام وړ یې پراخ کړ (270 ملی متره، دا د یو متر څلورمه برخه!)، مګر هم په جزوی توګه پراخ شوی. او بدن یې پورته کړ. دلته تاسو ځئ، C8.
دا ځکه نومول شوی ځکه چې دا سیټروین دی. هغه څه چې C8 قانع کوي له څرګند څخه ډیر دي؛ څوک چې د ژوند اسانتیا خوښوي، څوک له کلک تړل شوي چاپیریال څخه کرکه کوي، څوک چې د اوسیدو ځای ډیزاین او عملي کولو ټینګار کوي، هغه - که په عین وخت کې د لیموزین په اړه فکر کوي (یا نه) - باید د C8 څخه تیر شي. په ما باور وکړئ، دا د یوې هڅې ارزښت لري.
لوی سیټروین کیلي په نهایت کې ډکیږي: څلور ریموټ کنټرول بټن د قفلونو سره. له دوی څخه دوه یې د خلاصولو (او تالاشۍ) لپاره دي ، نور دوه یې د غاړې دروازې سلیډ کولو لپاره دي. اوس دوی په بریښنایی توګه خلاصیږي. هو، موږ د ماشومانو په څیر وو، لارویانو شاوخوا ته په لیوالتیا (او تایید) سره کتل، مګر موږ به د عمل په ستاینه کې پاتې نشو. لومړی ځل تیر شوی، ځکه چې امریکایان لږترلږه د یوې لسیزې لپاره دا ډول آرایشي پیژني.
د غاړې دروازې دوهمه جوړه د اسونزو فرنټ یادونه کوي: کله چې موږ د لیموزین وینونو په اړه وغږیږو ، یو اړخ یې په کلاسیک خلاصیدو کې کلک دی ، بل یې په سلایډ حالت کې ، او حقیقت دا دی چې مخکینۍ برخه لږترلږه د اتو لپاره بې کاره ده. کلونه پیرودونکي، په نهایت کې یوازینی پریکړه کونکی فکتور، دواړه په یوه یا بل ډول تصویبوي. او له همدې امله "واحد" PSA / Fiat د سلیډینګ دروازو سره پاتې کیږي ، او سیالي - د کلاسیک دروازو سره.
هو، د بریښنا پرانیستل، د ننوتلو لوی ساحه او لږ اړخ ته اړین ځای بې له شکه د سلیډینګ دروازو په ګټه خبرې کوي. او پدې توګه زموږ ریښتیني کارونې زموږ په ازموینه کې بیا وښودل شو. د دوهم قطار څوکیو کې د ننوتلو لپاره اسانه ده (که تاسو د موټر لوړ حد کم کړئ) او په دریم قطار کې یو څه لږ. ازموینه C8 یوازې پنځه څوکیو سره مجهز وه، مګر د هغې ټیټه برخه په دریم قطار کې د دریو دویم قطار څوکیو لپاره اجازه ورکوي. دلته درې ټکي سیټ بیلټ او د کړکۍ ایربګ هم شتون لري.
کله چې تاسو دا څو ځله ترسره کوئ، د اړین موټرو مهارتونو ترلاسه کولو وروسته د څوکیو لرې کول به یو اسانه کار وي، مګر څوکۍ به بیا هم په ناامنه توګه درنې او د وړلو لپاره نا آرامه وي. مګر د څوکیو د دوهم او دریم قطار د استقامت له امله ، دا د لوړ غږ په اړه شکایت کولو لپاره څه ندي: هر څوکۍ په اوږدوالي کې د تنظیم وړ ده ، او د هر شاته ټیکټ په انفرادي ډول تنظیم کیدی شي. او تاسو کولی شئ هر بیکریسټ په بیړني میز کې واچوئ.
د C8 شاته مسافر به ډیر بد نه وي؛ دلته (شاید) د زنګون ډیری خونه شتون ولري ، حتی ترټولو لوړ باید د لوړوالي سره ستونزه ونلري ، او په مینځنۍ ستنو کې ، د دوهم قطار بهرني مسافر کولی شي د هوا انجیکشن شدت تنظیم کړي. مګر په الوتنه کې د آرامۍ تمه مه کوئ: د ناستې ساحه لاهم خورا ټیټه ده او د څوکۍ ابعاد پرته له روښانه بل څه دي.
