Citroën C6 2.7 V6 Hdi ځانګړې

د Citroën د خپل ډول وروستي نه وروسته اوږدمهاله وقفې وروسته ، نه دومره بریالی XM ، کوم چې پرتله کیدی نشي (او Citroën په ورته وخت کې دا نه یادوي) DS ، SM او CX ماډلونو ته ، C6 دی. اوس دلته. د دوه لیکونو او دوه شمیرو پرځای (د انجن لپاره) په نوم کې یو لیک او یو عدد سره ، لکه څنګه چې موږ د عصري سیټروینز سره عادت شوي یو ، د فرانسوي نوي سیډان هغه نوم لري چې موږ یې په وروستیو کلونو کې سیټرون ته عادی شوي یو. لیک او شمیره. C6.

دا سیټروین موټرې تل نه یوازې د ډیزاین شرایطو کې ځانګړي دي ، بلکه د ټیکنالوژۍ شرایطو کې هم. د هایدروپنیومیټیک چیسیس ، کونج څراغونه. ... او C6 هیڅ استثنا نده. مګر راځئ لومړی په فارم تمرکز وکړو. زه باید ومنم چې موږ د اوږدې مودې لپاره په سړکونو کې نور څه غیر معمولي ندي لیدلي. اوږده اشاره شوې پوزه ، تنګ سرې څراغونه (د دوه زینون هیډ لایټونو سره) ، د سیټروون ځانګړي راډیټر ګریل د دوه اوږده انتقالي کروم پټو سره چې د مینځنۍ برخې په مینځ کې د سیټروین لوګو لخوا ځړول شوی ، د اسانۍ پیژندل شوي ر light ا لاسلیک (د ورځې د چلولو څراغونو څخه مننه چې د هیډ لایټونو څخه جلا شوي. ). یوازې پوزه تشریح شوې.

ځینې ​​​​خلک C6 خوښوي، ځینې یې نه کوي. د دوی ترمنځ تقریبا هیڅ شی نشته. حتی شاته پای به له پامه ونه غورځول شي ، په کوم کې چې مقعر شاتنۍ کړکۍ ، taillights او وروستی مګر لږ تر لږه ، هوښیار سپیلر چې په ساعت کې د 100 کیلو مترو په سرعت سره راپورته کیږي ، لومړی د سترګو نیول دي. او څرنګه چې C6 د سیټروین سیډان دی او د آلمان سپورت موټر نه دی، تاسو نشئ کولی په لاسي ډول د ښار په مرکز کې د ښودلو لپاره سپیلر پورته کړئ.

په دې کې د کوپ په شکل چت او د شیشې دروازې اضافه کړئ چې بې چوکاټه دي، لکه څنګه چې د کوپ سره مناسبه ده، او دا روښانه ده چې C6 یو موټر دی چې خپل ځانګړتیا لري. مګر، له بده مرغه، یوازې په بهر کې.

تاسو یوازې عکس وګورئ. موږ په ډیر وخت کې د خارجي او داخلي شکل تر مینځ لوی کود نه دی لیدلی. د یو څه ځانګړي بهر ، دننه ، په حقیقت کې ، یوازې د برخو ټولګه چې سیټروین ظاهرا د PSA ګروپ ګودامونو په الماریو کې راټول کړي. د مثال په توګه، د مرکز ټول کنسول د Peugeot 607 په څیر ورته دی. په دې کې هیڅ ځانګړی نشته - پرته له دې چې دا ستونزمنه ده چې ځان د 60 څخه زیات سویچونو کې ومومئ، لږترلږه په لومړي سر کې. د دقیق کیدو لپاره ، موږ دقیقا 90 د ډرایور لخوا پرمخ وړل شوي سویچونه لیست کړي ، د دروازې سره سره. او بیا یو څوک شتون لري چې شکایت کوي چې د BMW iDrive پیچلی دی. .

