سیټروین C3

Citroën په الفبا کې د نوي لیک (البته د دریو سره څنګ) سره خپله هیله نه پټوي. وروستی مګر لږترلږه ، د موټرو B برخه هم د بحران او چاپیریال مالیاتو له امله وده کوي ، او پلور ورسره ډیریږي. تر 2012 پورې ، فرانسویان تمه کیږي په اروپا کې د دې خوندور کیک 10 سلنه بیرته واخلي ، او دوی ممکن د نوي C3 ، DS3 ، C3 پیکاسو او C1 سره هم ښه ترسره کړي.

نوی C3 لومړی Citroën دی چې نوی لوگو یې وړاندې کوي. له نېکه مرغه، ستراتیژیکو موټر پراخ نه کړ، نو دا د 3 متره اوږدوالی، 94 متره پلنوالی او 1 متره لوړوالی په ټولګي کې د کوچنیو ترمنځ پاتې شو.

د نسخې پورې اړه لري ، نوی محصول د خپل مخکیني څخه 60-80 کیلوګرامه سپک دی ، کوم چې په ناڅاپي ډول یوازې په پلور کې پاتې کیږي تر هغه چې ونډې نه وي پلورل شوي ، او بیا د زوړ کلیو (سټوریا) برعکس ، د خپل ورور سره الوداع وایی. C2. سیټروین لا دمخه له دوه ملیون څخه ډیر C3 ماډلونه پلورلي ، نو "زوړ کچی" په سټایل کې الوداع وايي.

اصلي به دا پاتې دی ، شاید د هوا مقاومت یوازې 0 ، 30 سره ، دا نوي وختونو سره تطابق شوی. پداسې حال کې چې ډیری نارینه به شاید نظر خوښ کړي ، موږ اکثرا پدې کې عادلانه جنسیت ګورو. دا یوه ښه ستراتیژي ده که موږ پوه شو چې څوک د موټر پیرلو پرمهال وروستۍ خبره لري.

دوی تمه لري نوی C3 به په ډیری کورنیو کې لومړی موټر وي ، نه یوازې د ښار چلولو یا د ښار تګ لپاره بدیل. لومړی تاثیر چې موږ په نړیوال پریزینټیشن کې ترلاسه کړی دا دی چې ، لږترلږه په ډیر مجهز نسخه کې ، نوی محصول د خپل مخکیني څخه په نسبي ډول ډیر بالغ دی.

مارټریټس دوی غوره ، ډیر پراخه دي او د کیفیت ستونزې شتون نلري (لاهم). نوښت په فرانسه کې رامینځته شوی (اولني او پویسي) او تر لسو رنګونو او ټایرونو له 15 څخه تر 17 انچو پورې ویاړي.

د موټر ترټولو غیر معمولي برخه، البته، زینیت وینډشیلډ دی، کوم چې 1 متره اوږد دی او د چت څخه لرې پرې کوي. دا، د فرانسې په وینا، د لید ساحه له 35 څخه تر 28 سلنې پورې ډیروي، کوم چې په موټر کې د پراخوالي احساس خورا زیاتوي.

کله چې لمر ځورونکی وي ، تاسو کولی شئ د پورتنۍ څنډې تیاره کیدو ته سترګې په لار اوسئ (او له همدې امله غوره حرارتي موصلیت ، کوم چې د کلاسیک حل په پرتله یوازې د انرژۍ پنځمه برخه تیریدو ته اجازه ورکوي) او یو لوند سطح چې اضافي برخه پوښي. د شیشې ... هغه نوښت چې موږ دمخه د نورو سیټرون او اپل ماډلونو سره لیدلی دی ښه دی ، مګر موږ له تجربې څخه پوهیږو چې د اضافي سلائډینګ سطح دننه دننه د اضافي کریکټونو امکان ډیروي.

د زینیت وینډشیلډ یو لوازم دی ، نو ډیری نوي C3s به احتمالا فابریکه د کلاسیک وینډشیلډ سره پریږدي. د داخلي په اړه د ډیری ټکو ضایع کولو ته اړتیا نشته ، لکه څنګه چې تاسو په عکس کې لیدلی شئ چې دوی د نوي ډیجیټل پرنټونو سره کلاسیک (ګردي) شکلونه مخلوط کړي.