د C8 د شا اصليت او انعطاف سره سره، دا لاهم د مخکینۍ سیټ مسافرینو لپاره غوره دی. دوی ډیر آرایشي دي، د ډیرو فلیټ څوکیو سره (د سب میرین اغیز!)، مګر عموما آرام دي.
هر هغه څوک چې د آرامۍ وسلو سره سواری کول خوښوي یقینا به د C8 څخه راضي وي ، ځکه چې له یوې خوا د دروازې ټرم او له بلې خوا د لوړوالي تنظیم کیدونکی شاته د زنګونونو لاندې د خوندور استراحت اجازه ورکوي. په (دا) C8s کې سټیرینګ ویل غوره ندي: دا پلاستیک دی ، خورا فلیټ دی ، که نه نو په ټولو لارښوونو کې د تنظیم وړ دی ، مګر یو څه ښکته راښکته شوی ، او د څلور راډ گرفت غوره ندی. له همدې امله د سټیرینګ ویل میخانیکونو لیورونه اغیزمن دي ، پشمول د آډیو سیسټم کنټرول (ښه) او په ځانګړي توګه ټول ډشبورډ.
دا په زړورتیا سره نړۍ په دوه قطبونو ویشي. داسې خلک شتون لري چې په اصولو کې او دمخه د میټرو مرکزي نصب کول ردوي، مګر ډیری یې تصویبوي، او زموږ تجربه خورا ښه ده. د سړک څخه د سترګو فاصله لږه ده، او د دوی لید ورځ او شپه خورا ښه دی. درې حلقې د مینتول یا نازک پستې سره څنډه شوي، د دوی شاته په ډشبورډ کې سوري سره او د کاکپیټ د تازه کولو تجربې لپاره په ځانګړي شکل پلاستیک.
دا ممکن یو انقلاب نه وي، مګر دا د سترګو لپاره نوی او خوښ دی.
ergonomics د شکل له امله نه اغیزمن کیږي. (تقریبا) ټول پیلوټ څراغونه مستقیم د ویل شاته راټول شوي او د سټیرینګ کالم سره وصل شوي. پرته لدې چې تاسو د جزوي بدل شوي سټیرینګ ویل سره پارک کوئ ، د دوی لید تل بشپړ وي. د ډشبورډ په مینځ کې د هوایی حالت کنټرولونه دي ، کوم چې په منطقي ډول د خورا څرګند سکرین په شاوخوا کې ګروپ شوي ، یوازې پورته (لا هم د غلا په څیر ، د پوښ سره) راډیو او د سټیرینګ ویل (لا هم) ګیر لیور ته نږدې. ... برسېره پردې، C8 یو لړ درازونو او درازونو وړاندیز کوي، مګر موږ لاهم دوه ورک شوي یو: یو چې هوایی حالت به وي او بل هغه چې په نړیواله کچه د کوچنیو توکو لپاره کار کوي پداسې حال کې چې ډرایور د څرخ تر شا ناست وي. د مخکینۍ څوکیو په شا کې جیبونه شتون نلري، ځکه چې کوچني پلاستيکي میزونه شتون لري.
د موټر په بشپړه توګه فلیټ لاندې خپل ګټې او زیانونه لري؛ لکه څنګه چې دا په عمده ډول د سیټ انعطاف لپاره ډیزاین شوی چې دمخه یې تشریح شوی ، مګر دا د پلورنځي څخه کڅوړه ایښودلو لپاره هیڅ ځای نلري ، او د لاسي بریک لیور ، د موټر چلونکي څوکۍ کیڼ اړخ ته موقعیت لري ، دمخه ورته رسیدل ستونزمن دي. او له هغه وخته چې دا په دې وروستیو کې د لوړو ناستو لپاره فیشن شوی، د داخلي ښکته برخه د فرش څخه ډیره لوړه ده. په اصولو کې، هیڅ ریزرویشن شتون نلري، یوازې یوه ښځه کولی شي په یوه تنګ سکرټ کې ضعیف مهر مات کړي، څوکۍ ته پورته شي.