حتی د ډیریلیور شفټر پریښودل ، د C6 دننه مایوسه ده. هو، سینسرونه ډیجیټل دي، مګر ډیری موټرې یې لري. د سټیرینګ ویل د لوړوالي او ژوروالي لپاره د تنظیم وړ دی ، مګر د شا تنظیم کول کافي ندي ، لکه څنګه چې د بریښنایی اوږدوالي حرکت دی (او د دوه حافظې حجرو سره مجهز) د بیرته راګرځیدو وړ څوکۍ. او دا چې دا څوکۍ حتی په خپل ټیټ موقعیت کې هم خورا لوړه ټاکل شوې او د هغې څوکۍ داسې احساس کوي چې دا د اړخونو په پرتله په مینځ کې سخته ده (شاته ډیر وروسته ملاتړ نه کوي) ، دوه شیان روښانه دي: دا په هغه اړخ کې دی. C6 په اصل کې په مستقیم کرښه کې د موټر چلولو لپاره ډیزاین شوی، او ځینې موټر چلوونکي د دې هدف لپاره د سټیرینګ ویل سره د آرامۍ موقعیت موندل ستونزمن کوي. ښه ، لږترلږه پدې برخه کې ، C6 یو کلاسیک سیټروین سیډان دی ، او له همدې امله موږ دا خورا ډیر ملامت نه کړل (حتی زموږ هغه څوک چې خورا زیانمن شوي). او په پای کې، دا باید ومنل شي چې په ځینو ځایونو کې تاسو کولی شئ په زړه پورې توضیحات ومومئ، ووایه، په دروازه کې لوی پټ درازونه.

البته، د مخکینۍ څوکیو خورا لنډ اوږد سفر یو بل مثبت ځانګړتیا لري - په شا کې ډیر ځای شتون لري. سربیره پردې ، د شا بینچ څوکۍ (په دقیق ډول: د دوی تر مینځ د اضافي څوکۍ سره شا څوکۍ) د مخکینۍ په پرتله د ژوند مینځپانګې لپاره خورا دوستانه دي. او ځکه چې دوی خپل د وینټیلیشن کنټرولونه هم لري (د خورا مطلوب تودوخې تنظیم کولو سربیره) او د وینټونو نصب کول یو بریا ده ، په شا کې اوږده واټن د مخ په پرتله خورا آرام کیدی شي.

او پداسې حال کې چې په شاته څوکیو کې مسافر په آرامۍ سره خوب کوي ، موټر چلوونکی او مخکینی مسافر کولی شي د C6 پراخه برقیاتو سره ساتیري وکړي. یا لږترلږه د بټونو په لټه کې شئ چې دا کنټرولوي. ایرګونومیکس نه یوازې د بټونو شمیر سره توپیر لري ، بلکه د دې څخه ځینې نصبولو سره هم. ترټولو زړه راښکونکی به وي (یوځل چې تاسو یې ومومئ) د سیټ حرارتی سویچ. دا د څوکۍ په خورا پای کې ځړول شوی او تاسو یوازې احساس کولی شئ څه پیښیږي. په کومه کچه نصب شوی؟ آن یا بند؟ تاسو به دا یوازې وګورئ که تاسو ودریږئ او وتړئ.

په سټیرینګ ویل کې ځای د کروزین انجینرانو لخوا د کروز کنټرول او سرعت محدود کونکي لپاره یوازې څلور تonsیو لپاره کارول شوی و (وروستی د ټاکل شوي سرعت یادولو لپاره خورا ستاینه کیږي حتی کله چې موټر بند وي) ، مګر دا روښانه نده چې دوی ولې وکړل. دا. د C4 په څیر ورته سټیرینګ ویل مه غوره کوئ ، دا د ثابت مرکز برخې سره چیرې چې چلوونکی په بشپړ ډول لاس کې وي ، د راډیو سویچونه او نور ډیر څه ، او یوه حلقه چې شاوخوا ګرځي. پدې توګه ، C6 یو توضیح له لاسه ورکوي چې د کوچني C4 یو له خورا د پام وړ ب featuresو څخه دی. د پیژندل شوي (ګټور یا نه ګټور) توپیر لپاره بل ورک شوی توضیح.

پدې کې ډیری ورک شوي فرصتونه شتون لري. د بریښنایی کنټرول شوي پارکینګ بریک کله چې پیل کیږي (د سیالۍ په څیر) نه خپریږي ، د ښه آډیو سیسټم حجم په اسانۍ سره نه تنظیمیږي ، مګر د انفرادي حجم کچو ترمینځ ډیرې کودونه شتون لري ، په ډشبورډ کې د شپې تیاره فعالیت شتون لري ، مګر انجنیران هیر کړي چې دا C6 یوه ننداره لري چې ځینې معلومات په وینډشیلډ کې وړاندې کوي (د سر پورته ښودنه ، HUD). او لدې چې ډرایور دمخه د دې سر پورته سینسرونو څخه د موټر سرعت لوستلی شي ، واقعیا ورته ډیټا ته اړتیا نشته په کلاسیک سینسرونو کې د ښودلو لپاره کله چې د ډیمینګ فعالیت شتون ولري. د پروجیکشن سینسرونو کې د داخلي موضوع غوره سرعت (او ځینې نور اړین معلومات) به یو مناسب ترکیب وي.

