د خارجي ګازونو ساتلو لپاره… پاک

اخراج ګازونه د موټرو په انجنونو کې د تیلو د احتراق محصول دی. هرڅوک پدې پوهیږي، حتی هغه څوک چې د موټرو ټیکنالوژۍ منځنۍ پوهه لري. په هرصورت، د اخراج ګازونو کیمیاوي جوړښت او فضا ته د زیان رسوونکو موادو د اخراج کمولو لارو په اړه پوښتنو ته ځوابونه به خورا بد وي. د لاندې متن موخه دا ده چې دا موضوع په داسې طریقه معرفي کړو چې د څلور څرخي موټرو ټولو مالکینو ته د پوهیدو وړ وي.

د اخراج ګازونه غیر مساوي دي

دا بیان د احتراق محصولاتو باندې پلي کیږي چې د سپارک ایګیشن او ډیزلي انجنونو د اخراج ګازونو کې رامینځته کیږي. نو، د لومړي اخراج ګازونه په عمده توګه د نایتروجن (تر 71٪ پورې)، او دویم د عناصرو شمیر - اکسیجن - 18٪ پورې اړه لري. د سپارک انجنونو د اخراج ګازونو نورې برخې کاربن ډای اکسایډ، اوبه او د چاپیریال زیانمنونکي مادې لکه نایتروجن اکسایډ، هایدرو کاربن، کاربن مونو اکساید او سلفر مرکبات دي. په هرصورت، دا د پوهیدو وړ ده چې د سپارک انجن په خارج کې د پورته زیان رسوونکو موادو ټول مقدار خورا کوچنی دی او یوازې 1 سلنه دی. د ټولو اخراج اجزاو مجموعه. په هرصورت، وضعیت د ډیزل انجنونو سره توپیر لري. د دوی په استخراج کې، زیان رسونکي مواد د هایدرو کاربن، کاربن او نایتروجن اکسایډونو او سوټ په شمول غالب رول لوبوي. د دې لپاره چې مسله نوره هم خرابه کړي، موږ کولی شو په ډیزلونو کې زیانمن سلفر مرکبات او فلزي اکسایډونه هم پیدا کړو. نو څنګه کولی شو په فضا کې د زیان رسوونکو موادو اخراج کم کړو؟ په عمل کې، درې اصلي میتودونه کارول کیږي، کوم چې اجازه ورکوي، لومړی، د خورا خطرناک نایټروجن اکسایډونو بیا رغونه.

د سړه احتراق سره

لومړی او تر ټولو عام میتود په تش په نامه EGR والوز کې د خارجي ګازو بیرته راګرځول دي. د دوی اصلي دنده د نایټروجن اکسایډونو اخراج کمول دي ، کوم چې د سونګ - هوا مخلوط او د لوړ اکسیجن مینځپانګې لوړ احتراق حرارت کې رامینځته کیږي. څنګه کار کوي؟ د اخراج ګازونو بیا سرته رسول د استخراج په هوا کې د یو ټاکلي مقدار اکسیجن ځای په ځای کولو سره د غیر احتراق وړ اخراج ګازونو سره رامینځته کیږي. د پایلې په توګه، د احتراق تودوخه د پام وړ کمه شوې، کوم چې په خارجي ګازونو کې د زیان رسونکي نایتروجن اکسایډ مقدار کموي. په عصري انجنونو کې، د خارجي ګاز د بیرته راګرځیدو کچه شاوخوا 60 سلنه ده. (د ډرایو د سرعت حد او د هغې بار پورې اړه لري). د EGR والوز کارولو نیمګړتیا د زیان په وړاندې د دوی نسبتا لوړ حساسیت دی، د بیلګې په توګه، د انجن د ځواک پرمختللی ضایع، په خارجي ګازونو کې د لوګي زیاتوالی او په پای کې، د انجن په پیل کولو کې ستونزې.

یوریا ته نایتروجن

په ځینو حاالتو کې، د ګاز ساده بیرته راګرځول کافي ندي. دا انجنونه دي چې په لویو سوداګریزو موټرو کې نصب شوي. د نایتروجن زیان رسونکي مرکبات د هایدرولیسس سیسټم کې ترلاسه کیږي، کوم چې د خارجي ګازونو د 32٪ خارجي ګازونو سره مخلوط کوي. د یوریا محلول (د انتخابي کتلیتیک کمولو SCR په نوم یادیږي). بیا هغه مخلوط چې پدې توګه رامینځته شوی د کمولو کتلست ته تغذیه کیږي (پدې کې د نورو شیانو په مینځ کې د وینډیم ، ټنګسټن او ټایټانیوم مرکبات شامل دي) ، د بخار په شکل نایټروجن او اوبو ته بدلیږي ، کوم چې دمخه طبیعي چاپیریال ته زیان نلري.

یا شاید سپنج؟

او، په نهایت کې، په خارجي ګازونو کې د نایتروجن اکسایډونو مینځپانګې کمولو دریمه اصلي لاره د تش په نامه ذخیره کولو کتلست نصب کول دي. دا په دوه مرحلو کې د سپنج په څیر کار کوي: د نایتروجن ضعیف او نایتروجن بډایه اخراج ګازونو راټولول او بیا تولید ترڅو د خارجي ګازونو تولید لپاره چې په هایدرو کاربنونو کې بډایه وي مګر په نایتروجن کې ضعیف وي. د ذخیره کولو کتلیتیک کنورټر کې د جوړولو مرحله له 30 ثانیو څخه تر پنځو دقیقو پورې دوام کوي، د انجن عملیاتي شرایطو پورې اړه لري. له بلې خوا بیا تولید خورا لنډ دی، د 2 څخه تر 10 ثانیو پورې وخت نیسي. د پرله پسې پړاوونو کورس د کمپیوټر لخوا کنټرول کیږي، هغه سیګنال چې د براډ بانډ سینسر لخوا لیږدول کیږي چې د کتلست مخې ته موقعیت لري، او د هغې شاته د نایټریک اکسایډ سینسر موقعیت لري. د موټر چلوونکي لپاره، د راټولولو او بیاجوړولو پرله پسې مرحلې د پام وړ ندي. په هرصورت، د معیاري کتلست کارول ځینې محدودیتونه لري. د دې لپاره چې دا په سمه توګه کار وکړي، دا اړینه ده چې د ځانګړي سلفر څخه پاک تیلو سره تیل شي چې د کتلست فعال ډله ساتي.