د ډبل سکرول ټربو چارجر څه شی دی؟ [مدیریت]

د سوپرچارجر سیسټمونو ډیزاین د ډیزاینرانو اړتیاو پورې اړه لري. یو له غیر معمولي اړتیاو څخه په ټیټ ممکنه سرعت کې د لوړ تورک ترلاسه کولو هیله ده ، پداسې حال کې چې لاهم په لوړ سرعت کې لوړ ارزښتونه نه پریږدي ، او دا د ګازولین انجن کې دی. داسې ښکاري چې د ګازو انجن به هیڅکله د ډیزل انجن په څیر دومره قوي سوري ونه لري، مګر دا معلومه شوه چې دا کولی شي. دا ټول د ډبل سکرول سیسټم څخه مننه ده.

تاسو کولی شئ د ډکولو مختلف میتودونه وکاروئ ، په شمول. متغیر جیومیټري یا دوه ټربو او بایو ټربو سیسټمونه ، مګر په هر حالت کې ستونزه شتون لري چې د انفرادي سلنډرونو څخه اخراج شوي ګازونه په یو وخت او مساوي ډول توربین روټر ته نه ننوځي ، مګر په زړه پورې او په غلطه توګه. د پایلې په توګه، دوی د توربین کور ته په ننوتلو کې یو بل سره مداخله کوي او خپل بشپړ ظرفیت نه کاروي.

له همدې امله د دوه اړخیزو سکرول ټربو چارج شوي محلول چې د اخراج څو چنده په دوه چینلونو ویشي (په سور کې اشاره شوې)، چې یو یې خدمت کوي، د بیلګې په توګه، په 4 سلنډر انجن کې، بهرنی سلنډر، او بل یې داخلي سلنډرونه. دا د توربین هستوګنې ته د جریان سره د مداخلې مخه نیسي. دلته دوه چینلونه هم شتون لري، مګر د روټر مخې ته یوه خونه شتون لري (په نیلي کې اشاره شوې). د ترلاسه کولو بندرونو د سم اوږدوالي او ظرفیت په ټاکلو سره، تاسو کولی شئ د څپې پیښې وکاروئ چې د انجن د پلس کولو دورې سره تړاو لري، او په اغیزمنه توګه د اخراج ګازونو انرژي وکاروئ. د توربین هستوګنې کې د دې ویش څخه مننه، غیر ضروري اختلالات په ټیټ سرعت کې نه رامینځته کیږي، او کوچني توربو چارجر د ګاز پیډال فشارولو لپاره خورا ګړندي ځواب ورکوي.

په داسې ډیزاینونو کې، د متغیر توربین جیومیټري ته اړتیا نشته.کوم چې په ندرت سره د ګازولین انجنونو کې کارول کیږي. او بیا هم د دوه اړخیز سکرول ټربو چارج شوي انجن اصلي ځانګړتیا ده د ګاز اضافه کولو لپاره خورا چټک غبرګون. دا حتی په ناڅرګند ډول ویل کیدی شي چې دا ډول ټربو چارجر په غوره توګه د ټربولګ پدیده له مینځه وړي.

د دوه ګونی ټربو سیسټم په کارولو کې یو له مخکښانو څخه BMW دی. کوم چې د خپلو واحدونو لپاره د Twin Power Turbo اصطلاح کاروي. دلته د یادونې وړ ده چې هیڅ شی د دوه سرې انجنونو لکه V8s کې د دوه ګونی سکرول ټربو چارجر کارولو مخه نه نیسي. بله بیلګه فورډ دی، کوم چې په سپورتي فوکس RS کې د دوه ګونی سکرول ټربو چارجر کارولی. هغه څوک چې دا موټر چلوي پوهیږي چې د دې انجن څومره ژر د ګاز اضافه کولو سره عکس العمل ښیې او په هر ریو رینج کې څومره ځواکمن دی. د یادونې وړ ده چې دا 2,3 لیټر پټرول واحد د 440 څخه تر 2000 rpm پورې په رینج کې 4500 Nm تولیدوي. یو بل شرکت چې د دوه ګونی سکرول ټربو چارجر کارولی دی لیکس دی. په NX کې، دا د 2 لیټرو پټرول انجن دی.