له بلې خوا، د 14 ملیون تولر په موټر کې، یو څوک به د موټر چلوونکي او مسافرینو څخه تمه وکړي چې لږ غیر مستقیم داخلي رڼا ترلاسه کړي، بس دومره چې د ذخیره شوي بټوې موندلو لپاره به د شپې داخلي څراغونو ته اړتیا نه وي. په هغې کې د مرکز کنسول. د ریسایکل کولو په اړه خبرې کول، د C6 ترټولو لوی نیمګړتیاوې د ذخیره کولو ځای بشپړ نشتوالی دی.

په مرکز کنسول کې د ذخیره کولو درې ځایونه شتون لري ، چې دوه یې د خورا فلیټ او ګرد اړخونو سره لږ دي (پدې معنی چې تاسو به هرکله چې سمت بدل کړئ د کاکپیټ شاوخوا مینځپانګې فلم کوئ) ، او یو څه ژور. ، مګر خورا کوچنی. د آرمریسټ لاندې یو دراز څه ښه دی او دوه په دروازه کې که چیرې د ګرځنده تلیفون ، کیلو ، بټوه ، ګیراج کارت ، سنګلاسونو او نور هرڅه چې په نورمال ډول د موټر شاوخوا ګرځي ذخیره کولو لپاره خونه شتون نلري. څنګه د سیټروین انجینران او ډیزاینران وتوانیدل دا ډول (د دې مسلې لپاره) بیکاره داخله تولید کړي احتمال لري یو راز پاتې شي. ...

د دې ټولو بریښنا سره چې د C6 په چلولو کې مرسته کوي ، تاسو تمه لرئ چې ټرنک هم د ت buttonۍ په فشار سره خلاص او بند شي ، مګر دا مسله نده. له همدې امله (د دې ډول موټرو لپاره) دا کافي لوی دی او د دې خلاصیدل دومره لوی دي چې تاسو اړتیا نلرئ حتی د سامانونو یو څه لوی ټوټو سره وخورئ.

لکه څنګه چې دومره لوی سایټروین مناسب وي ، تعلیق هایډروپنیومیټ دی. تاسو به د ریښتیني سیټروین سیډان مناسب په توګه کلاسیک چشمې او ډیمپر ونه مومئ. ټول کار د هیدرولیک او نایتروجن سره ترسره کیږي. سیسټم لږترلږه د اوږدې مودې لپاره پیژندل شوی او د سیټروین کلاسیک دی: د هر څرخ تر څنګ یو هایډروپنیومیټک بال ، دا یو غشا پټوي چې ګاز (نایتروجن) جلا کوي ، کوم چې د هایدرولیک تیلو (شاک جاذب) څخه د پسرلي په توګه کار کوي. . کوم چې د بال او "شاک جاذب" ترمینځ پخپله د موټرسایکل څنګ ته تیریږي. بل د مخکین ویلونو او دوه اضافي بالونو ترمینځ د شا ویلونو ترمینځ ، کوم چې د ټولو ممکنه شرایطو لپاره د چیسیس انعطاف وړتیا ورکوي. مګر د سیسټم جواز یوازې د دې کمپیوټر انعطاف له مخې ورکول کیږي.

د بیلګې په توګه، کمپیوټر کولی شي تر 16 پورې مختلف عملیاتي پروګرامونه د هر څرخ تر څنګ هیدرولیکونو ته وټاکي، او سربیره پردې، چیسس دمخه دوه (د لاسي تنظیم وړ) سختۍ او د عملیاتو دوه اساسي طریقې پیژني. لومړی په اصل کې د آرامۍ لپاره دی، ځکه چې کمپیوټر د خپل کار لویه برخه وقف کوي ترڅو ډاډ ترلاسه کړي چې بدن تل په ورته حالت کې وي (افقی، په سړک کې د لوی یا کوچنیو ټپونو په پام کې نیولو پرته)، پرته له دې چې د څرخونو لاندې سړک ته پام وکړي. . د عملیاتو دوهم حالت په عمده ډول د ځمکې سره د څرخې اړیکې او د بدن لږترلږه کمپن چمتو کوي - یو سپورتي نسخه.

