د پیسټون نښلولو ریډ: هدف ، ډیزاین ، اصلي غلطیو

د پسټون سره وصل کیدونکی کرینک میکانیزم یو عنصر دی ، د دې له امله انرژي کرینشافت ته لیږدول کیږي کله چې د هوایی تیلو ترکیب روښانه شي. دا یو کلیدي توضیح دی ، پرته لدې چې نامناسبه وي چې تکراري حرکتونه سرکلرونو ته واړوئ.

په پام کې ونیسئ چې دا برخه څنګه تنظیم شوې ، کوم ناوړه حالتونه دي ، او همدارنګه د ترمیم اختیارونه.

د راډ ډیزاین نښلول

نښلوي راډ په بایسکل کې د پیډل اصولو باندې کار کوي ، یوازې په انجن کې د پښو رول په سلنډر کې د پسټون حرکت کولو لخوا لوبول کیږي. د موټرو تعدیل پورې اړه لري ، د کرینک میکانیزم ترټولو متصل راډونه لري ځکه چې د داخلي احتراق انجن کې سلنډر شتون لري.

دا تفصیل درې کليدي عناصر لري:

• د پستې سر
• سر
• د بریښنا راډ

د پستون سر

د نښلونکي راډ دا عنصر د یوې ټوټې برخې دی چې په هغې کې پسټون تثبیت شوی (یوه ګوته په لوګو کې اچول کیږي). دلته تیر شوي او د ګوتو ټاکل شوي اختیارونه شتون لري.

خوځیدونکی پن د برونزو بوشینګ کې نصب شوی. دې ته اړتیا ده نو دا برخه دومره ګړندي نه وځي. که څه هم ډیری وختونه د بوشینګ پرته اختیارونه شتون لري. پدې حالت کې ، د پن او سر تر مینځ یو کوچنی واټن شتون لري ، له دې امله د اړیکې سطحه ښه غوړ شوي.

د ثابت پن ترمیم په تولید کې لاهم دقت ته اړتیا لري. پدې حالت کې ، په سر کې سوراخ به د پین څخه لږ وي.

د سر ټراپیژیډال شکل هغه ساحه ډیروي چې پیسون یې آرام کوي. څنګه چې دا عنصر دروند بار ته رسیدلی ، نو دا داسې شکل سره جوړ شوی چې کولی شي د اوږدې مودې لپاره یې مقاومت وکړي.

کرکین سر

د نښلونکي راډ په بل اړخ کې د کرینک سر شتون لري ، د کوم هدف چې د پسټون سره وصل کول او د کرینشافټ KSHM سره د راډ سره وصل کول دي. ډیری وختونه ، دا برخه ماتیدونکي وي - پوښ د بولټ شوي اړیکې په کارولو سره د نښلونکي راډ سره وصل شوی. د دې عنصر لږ کمولو لپاره د دوامداره نښتو له امله کموالی ، لینرونه د سر او کرینک دیوالونو ترمینځ ایښودل کیږي. دوی د وخت په تیریدو سره پوست کیږي ، مګر اړتیا نشته چې د نښلولو ټولې راډ ځای په ځای کړي.

د کرینک سر په خورا دقیقه توګه تولید شوی ترڅو بولټونه د میکانیزم د عملیاتو په جریان کې نرم نشي او موټرو پیچلي او قیمتي ساتنې ته اړتیا نلري.

که چیرې د سر پوښ پوښ شوی وي ، نو بیا به ترټولو هوښیار حل دا وي چې دا د ورته ورته پیژندلو سره ځای په ځای کړي ، کوم چې د ځانګړي انلاګ په لټه کې د دې پرځای په ځانګړي ډول د دې ډول انجن لپاره رامینځته شوی. د تولید په جریان کې ، دواړه میخانیکي او حرارتي فشارونه په پام کې نیول شوي ، نو انجینران سم توکي غوره کوي او د برخې دقیق وزن هم ټاکي.

د نښلولو ریډونه دوه ډوله دي:

• په ښی زاویو کې د سپک تړاو
• د برخې مرکزي محور سره په تیز زاویه کې اتصال (د V په ب inه جوړ شوي موټرو کې کارول کیږي).

د کرینک سر هم د آستین وړتیا لري (د کرینشافټ اصلي اثر یادونه کوي). دا د لوړ ځواک فولادو څخه تولید شوی. مواد د لوړ بارونو په وړاندې مقاومت لري او د ضد ضد خاصیتونه لري.

