سلنډر. تاسو باید څه پوه شئ؟

ایا یو کوچنی موټر باید 2 سلنډر او یو لوی موټر 12 ولري؟ ایا درې یا څلور سلنډر انجن به د ورته ماډل لپاره غوره وي؟ د دې پوښتنو څخه هیڅ یو روښانه ځواب نلري.

د مسافر وړونکي موټر انجنونو کې د سلنډرونو د شمیر موضوع وخت په وخت راپورته کیږي او هر وخت د پراخې شخړې لامل کیږي. اساسا ، دا پیښیږي کله چې یو ځانګړي عمومي "سلنډریکل" رجحان شتون ولري. موږ اوس یو لرو - د دریو یا حتی دوه سلنډر انجنونو ته رسیدو ، کوم چې په عملي ډول د څو لسیزو راهیسې په بازار کې ندي. په زړه پورې خبره دا ده چې د سلنډرونو په شمیر کې کمښت یوازې په ارزانه او ډله ایزو موټرو کې نه پلي کیږي، ورته په لوړو ټولګیو کې تطبیق کیږي. البته، لاهم داسې موټرې شتون لري چې دا نه پلي کیږي، ځکه چې په دوی کې د سلنډرونو شمیر یو له ټاکونکي وقار څخه دی.

د یو ځانګړي موټر انجن به څومره سلنډر ولري پریکړه د موټر ډیزاین مرحله کې کیږي. عموما، د انجن کمپارټ د مختلف سلنډرونو سره د انجنونو لپاره چمتو کیږي، که څه هم استثناوې شتون لري. په دې حالت کې د موټر اندازه خورا مهم دی. ډرایو باید دومره ځواکمن وي چې موټر ته مناسب متحرکات چمتو کړي ، او په ورته وخت کې دومره اقتصادي وي چې له سیالۍ څخه ودریږي او د چاپیریال اړتیاوې پوره کړي. په عموم کې، دا معلومه ده چې یو کوچنی موټر لږ سلنډر لري، او یو لوی ډیر لري. مګر څومره مشخص؟ په لټه کې، اوس مهال داسې انګیرل کیږي چې دوی د امکان تر حده لږ دي.

د سړک په څرخونو کې د موټر چلولو ځواک رامینځته کولو لپاره اړین تورک په هر سلنډر کې رامینځته کیږي. نو ځکه، د دوی یو کافي شمیر باید ونیول شي ترڅو د متحرکاتو او اقتصاد ترمنځ ښه جوړجاړی ترلاسه کړي. په عصري انجنونو کې، داسې انګیرل کیږي چې د یو سلنډر غوره کاري حجم تقریبا 0,5-0,6 cm3 دی. په دې توګه، د دوه سلنډر انجن باید تقریبا 1,0-1,2 لیټره حجم ولري، یو درې سلنډر - 1.5-1.8، او څلور سلنډر - لږترلږه 2.0.

په هرصورت، ډیزاینران د دې ارزښت لاندې "لاندې" ځي، حتی 0,3-0,4 لیټره اخلي، په ځانګړې توګه د دې لپاره چې د ټیټ تیلو مصرف او د انجن کوچني ابعاد ترلاسه کړي. د تیلو ټیټ مصرف د پیرودونکو لپاره هڅونه ده، کوچني ابعاد د لږ وزن او لږ مادي مصرف معنی لري او له همدې امله د تولید لګښتونه ټیټ دي. که تاسو د سلنډرونو شمیر کم کړئ او د دوی اندازه هم کمه کړئ، تاسو به د لوړ حجم تولید کې لویه ګټه ترلاسه کړئ. همدارنګه د چاپیریال لپاره، لکه څنګه چې د موټر فابریکې لږو موادو او انرژۍ ته اړتیا لري.

د 0,5-0,6 l یو سلنډر غوره ظرفیت له کوم ځای څخه راځي؟ د ځانګړو ارزښتونو توازن. هرڅومره چې سلنډر لوی وي ، هومره به ډیر تورک تولید کړي ، مګر دا به ورو وي. د هغو اجزاوو وزن چې په سلنډر کې کار کوي، لکه پسټون، پسټون پن، او نښلونکي راډ به ډیر وي، نو د دوی حرکت کول به ډیر ستونزمن وي. د سرعت زیاتوالی به د کوچني سلنډر په څیر اغیزمن نه وي. هرڅومره چې سلنډر کوچنی وي ، د لوړ rpm لاسته راوړل اسانه دي ځکه چې د پسټون ، پسټون پن او نښلونکي راډ ډله کوچنۍ ده او په اسانۍ سره ګړندۍ کیږي. مګر یو کوچنی سلنډر به ډیر تورک رامینځته نکړي. له همدې امله، دا اړینه ده چې د یو سلنډر د بې ځایه کیدو یو ټاکلی ارزښت ومني ترڅو دا دواړه پیرامیټونه په ورځني استعمال کې د قناعت وړ وي.