له بده مرغه، د عملیاتو د دوو طریقو ترمنځ توپیر دومره لوی ندی لکه څنګه چې یو یې تمه کیدی شي. د سپورت حالت د پام وړ په کونجونو کې د بدن ضعف کموي (C6 په دې برخه کې په حیرانتیا سره په زړه پوري کیدی شي ، ځکه چې سټیرینګ ویل په مناسب ډول دقیق دي ، که څه هم ډیر لږ فیډبیک لري ، او د داسې موټر څخه تاسو تمه کولی شئ لږ ټیټ دی. اوږده پوزه) ، په زړه پورې ، د سړک څخه د مسافرینو خونې ته د شاکونو شمیر د پام وړ نه وده کوي - په عمده ډول د دې حقیقت له امله چې د مناسب تعلیق تنظیم سره ډیری داسې شاکونه شتون لري.

لنډ او تیز ټکانونه د ځنډ ډیرې ستونزې رامینځته کوي ، په ځانګړي توګه په ښار کې په ټیټ سرعت کې. موږ ممکن له تعلیق څخه ډیره تمه درلوده ، مګر په الوتنه غالۍ کې د ځړیدو احساس تر هغه وخته له پامه نشي غورځول کیدی چې سرعت لوړ نشي.

ګیربکس ثابته کړه چې C6 د ښه سټیرینګ سربیره ، لوبغاړی ندی. شپږ سرعت اتومات د اندیښنې له ځایونو څخه انجن سره موټر ته راښکته شو ، لکه د PSA ډلې نورو لوی موټرو (په بیله بیا د کوم بل برانډ انجن). دا د دې سستوالي او د ځواب نشتوالي سره "توپیر" کوي کله چې تاسو د سپورت برنامې کې ښکیل نه شئ ، د دې لپاره تاسو ته حتی د جزوی تختې سره د ښکته کیدو اجر درکول کیږي او په پایله کې ، د تیلو لوړ مصرف.

دا د شرم خبره ده ، ځکه چې انجن پخپله د ډیزل انجن یو منظم مثال دی ، کوم چې د دې خورا ښه غږ موصلیت او شپږ سلنډرونو څخه مننه ، ښه پټوي چې کوم تیلو دا چلوي. 204 "آسونه" ورک شوي (بیا د اتوماتیک لیږد له امله) ، مګر موټر لاهم د خوارځواکۍ څخه لرې دی. د سپورت ګیر شفټینګ برنامې (یا لاسي ګیر شفټینګ) او پریکړه کونکي ګړندۍ پیډل فشار سره ، C6 کولی شي په حیرانونکي ډول ګړندی موټر وي چې د (یو څه ضعیف موټرو) سیالۍ سره په اسانۍ سره سرعت ساتي.

په یوه ساعت کې تر 200 کیلومترو پورې په لویه لاره کې، سرعت په اسانۍ سره ترلاسه کیږي، حتی اوږد واټن هم په حیرانتیا سره چټک کیدی شي، او مصرف به ډیر نه وي. کوم سیالي کوالی شي یو څه ډیر اقتصادي وي، مګر د 12 لیټرو اوسط ازموینې حجم د نږدې دوه ټن موټر لپاره یو ښه اندازه ده، په ځانګړې توګه له دې امله چې حتی د منځنۍ سرعت لارې له 13 لیټرو څخه ډیر نه وي، او یو اقتصادي ډرایور. کولی شي دا د لسو لیټرو په مقابل کې (یا لاندې) بدل کړي.

په هرصورت ، C6 یو څه تیاره وروسته خوند پریږدي. هو ، دا واقعیا یو ښه موټر دی ، او نه ، خطاګانې دومره لویې ندي چې د پیرود پریکړې کولو پرمهال د دې پریښودو ارزښت لري. یوازې هغه څوک چې ریښتیني ، په کلاسیک ډول غیر معمولي Citroën sedans غواړي مایوسه کیدی شي. بل؟ هو مګر ډیر نه.

دوسان لوکیک

عکس: Aleš Pavletič.