C8 د 8 ټنو څخه ډیر وزن لري، نو دا بدن یو څه ډیر پیاوړی ډرایوټرین ته اړتیا لري. د C2 ازمول شوی 2-لیټر، 4-سلنډر، 16-والو په زړه پورې ټربوډیزل (HDi) و، چې تورک یې په بشپړ ډول د اطمینان وړ و. په ښار کې، دا ډول CXNUMX ژوندی کیدی شي، تاسو ته اجازه درکوي په خوندي توګه د هیواد په سړکونو کې تیریږي. دا کافي ځواک هم لري چې دا د لویې لارې سرعت محدودیتونو کې د زغم پراخه لړۍ باندې چلوي. په پورته ټولو قضیو کې، ټول میخانیکونه، د لیږد څخه تر چیسس پورې به دوستانه وي.
C8 هم خورا د چلولو وړ دی ، یوازې په ښار کې تاسو کولی شئ دا د دې نه اوسط بهرني ابعادو سره ناراضه کړئ. په نږدې څلور متره او درې ربع اوږدوالي کې، د پارکینګ ځینې معیاري ځایونه خورا کوچني کیږي. دا په داسې قضیو کې و چې موږ کوچنۍ ازموینه C3 یاد کړه، کوم چې موږ د (ریورس) پارکینګ لپاره د الټراسونک وسیلې سره خراب کړ، مګر د C8 ازموینه کې دا نه وه. ...
په هرصورت، انجن، چې په بل ډول خورا ښه وګرځي، اسانه دنده نه لري؛ په ټیټ سرعت کې دا وزن ماتوي، په لوړ سرعت کې دا د موټر مخکینۍ سطح سره جګړه کوي، او دا ټول مصرف ته راځي. د دې له امله، دا به ستاسو لپاره ستونزمن وي چې په هر 10 کیلومتره کې د 100 لیټرو څخه لږ د پام وړ ترلاسه کړئ؛ په لویه لار موټر چلول، که څه هم اعتدال به ښه 10 لیټره واخلي، د ښار موټر چلول 12، او بیا هم زموږ منځنۍ ازموینه (او د ټولو اډو په پام کې نیولو سره) مناسبه وه: دا په هر 11 کیلومتره کې یوازې 100 لیټره وه.
دا به ډیر څه مصرف کړي که چیرې دا په کونجونو کې وګرځول شي ، مګر بیا بدن د پام وړ ځړول پیل کوي ، او انجن پخپله د 4000 rpm څخه ډیر لوړ کیږي. په ټیکومیټر کې سور ساحه یوازې په 5000 پیل کیږي، مګر د 4000 څخه پورته هر سرعت بې معنی دی؛ دواړه اوسني (مصرف) او اوږد مهاله. که تاسو دا لارښوونې تعقیب کړئ، سواری به اقتصادي او راحته وي، دواړه د ښه تکیه کولو له امله او په ساده ډول د منځني داخلي شور له امله.
نو C8 کولی شي هرڅوک راضي کړي ، له پلرونو څخه تر میرمنو پورې او د دوی کوچني مذاق کونکي. هرڅوک چې د هوسا، نه ستړي کیدونکي او دوستانه ترانسپورت، د ژوند آسانتیا پرته د بل څه په لټه کې وي، لږترلږه د ورته نندارتون د تالار بلې پای ته ګوري.