که موږ د 0,3-0,4 لیټرو یو واحد سلنډر کاري حجم واخلو، نو تاسو باید په یو ډول د بریښنا نشتوالي لپاره "موضوع" ورکړئ. نن ورځ، دا معمولا د سوپر چارجر سره ترسره کیږي، معمولا د ټربو چارجر یا ټربو چارجر، او میخانیکي کمپرسور سره د لوړ ټیټ څخه تر منځني واټن torque ترلاسه کولو لپاره. سوپرچارجینګ تاسو ته اجازه درکوي د احتراق چیمبر ته د هوا لوی مقدار "پمپ" کړئ. د دې سره، انجن ډیر اکسیجن ترلاسه کوي او د سونګ سونګ ډیر اغیزمن کوي. تورک ډیریږي او د دې سره اعظمي ځواک ، یو ارزښت چې د انجن تورک او RPM څخه محاسبه کیږي. د ډیزاینرانو یوه اضافي وسله د ګازو مستقیم انجیکشن دی، کوم چې د سونګ هوا مخلوط سوځولو ته اجازه ورکوي.

دا ډول کوچني انجنونه، 2 یا 3 سلنډرونه، د 0.8-1.2 کاري حجم سره، د څلورو سلنډر انجنونو څخه نه یوازې په کوچنیو ابعادو کې غوره دي، بلکې په ټیټ میخانیکي مقاومت کې او د عملیاتي تودوخې ګړندي رسیدو کې هم. دا ځکه چې د هر "کټ" سلنډر سره، د تودوخې لپاره اړین برخو شمیر، او همدارنګه د حرکت کولو او رګونو رامینځته کولو لپاره، کمیږي. مګر کوچني انجنونه چې لږ سلنډر لري هم جدي ستونزې لري. ترټولو مهم ټیکنالوژیک پیچلتیا ده (مستقیم انجیکشن ، سپر چارجینګ ، ځینې وختونه دوه ځله چارج کول) او موثریت چې د بار په ډیریدو سره د پام وړ کمیږي. له همدې امله دوی د ټیټ څخه تر مینځ واټن کې د اسانه سواری سره د تیلو وړ دي. په مثالي توګه د ایکو چلولو اصولو سره ، لکه څنګه چې حتی ځینې جوړونکي وړاندیز کوي. کله چې موټر چلول ګړندي او متحرک شي ، او انجن په مکرر ډول حرکت کوي ، د تیلو مصرف په بې ساري ډول زیاتیږي. دا پیښیږي چې یوه کچه د طبیعي مطلوب انجنونو څخه لوړه وي د لوی بې ځایه کیدو ، ډیری سلنډرونو او د پرتلې وړ متحرکاتو سره.

مدیران وړاندیز کوي:

- Fiat Tipo. 1.6 د ملټي جیټ اقتصاد نسخه ازموینه

- داخلي ارګونومیک. خوندیتوب په دې پورې اړه لري!

- د نوي ماډل اغیزمن بریالیتوب. په سالونونو کې کرښې!

د حیرانتیا خبره نده چې ځینې هڅه کوي د ورته هدف ترلاسه کولو لپاره نورې لارې ومومي. د مثال په توګه، د ځینې سلنډرونو غیر فعال کولو یو څه هیر شوی نظر کارول کیږي. په ټیټ انجن بار کې، په ځانګړې توګه کله چې په ثابت سرعت کې موټر چلول، د بریښنا اړتیا د پام وړ نه ده. یو کوچنی موټر د 50 کیلومتره فی ساعت د ثابت سرعت لپاره یوازې 8 hp ته اړتیا لري. د رولینګ مقاومت او ایروډینامیک ډریګ باندې بریالي کیدو لپاره. Cadillac په لومړي ځل په 8 کې په خپلو V1981 انجنونو کې د شټ آف سلنډر کارولي مګر په چټکۍ سره یې مرحله وکړه. بیا کورویټس، مرسډیز، جیپونه او هانډاس "د لرې کولو وړ" سلنډر درلودل. د عملیاتو د اقتصاد له نظره، دا نظر خورا په زړه پوری دی. کله چې د انجن بار ټیټ وي، ځینې سلنډرونه کار بندوي، دوی ته هیڅ تېل نه ورکول کیږي، او سوځول بند شوي. د V8 انجن یا V6 یا حتی V4 کیږي.