Citroën C6 2.7 V6 Hdi ځانګړې

ماسټر ډاټا

خرڅلاو:	سیټروین سلووینیا
د بنسټیز ماډل قیمت:	58.587,88 €
د ازموینې ماډل لګښت:	59.464,20 €
بریښنا:	150 کیلو واټ (204 KM)
سرعت (0-100 کیلومتره / ساعت):	8,9 s
اعظمي سرعت:	230 کلومیتره في ساعت کې
د ECE مصرف ، مخلوط دوره:	8,7،100l / XNUMXkm
تضمین:	2 کاله عمومي تضمین ، 12 کاله د زنګ ضد تضمین ، 3 کاله وارنش تضمین ، 2 کاله ګرځنده تضمین.
غوړ هر یو بدلوي	30.000 کیلومتره
سیستماتیک بیاکتنه	30.000 کیلومتره

لګښت (تر 100.000،XNUMX کیلومترو یا پنځه کلونو پورې)

منظم خدمات ، کارونه ، توکي:	260,39 €
سونګ:	12.986,98 €
ټایرونه (1)	4.795,06 €
د ارزښت له لاسه ورکول (په 5 کلونو کې):	30.958,94 €
اجباري بیمه:	3.271,57 €
د کاسکو بیمه ( + B ، K) ، AO ، AO +	7.827,99 (
د موټرو بیمې لګښت محاسبه کړئ
پېرودل	€ 60.470,86 0,60 (کیلومتره لګښت: XNUMX €)

تخنیکي معلومات

انجن:	6-سلنډر - 4-سټروک V60o - ډیزل - مخ په وړاندې نصب شوی - بور او سټروک 81,0 × 88,0 mm - بې ځایه کول 2721 cm3 - کمپریشن 17,3:1 - اعظمي بریښنا 150 kW (204 hp) په اوسط ډول په 4000 rpm اوسط سرعت کې بریښنا 11,7 m/s - ځانګړی بریښنا 55,1 kW / l (74,9 hp / l) - اعظمي torque 440 Nm په 1900 rpm - 2 overhead Camshafts (زننځیر) - په هر سلنډر کې 4 والوز - د عام ریل سیسټم له لارې مستقیم د تیلو انجیکشن - 2 exhaust ګاز ټربو چارجر، د 1.4 بار ډیر فشار - د هوا کولر چارج کړئ.
د انرژۍ لیږد:	د انجن لخوا پرمخ وړل شوي مخکینۍ څرخونه - 6 سرعت اتوماتیک لیږد - د ګیر تناسب I. 4,150 2,370؛ II. 1,550 ساعته؛ III. 1,150 ساعته؛ IV. 0,890 ساعته؛ V. 0,680; VI. 3,150; شاته 3,07 - توپیر 8 - ریم 17J x 8 مخکینۍ، 17J x 225 شاته - ټایرونه 55/17 R 2,05 W، د رولینګ حد 1000 m - سرعت په VI کې. ګیر په 58,9 rpm XNUMX km/h.
وړتیا:	لوړ سرعت 230 km/h - سرعت 0-100 km/h 8,9 s - د تیلو مصرف (ECE) 12,0 / 6,8 / 8,7 l / 100 km
ترانسپورت او تعلیق:	سیډان - 4 دروازې، 5 څوکۍ - د ځان مالتړ بدن - مخکینۍ واحد تعلیق، دوه اړخیز مثلث ټرانسورس ریلونه، سټیبلائزر - شاته ملټي لینک د ډبل مثلث ټرانسورس او واحد اوږدوالی ریلونو کې، سټیبلائزر - د بریښنایی کنټرول سره مخ او شا، د هایدروپنیوماتیک تعلیق - مخکی د ډیسک بریکونه)، شاته ډیسک (جبري کولنګ)، ABS، ESP، په شا څرخونو کې د بریښنایی پارکینګ بریک (د څوکیو ترمینځ تڼۍ) - سټیرینګ ویل د ریک او پنیون سره ، د بریښنایی بریښنا سټیرینګ ، د سختو ټکو تر مینځ 2,94 بدلیږي.
ماشه:	خالي موټر 1871 کیلو ګرامه - د جواز وړ ټول وزن 2335 کیلو ګرامه - د جواز وړ ټریلر وزن 1400 کیلوګرامه، پرته له بریک 750 کیلوګرامه - د جواز وړ چت بار 80 کیلوګرامه
بهرنۍ ابعاد:	د موټر پلنوالی 1860 mm - مخکینۍ لار 1580 mm - شاته لار 1553 mm - د ځمکې پاکول 12,43 m.
داخلي ابعاد:	مخکینۍ پلنوالی 1570 mm، شاته 1550 - د مخکینۍ څوکۍ اوږدوالی 500 mm، د شا څوکۍ 450 - د سټیرینګ ویل قطر 380 mm - د تیلو ټانک 72 l.
بکس:	د ټانک حجم د 5 سمسونایټ سوټ کیسونو AM معیاري سیټ په کارولو سره اندازه شوی (ټول حجم 278,5 L): 1 بیک پیک (20 L) 1 ، د الوتنې سوټ کیس (36 L) 2 × سوټ کیس (68,5 l) 1 × سوټ کیس (85,5 l)