وینکو کارنک
عکس: وینکو کارنک ، الیس پاولیټیچ
Citroen C8 2.2 16V HDi SX
ماسټر ډاټا
| خرڅلاو: | سیټروین سلووینیا |
|---|---|
| د بنسټیز ماډل قیمت: | 27.791,69 € |
| د ازموینې ماډل لګښت: | 28.713,90 € |
| بریښنا: | 94 کیلو واټ (128 KM) |
| سرعت (0-100 کیلومتره / ساعت): | 13,6 s |
| اعظمي سرعت: | 182 کلومیتره في ساعت کې |
| د ECE مصرف ، مخلوط دوره: | 7,4،100l / XNUMXkm |
| تضمین: | د 1 کال عمومي تضمین نامحدود مایل ، 12 کاله زنګ ثبوت |
لګښت (تر 100.000،XNUMX کیلومترو یا پنځه کلونو پورې)
تخنیکي معلومات
| انجن: | 4-سلنډر - 4-سټروک - په لیکه کې - مستقیم انجیکشن ډیزل - په مخ کې په ټرانسپورټ نصب شوی - بور او سټروک 85,0 × 96,0 ملی میٹر - بې ځایه کول 2179 cm3 - د کمپریشن تناسب 17,6:1 - اعظمي بریښنا 94 kW (128 hp / 4000 hp) دقیقه - په اعظمي ځواک کې د پسټون اوسط سرعت 12,8 m / s - ځانګړی ځواک 43,1 kW / l (58,7 hp / l) - اعظمي torque 314 Nm په 2000 / min - په 5 بیرنګ کې کرینکشافټ - په سر کې 2 کیمشافټونه (د وخت بیلټ) - په هر سلنډر کې 4 والوز - د سپک فلزي سر - د عام ریل تیلو انجیکشن - د خارجي ګاز ټربو چارجر (KKK) ، د هوا ډیر فشار 1,0 بار چارج کول - د کولر چارج هوا - د مایع کولنګ 11,3 l - د انجن تیل 4,75 l - بیټرۍ 12 V ، 70 Ah - بدیل 157 A - د اکسیډیشن کتلست |
|---|---|
| د انرژۍ لیږد: | د مخکینۍ څرخ موټرو ډرایو - واحد وچ کلچ - 5 سرعت لاسي لیږد - د ګیر تناسب I. 3,808 1,783؛ II. 1,121 ساعته؛ III. 0,795 ساعته؛ IV. 0,608 ساعته؛ v. 3,155; ریورس ګیر 4,467 - په 6,5 توپیر کې توپیر - ویلز 15J × 215 - ټایرونه 65/15 R 1,91 H، د رولینګ حد 1000 m - په 42,3 ګیر کې سرعت په XNUMX rpm XNUMX km/h |
| وړتیا: | لوړ سرعت 182 km/h - سرعت 0-100 km/h 13,6 s - د تیلو مصرف (ECE) 10,1 / 5,9 / 7,4 l / 100 km (د ګاز تیل) |
| ترانسپورت او تعلیق: | سیډان - 5 دروازې، 5 څوکۍ - د ځان ملاتړی بدن - Cx = 0,33 - مخکی انفرادي تعلیق، د پسرلي سټرټس، مثلثي کراس بیمونه، سټیبلائزر - شاته محور شافټ، پین هارډ راډ، اوږدوالی لارښودونه، د کویل سپرینګونه، دوربین شاک جذبونکي - دوه اړخیز سرکیټ بریکونه، مخکینۍ ډیسک (جبري کولنګ)، شا ډیسک، د بریښنا سټیرینګ، ABS، EBD، EVA، د شا میخانیکي پارکینګ بریک (د موټر چلوونکي سیټ کیڼ اړخ ته لیور) - ریک او پنیون سټیرینګ ویل، د بریښنا سټیرینګ، د 3,2 د سختو تر منځ بدلول ټکي |
| ماشه: | خالي موټر 1783 کیلو ګرامه - د جواز وړ ټول وزن 2505 کیلو ګرامه - د جواز وړ ټریلر وزن 1850 کیلوګرامه، پرته له بریک 650 کیلوګرامه - د جواز وړ چت بار 100 کیلوګرامه |
| بهرنۍ ابعاد: | اوږدوالی 4726 mm - پلنوالی 1854 mm - لوړوالی 1856 mm - wheelbase 2823 mm - مخکینۍ لار 1570 mm - شاته 1548 mm - لږترلږه د ځمکې پاکول 135 mm - د ریډیس 11,2 m |
| داخلي ابعاد: | اوږدوالی (د ډشبورډ څخه تر شا سیټ بیک) 1570-1740 ملی میٹر - پلنوالی (په زنګونونو کې) مخکی 1530 ملي میتره ، شا 1580 ملي میتره - د مخکینۍ سیټ لوړوالی 930-1000 ملي میتره ، شاته 990 ملي میتر - اوږدوالی مخکینۍ څوکۍ 900-1100 ملي میتره 560-920 mm - د مخکینۍ څوکۍ اوږدوالی 500 mm، د شا څوکۍ 450 mm - د سټیرینګ ویل قطر 385 mm - د تیلو ټانک 80 l |