دا عنصر هم دوامدار غوړ ته اړتیا لري. له همدې امله ، مخکې له دې چې د موټر ودریدو وروسته حرکت پیل کړئ ، تاسو اړتیا لرئ چې انجن ته یو څه سپک کړئ. پدې حالت کې ، تیل به د بارولو دمخه ټول اجزاو ته ننوځي.

د بریښنا راډ

دا د نښلونکي راډ اصلي برخه ده ، کوم چې د I-بیم ډیزاین لري (په هغه برخه کې چې دا د H اکر سره ورته وي). د سټیفینرانو شتون له امله ، دا برخه د درنو بارونو سره مقاومت کولو توان لري. پورتنۍ او ښکته برخې (سرونه) پراخه شوي.

دا د یو څو حقایقو په یادولو کې ارزښت لري چې د بریښنا راډونو پورې اړه لري:

• په ټول موټر کې د دوی وزن باید ورته وي ، نو له همدې امله ، کله چې دا ځای په ځای کوئ ، نو دا باید په یاد ولرئ چې حتی کوچني انحراف کولی شي د داخلي احتراق انجن عملیات بې ثباته کړي؛
• په ګازولین نسخو کې ، لږ دوام لرونکي نښلونکي ډډونه کارول کیږي ، ځکه چې په سلنډر کې یو فشار رامینځته کیږي ترڅو د ډیزلو تیلو بiteه کړي ، کوم چې په دودیز انجن کې د فشار څخه څو ځله لوړ دی؛
• که چیرې یو دروند (یا برعکس - سپک) وصلونکی راډ وپیرل شي ، د نصبولو دمخه ، ټولې برخې دقیق توازن سره د وزن سره تنظیم شوي.

د نښلونکو کټونو تولید لپاره توکي

د انجن برخې سپکولو لپاره هڅې کې ، ځینې جوړونکي په اسانۍ سره د المونیم توکو کاروي ترڅو د نښلولو ریښې رامینځته کړي. مګر پدې عناصرو باندې بار کم نه دی. د دې دلیل لپاره ، المونیم خورا لږ کارول کیږي. په ډیری قضیو کې ، د بنسټ فلزي چې د نښلولو ډډونو جوړولو لپاره کارول کیږي اوسپنه ده.

دا فلزي د میخانیکي او حرارتي فشار په وړاندې خورا مقاومت لري. او د کاسټینګ میتود لا دمخه چمتو شوی ، کوم چې د برخو برخو تولید پروسه اسانه کوي. دا نښلونکي ریډونه د ګازلو انجنونو کې کارول کیږي.

د ډیزل انجنونو لپاره ، لکه څنګه چې دمخه یې یادونه وشوه ، په ځانګړي توګه دوامداره موادو ته اړتیا ده. د دې دلیل لپاره ، د لوړ مصر فولادو کارول کیږي. د پروسس کولو طریقه ګرمه ده. له هغه وخته چې ډیر پیچلي ټیکنالوژي د تولید لپاره کارول کیږي او مواد یې د کاسټ اوسپنې څخه ډیر قیمتي دي ، برخې یې د کاسټ اوسپنې همکارانو په پرتله خورا ډیر قیمتي دي.

د سپورت ماډلونه سپک الماس (ټیټانیوم او المونیم) کاروي ، پدې توګه د بریښنا واحد ډیزاین اسانه کوي (په ځینو مواردو کې تر 50 سلنې پورې).

د تغذیه کولو بولټونه تل د لوړ الیاژ فولادو څخه جوړ شوي ، ځکه چې د تودوخې فشار سربیره ، د دوی تارونه په دوامداره توګه د تیز ماتیدو خوځښت سره مخ کیږي.

د نښلولو راډونه ولې ناکام کیږي؟

د راډ د ناکامۍ سره وصل کولو ترټولو مهم دلیل د دې عناصرو طبیعي پوښاک او آنسو دي. د پورتنۍ (پسټون) سر لږ ځله مات کیږي. ډیری وختونه دا د ټول موټر په څیر ورته سرچینې کار کوي. دلته د راډ ناکامي سره وصل کولو لپاره نور ډیر دلیلونه دي:

• د سلنډر سر سره د پسټون د ټکر په پایله کې عیبونه؛
• د ننوتلو په سطح کې د خراب کونکي ننوتلو له امله د قبضاتو رامینځته کول (د بیلګې په توګه ، د تیلو فلټر مات شوی ، او کارول شوي غوړ له بهرني ذراتو څخه نه پاک کیږي)؛
• د تیلو لوږې له امله ، ساده بیرغ زیانمن کیدی شي (دا د لوی درستیز په جریان کې ټاکل کیدی شي).