اوس دا نظر په څلور سلنډر کې پلي شوی. په وروستي نسخه کې، اضافي عناصر چې د څلورو سلنډرونو څخه دوه غیر فعالوي یوازې 3 کیلو ګرامه وزن لري، او د سیسټم لپاره اضافي لګښت PLN 2000 دی. څرنګه چې د تیلو د کم مصرف سره تړلې ګټې لږې دي (نږدې 0,4-0,6 l / 100 کیلومتره، د دوامداره سست موټر چلولو سره تر 1 l / 100 کیلومتره پورې)، اټکل کیږي چې د جذب لپاره نږدې 100 کیلومتره سفر ته اړتیا ده. اضافي لګښتونه. په هرصورت، دا د یادونې وړ ده چې د سلنډرونو بندول د سلنډرونو په شمیر کې د حقیقي کمښت سره مخالفت نه کوي. په "معلول" سلنډرونو کې، بریښنا او انفجار بند دي، او والوز کار نه کوي (بند پاتې دي)، مګر پسټون لاهم کار کوي، رګونه رامینځته کوي. د انجن میخانیکي مقاومت بدل شوی نه دی، له همدې امله د تیلو په اقتصاد کې لاسته راوړنه د منځنۍ کچې په وخت کې خورا کوچنۍ ده. د ډرایو واحد وزن او د عناصرو شمیر چې باید تولید ، راټول او عملیاتي تودوخې ته راوړل شي پداسې حال کې چې انجن چلیږي کم شوی نه وي.

په هرصورت، متحرکات او اقتصاد هرڅه ندي. د انجن کلتور او غږ هم په پراخه کچه د سلنډرونو په شمیر پورې اړه لري. ټول پیرودونکي نشي کولی د دوه سلنډر یا درې سلنډر انجن غږ برداشت کړي. په ځانګړي توګه له هغه وخته چې ډیری چلوونکي د کلونو په اوږدو کې د څلور سلنډر انجنونو غږ سره عادت شوي. دا هم مهمه ده چې په ساده ډول ووایاست، د سلنډرونو لوی شمیر د انجن کلتور کې مرسته کوي. دا د ډرایو واحدونو د کرینک سیسټمونو توازن مختلف کچې له امله دی ، کوم چې د پام وړ وایبریشنونه رامینځته کوي ، په ځانګړي توګه په دوه او درې سلنډر سیسټمونو کې. د وضعیت د حل لپاره، ډیزاینران د توازن شافټونه کاروي.

د کمپن په شرایطو کې څلور سلنډر خورا ډیر ښه چلند کوي. شاید ډیر ژر به موږ وکولی شو د نسبتا مشهور انجنونو په اړه هیر کړو، تقریبا په بشپړ ډول متوازن او کار کولو "مخمل"، لکه د V شکل "شپږ" د سلنډر زاویه 90º سره. دوی احتمال لري د کوچني او سپک څلور سلنډر انجنونو لخوا ځای په ځای شي ، د "کټ کولو" سلنډرونو مینه والو خوښولو لپاره ، یا د "کمولو" په نوم یادیږي. راځئ وګورو چې څومره وخت په بشپړ ډول چلونکي V8 او V12 انجنونه به ځان په ځانګړي سیډان او کوپونو کې خوندي کړي. د VXNUMX څخه VXNUMX ته د ماډل راتلونکي نسل کې د لیږد لومړۍ مثالونه دمخه شتون لري. یوازې د سپر سپورټ موټرو کې د انجنونو موقعیت بې له شکه ښکاري، چیرې چې حتی شپاړس سلنډر هم شمیرل کیدی شي.

یو سلنډر د راتلونکي په اړه ډاډمن نه دی. د لګښتونو او چاپیریال کمولو هیله نن ورځ لیوالتیا ده، ځکه چې دا د تیلو کم مصرف او د کاربن کم اخراج المل کیږي. دا یوازې دا دی چې د تیلو ټیټ مصرف واقعیا یوازې یوه تیوري ده چې د اندازه کولو دورې کې ثبت شوې او د اعتبار اهدافو لپاره کارول کیږي. او په ژوند کې، لکه څنګه چې په ژوند کې، دا په مختلفو لارو پیښیږي. په هرصورت، دا ستونزمنه ده چې د بازار د رجحاناتو څخه لیرې شي. د موټرو شنونکي وړاندوینه کوي چې تر 2020 پورې ، په نړۍ کې تولید شوي 52٪ انجنونه به د 1,0-1,9 لیټرو بې ځایه کیدو ولري ، او تر 150 hp پورې به یوازې د دریو سلنډرونو سره مینځپانګې ولري. راځئ هیله مند یو چې هیڅوک د یو سلنډر موټر جوړولو مفکورې سره نه راځي.