د مخکیني مسافر په مخ کې یو 13 لیټره تړل شوی صندوق دی چې د انجن په لور تیریږي ، نو مخکینی مسافر کولی شي خپل موقعیت تنظیم کړي ترڅو په شاته ښیې څوکۍ کې ډیر ځای چمتو کړي. سیټروین ویاړ وکړ چې دا و ډډ د لویانو په مینځ کې 300 لیټره ، مګر د شاته سیټ کې لږ ځای شتون لري ، سره له دې چې د لنډو شاخونو (په ځانګړي توګه مخکینۍ).

هغه معلومات چې ممکن د زاړه C3 مالکینو لپاره ګټور وي: په مسافرینو شاته څوکۍ دوی کولی شي د خپلو مخکینیو په پرتله په درې سانتي مترو ډیر لیګ روم کې حساب کړي ، او دې ځای ته موږ کولی شو د ښیې سیټ آفسیټ پورته اته سانتي متره اضافه کړو.

درې لویان به په نسبي ډول په آرامۍ سره سپاره شي، او څلور یوازې د ځواک لپاره، که څه هم په شاتنۍ بنچ کې لږ ځای شتون لري. په هرصورت، موږ کولی شو په ښه وجدان کې تایید کړو چې کارول شوي توکي (لږترلږه په ډیرو مجهز نسخو کې) په غیر ضروري توګه په ظاهري او احساس کې ښه دي.

د لارښود ګیر دا په بریښنایی کنټرول کې پاتې کیږي او تاسو ته اجازه درکوي په نه ستړي کیدونکي ډول د ښاري ځنګل له لارې سکي وکړئ - همدارنګه یوازې د 10 مترو د بدلیدو وړانګو څخه مننه. په نوي C2 کې، تاسو ممکن د ESP په یاد ولرئ (کوم چې په آلمان او ایټالیا کې معیاري دی، مګر زموږ په هیواد کې به دا د فرانسې سره ورته وي، لږترلږه د لوازمو په لیست کې لومړني تجهیزات)، شپږ ایربګونه، د کروز کنټرول، د سرعت محدودیت , کامل ګیر نندارې، په شاته سیټ کې د ISOFIX نصب، بلوتوت، iPod او USB پورټ، د آرمچر په مینځ کې د اضافي سپیکر سره عالي آډیو سیسټم او په ټرنک کې یو سب ووفر. .

انجنونه په ځانګړي جدول کې لیست شوي ، او په 2011 کې به د دوهم نسل سټارټ سټاپ سیسټم وي ، نوی 5- او 6 سرعت روبوټیک لارښود لارښود او د درې سلنډر پټرول انجنونه ، کوم چې به د CO2 اخراج په هر 100 ګرامو څخه کم کړي. کیلومتره سفر وکړ.

نوی C3 په مخ کې مک فیرسن سټراټس او په شا کې یو نیم سخت محور لري ، کوم چې اساسا د موټر چلولو راحت او لږ سپورت خوند ورکوي. فیستا او پولو په کونجونو کې ښه احساس کوي ، که څه هم د سپک وزن له امله (یوازې شاته محور 13 کیلو ګرامه پتلی دی!) C3 خورا د منلو وړ دی.

د موټر وزن له لاسه ورکول ډراماتیک و ، داسې انګیرل چې دا خورا ښه غږ ضد و. یوازې د انجن برخې کې ، د 48 پرځای ، دا اوس 155 dm دی؟ جاذب مواد ، په بیله بیا د دروازې په ساحه کې ، غږ ټیټ دی.

د سلووینیا استازی لاهم د اصلي شرکت سره جدي خبرو اترو کې دی نرخ، نو په دایره کې قیمت یوازې د آټوشاپ وړاندوینه ده. څرنګه چې زموږ په هیواد کې د دې اصلي سیالي کونکي کورني کلیو او ښه سمبال پولو (ESP!) دي، قیمت ممکن د پولو څخه ټیټ وي، کوم چې 10.336 یورو دی.

دلته د فرانسوي نرخ (12.000،3 3 یورو څخه ډیر) په اړه هیڅ نشو کولی ، ځکه چې موږ باید د نوي موټرو په لټه کې خپلو جیبونو ته ژوره کینو. په هرصورت ، DSXNUMX به د اپریل په میاشت کې زموږ سړکونه ووهي ، د CXNUMX ورور راتګ څخه یوازې یوه میاشت وروسته.

الیوشا مارک ، عکس: توورنا