د طبیعي دلیل وروسته ، دوهم میټا ناکافي یا ټیټ کیفیت غوړ دی. د دې دلیل لپاره ، هر موټر چلونکی باید په یاد ولري چې د تیلو منظم تغیرات باید د وخت په اوږدو کې ترسره شي د تولید کونکي لخوا تاسیس شوي ، حتی که موټر هم ډیر ځله موټر ونه چلوي. غوړ د وخت په تیریدو سره خپل ملکیت له لاسه ورکوي ، کوم چې کولی شي د داخلي احتراق انجن خدمتي اغیزه وکړي.

د نښلولو ډډونو ترمیم

د نښلوونکو ډکو ترمیم په ټولو قضیو کې امکان نلري. دا عملیات ترسره کیدی شي که:

• د ملاتړ بار خرابول؛
• د پستون سر پاکول
• د کرینک سر پاکول زیاتول.

د ترمیم دمخه ، د برخې لید لید ترسره کیږي. د داخلي ګیج په کارولو سره ، د وصل کولو راډ ټول قطر او ټولې تشې اندازه کیږي. که چیرې دا شاخصونه په نورمال حد کې وي ، نو د نښلوونکو مزو بدلولو ته اړتیا نلري.

که چیرې ریښه خرابه شي ، نو دا به له پامه ونه غورځول شي ، ځکه چې د بار بار نا مساوي توزیع به د سلنډر سطحې تباه کولو لامل شي ، د کرینشافټ پوښاک او پخپله پسټون.

د نښلونکي امسا خرابول تل د انجن شور ډیریدو سره وي ، حتی په ټیټ ریوډس کې. د داسې نیمګړتیا حل کول خورا ستونزمن کار دی ، له همدې امله ، پدې حالت کې ، برخه په ساده ډول نوي ته بدله شوې.

د نامناسب تشو په صورت کې ، د سر پوښ د نصب کولو لپاره د فاسټینر مناسب اندازې ته بور کیږي. د دې لپاره چې د اضافي ملي میتر لرې نه کړئ ، تاسو اړتیا لرئ د بورینګ نوز سره یو ځانګړي لیتر وکاروئ.

که چیرې د پسټون سر کې جامې وي ، تاسو باید د ترمیم ځانګړي لینرونه وکاروئ ، اندازه یې د اړین پاکیدو سره مساوي ده. البته ، پداسې حال کې چې موټور پرمخ ځي ، بوشینګ به راوباسي او مطلوب شکل به ونیسي.

کله چې بوشینګ کاروئ ، وګورئ چې د لینر بور او سر یوځای کیږي - غوړ دې له لارې پن ته ځي. که نه نو ترمیم به د موټرو ژوند اوږد نه کړي ، مګر ، په برعکس ، به خپلې سرچینې په چټکۍ سره راټیټ کړي (په هرصورت ، موټر چلونکی فکر کوي چې موټره "له بریښنا څخه" ده او سمدستي ترمیم ته اړتیا نلري ، مګر په حقیقت کې برخې یې د تیلو له لاسه دي).

د ترمیم کولو وروسته ، برخې باید وزن شي نو د ناڅاپي وایبریشن په وزن کې د توپیر له امله په موټرو کې نه ښکاري.

پوښتنې او ځوابونه:

څنګه کولای شو چی د بیضوی لپاره د نښلولو راډ وګورئ؟ د نښلولو راډ جیومیټري د ځانګړي تجهیزاتو په کارولو سره معاینه کیږي. که د نښلولو راډ یو څه خراب شوی وي، دا د سترګو لخوا نشي ټاکل کیدی. د دې لپاره، یو داخلي ګیج یا یو ځانګړی ماشین کارول کیږي.

نښلونکی راډ له څه شی څخه جوړ شوی دی؟ د راډ څخه، د پورتنۍ پسټون سر، ټیټ کرینک سر. د پسټون سر د پسټون سره د پن سره وصل دی ، او د کرینک سر د کرینک غاړه سره وصل دی.