| بکس: | (نورمال) 830-2948 l |
زموږ اندازه کول
| T = 8 ° C ، p = 1019 mbar ، rel. vl = 95، ، د مایل حالت: 408 کیلومتره ، ټایرونه: میشلین پیلوټ لومړیتوب | |
| سرعت 0-100 کیلومتره: | 12,4 |
|---|---|
| له ښار څخه 1000 متره: | 34,3 کاله ( 150 کیلومتره / ساعت) |
| انعطاف 50-90km / h: | 10,1 (IV.) S |
| انعطاف 80-120km / h: | 15,5 (V.) مخ |
| اعظمي سرعت: | 185km / h (وی.) |
| لږترلږه مصرف: | 9,9،100l / XNUMXkm |
| اعظمي مصرف: | 11,7،100l / XNUMXkm |
| د ازموینې مصرف: | 11,2 l / 100km |
| په 130 کیلومتره / ساعت کې د بریک کولو واټن: | 67,6m |
| په 100 کیلومتره / ساعت کې د بریک کولو واټن: | 39,9m |
| په دریم ګیر کې 50 کیلومتره / ساعت کې شور | 58DB |
| په دریم ګیر کې 50 کیلومتره / ساعت کې شور | 57DB |
| په دریم ګیر کې 50 کیلومتره / ساعت کې شور | 56DB |
| په دریم ګیر کې 90 کیلومتره / ساعت کې شور | 65DB |
| په دریم ګیر کې 90 کیلومتره / ساعت کې شور | 63DB |
| په دریم ګیر کې 90 کیلومتره / ساعت کې شور | 62DB |
| په دریم ګیر کې 130 کیلومتره / ساعت کې شور | 67DB |
| په دریم ګیر کې 130 کیلومتره / ساعت کې شور | 66DB |
| د ازموینې تېروتنې: | دننه پلاستيکي هوا تشه ټوټه کړئ. |
په ټولیز ډول درجه بندي (330/420)
Citroën C8 2.2 HDi یو ډیر ښه ګرځندوی موټر دی، که څه هم دا ریښتیا ده چې په دوهم (او دریم) قطار کې څوکۍ د مخکینۍ دوه څخه کوچنۍ دي، لکه په ټولو ورته سیډان وینونو کې. هغه جدي نیمګړتیاوې نلري، شاید هغه د ځینو تجهیزاتو نشتوالی وي. په مینځ کې XNUMX د هغه لپاره سمه پایله ده!
بهرنی (11/15)
دا یو عصري او زړه راښکونکی نظر لري، مګر باید پاملرنه ونه شي.
داخله (114/140)
د پراخوالي له مخې، درجه بندي خورا ښه دي. د موټر چلولو موقعیت او دقیقیت د چارټونو څخه بهر دي. دا لوی بکسونه او یو لوی سوټ کیس لري.
انجن ، لیږد (35
/ 40)ډیزل بې له شکه غوره انتخاب دی، دا ممکن د بشپړتیا لپاره د نیم لیتر حجم نشتوالی وي. موږ ګیربکس د یو څه جام لپاره ملامت کوو.
د موټر چلولو فعالیت (71
/ 95)دوی د سړک موقعیت، سمبالولو او بریک کولو احساس څخه متاثره شوي. Crosswind خورا مهم دی. سټیرینګ ویل دقیقیت نلري.
فعالیت (25/35)
که انجن یو څه ډیر پیاوړی و، نو دا به نور سخت اړتیاوې هم پوره کړي. دا په نورمال شرایطو کې خورا ښه دی.
امنیت (35/45)
په حقیقت کې ، پدې کې هیڅ کمښت شتون نلري: شاید یو څو متره کم وي کله چې د ډیر تودوخې بریکونو سره بریک کول ، د باران سینسر ، د زینون هیډ لایټونه ، لوړ بیروني عکسونه.
اقتصاد
د مصرف په شرایطو کې، دا معتدل نه دی، او همدارنګه د قیمت په شرایطو کې. موږ د اوسط څخه پورته ارزښت کې د زیان وړاندوینه کوو.
موږ ستاینه او ملامت یو
داخلي ته لاسرسی
د ډشبورډ ډیزاین تازه کول
د بکسونو شمیر
داخلي (انعطاف، رڼا)
وړتيا
د بریښنا واټن
د ناستې ځای
د بریښنا مصرف کونکو لخوا د امر ناوخته اجرا کول (پایپونه ، لوړ بیم)
درنې او نا آرامه څوکۍ
سټیرنگ ویل
د ځینو بکسونو جزوی نا مناسب