زموږ اندازه کول

T = 12 ° C / p = 1012 mbar / rel. ملکیت: 75 / / ټایرونه: میشلین پریمیسي / د ګیج لوستل: 1621 کیلومتره
سرعت 0-100 کیلومتره:	9,6
له ښار څخه 402 متره:	16,9 کاله ( 136 کیلومتره / ساعت)
له ښار څخه 1000 متره:	30,5 کاله ( 176 کیلومتره / ساعت)
اعظمي سرعت:	217km / h (موږ.)
لږترلږه مصرف:	10,1،100l / XNUMXkm
اعظمي مصرف:	14,9،100l / XNUMXkm
د ازموینې مصرف:	13,0 l / 100km
په 100 کیلومتره / ساعت کې د بریک کولو واټن:	39,4m
د AM میز:	39m
په دریم ګیر کې 50 کیلومتره / ساعت کې شور	54DB
په دریم ګیر کې 50 کیلومتره / ساعت کې شور	53DB
په دریم ګیر کې 50 کیلومتره / ساعت کې شور	90DB
په دریم ګیر کې 90 کیلومتره / ساعت کې شور	58DB
په دریم ګیر کې 90 کیلومتره / ساعت کې شور	57DB
په دریم ګیر کې 90 کیلومتره / ساعت کې شور	56DB
په دریم ګیر کې 90 کیلومتره / ساعت کې شور	55DB
په دریم ګیر کې 130 کیلومتره / ساعت کې شور	64DB
په دریم ګیر کې 130 کیلومتره / ساعت کې شور	63DB
په دریم ګیر کې 130 کیلومتره / ساعت کې شور	62DB
د ازموینې تېروتنې:	نه پوهیدونکی

په ټولیز ډول درجه بندي (337/420)

• هغه څوک چې ریښتینی سیټروین غواړي د داخلي څخه به یو څه مایوسه وي ، نور به د کوچني نیمګړتیاو لخوا ځورول کیږي. مګر تاسو نشئ کولی C6 د خراب کیدو لپاره ملامت کړئ.

• بهرنی (14/15)

  د وروستي وختونو څخه یو له تازه بهر څخه ، مګر ځینې یې نه خوښوي.

• داخله (110/140)

  دننه ، C6 مایوسه کونکی دی ، ډیری یې د یوازینۍ ډیزاین نشتوالي له امله.

• انجن ، لیږد (35
  
  
  / 40)

  انجن عالي دی او لیږد یې د ښکته کیدو لپاره خورا سست دی.

• د موټر چلولو فعالیت (79
  
  
  / 95)

  د وزن سربیره او د فرن ویل ویل ډرایو په حیرانونکي ډول په کونجونو کې ژوندی دی ، لوند کول په لنډو ټکو خورا ضعیف دي.

• فعالیت (31/35)

  یو ښه 200 "هارس پاور" دوه ټنه سیډان په کافي اندازه حرکت کوي ، حتی کله چې د سرعت محدودیتونه شتون نلري.

• امنیت (29/45)

  د NCAP پنځه ستوري او څلور د پیاده تګ ساتنې لپاره: C6 د خوندیتوب شرایطو کې په لیکه کې مشر دی.

• اقتصاد

  مصرف په طلایی معنی کې راځي ، قیمت ټیټ ندی ، د ارزښت ضایع به د پام وړ وي.

موږ ستاینه او ملامت یو

بڼه

انجن

مصرف

تجهیزات

مخکښې څوکۍ

د سویچونو شمیر او نصب کول

لیږدول

داخلي بې

خونديتوب