د انجن کرینکیس څه شی دی (هدف، موقعیت او ډیزاین)
منځپانګې
د کرینک کیس اټکل شوی مفهوم هرچا ته پیژندل شوی چې لږترلږه د داخلي احتراق انجن (ICE) ډیزاین لږ څه مطالعه کړي. مګر ډیری په دې باور دي چې یوازې یوه برخه د هغې لاندې پټه ده، چې په حقیقت کې د تیلو پین په نوم یادیږي. یو ډیر عمومي مفهوم بلکه نظري دی، دا کومه ځانګړې برخه یا مجلس نه دی، مګر د سلنډر لاندې د موټرو ټول ځای معنی لري.
ولې انجن کرینک کیس ته اړتیا لري
په ډیری موټرو کې، کرینک کیس د تیلو حمام او یو شمیر اجزاو موندلو لپاره کارول کیږي چې د غوړ سیسټم عملیات یقیني کوي.
مګر له هغه ځایه چې دا خورا مهم حجم لري، دا په دې کې دی چې ډیری نور میکانیزمونه موقعیت لري:
- کرینکشافټ د هغې بیرنگونو سره او په بلاک کې ایښودل شوي تختونه؛
- د عملیاتو په جریان کې رامینځته شوي ګازونو د وینټیلیشن سیسټم توضیحات؛
- د کرینکشافټ مخکینۍ او شاته پایونو د وتلو نقطو کې د شونډو مهرونه؛
- نیمه حلقې وهل، د اوږدمهاله بې ځایه کیدو څخه شافټ فکس کول؛
- د تیلو پمپ د وړو فلټر سره؛
- د توازن شافټونه چې د نظري پلوه غیر متوازن انجنونو کرینک میکانیزم توازن کوي؛
- د اضافي غوړولو او پسټون یخولو لپاره نوزلونه؛
- د تیلو ډیپسټک او د تیلو کچه سینسر.
زوړ شوي ټیټ موټرو هم په کرینک کیس کې نصب شوي کیمشافټ کارولې، او والوز د راډونو په بڼه د بلاک سر ته ځي.
ډیزاین
معمولا کرینک کیس د سلنډر بلاک د کاسټ کولو ښکته برخه لري او د سمپ ګازکیټ له لارې ورسره وصل کیږي.
مګر دلته ډیر پیچلي ډیزاینونه هم شتون لري ، چیرې چې یو مینځنی پلیټ له لاندې څخه بلاک ته پیچل شوی ، د کرینشافت تختونه د اصلي بیرنګونو سره پوښي. نو د بلاک په ډله کې د کمښت سره، اضافي سختۍ چمتو کیږي، کوم چې د پسټون ګروپ اوږدمهاله عملیاتو لپاره مهم دی.
دا په ځانګړي توګه د انجنونو لپاره خورا مهم دی چې په بشپړ ډول د سپکو مرکباتو څخه جوړ شوي، حتی د نه منلو وړ بلاک اختراع د غیر مساوي سلنډر اغوستلو او سکف کولو لامل کیږي.
د تیلو پمپ د کرینکشافټ په مخکینۍ پای کې یا لاندې ایښودل شوی ، پدې حالت کې دا د کرینشافت سپروکیټ څخه د جلا زنځیر لخوا پرمخ وړل کیږي. بیلانسرونه په شافټ بسترونو کې کیښودل کیدی شي یا په مونو بلاک کې د ټیټ تیلو پمپ سره یوځای شي، په فعال ډول بشپړ ماډل جوړوي.
د جوړښت کلکوالی د کاسټ فینونو او اضافي بفلونو لخوا چمتو کیږي، په کوم کې چې سوري کیدی شي د پسټون له ښکته څخه د پمپ کولو ضایع کم کړي.
تودوخه د تیلو د دوران له لارې لیرې کیږي، د دې لپاره چې ځینې وختونه پین د تیار شوي یخولو فینونو سره د رڼا مصر څخه هم اچول کیږي. مګر ډیری وختونه تخته د پتلي فولادو څخه ټاپه شوې ، دا ارزانه او د احتمالي خنډونو د احتمالي اغیزو په صورت کې خورا معتبر دی.
د کرینکیسس ډولونه
د انجن ډول پورې اړه لري، اضافي دندې کیدای شي کرینک کیس ته وټاکل شي.
دوه سټروک انجن کرینکیس
په دوه سټروک انجنونو کې ، کرینک کیس د مخلوط دمخه کمپریس کولو لپاره کارول کیږي. دا په سلنډر کې د کمپریشن سټروک په جریان کې د پسټون لاندې ځای ته اچول کیږي.
د پسټون د ښکته حرکت په جریان کې، د هغې لاندې فشار لوړیږي، او هرڅومره ژر چې د سلنډر په ښکته زون کې د بای پاس چینل خلاص شي، د هوا سره مخلوط سونګ د احتراق چیمبر ته رسوي. له همدې امله د کرینک کیس سختوالي اړتیاوې ، د انلیټ والو شتون او د لوړ کیفیت کرینکشافټ پیر سیلونه.
د تیلو حمام شتون نلري، او غوړ په کاري مخلوط کې د یو ټاکلي مقدار ځانګړي دوه سټرو تیلو اضافه کولو سره ترسره کیږي، چې بیا د ګازو سره سوځول کیږي.
د څلور سټروک انجن کرینکیس
د څلور سټروک دورې سره، سونګ کولی شي کرینک کیس ته یوازې هغه وخت ننوځي کله چې خرابی واقع شي. د نورمال شرایطو لاندې ، دا د تیلو حمام ذخیره کولو لپاره کار کوي ، چیرې چې دا د چینلونو او رګونو جوړو څخه تیریدو وروسته تیریږي.
د سومپ په ښکته برخه کې د پمپ د تیلو مینځل شتون لري چې یو موټی میش فلټر لري. د کرینکشافټ کاونټر ویټ او د تیلو عکس تر مینځ یو ټاکلی فاصله لیدل کیږي ترڅو په تماس کې د فوم کیدو مخه ونیسي.
د باکسر کرینکیس
د باکسر انجنونو کې، کرینک کیس د بریښنا اصلي عنصر دی چې ټول بلاک سختوي. په ورته وخت کې، دا کمپیکٹ دی، کوم چې د موټرو "باکسر" یوه ګټه وړاندې کوي - یو ټیټ ټولیز لوړوالی، کوم چې د موټر د ډله ایزو ټولیز مرکز کموي.
وچ وریځ څه شی دی؟
دا ممکنه ده چې غوړ د حمام په شکل کې یوازې د جامد یا نږدې شرایطو لاندې یو مشخص کچې ته ډک شي. د سپورت موټرې نشي کولی دا ورته څه چمتو کړي ، دوی په ټولو لارښوونو کې دوامداره قوي سرعت تجربه کوي ، له همدې امله تیل هرچیرې ترلاسه کیږي ، مګر د سومپ په ښکته کې د تیلو پمپ ریسیور ته نه.
له همدې امله ، د غوړولو سیسټم د تش په نوم وچ سومپ سره ترسره کیږي ، کله چې تیل لاندې نه پاتې کیږي ، مګر سمدلاسه د څو قوي پمپونو لخوا اخیستل کیږي ، له هوا څخه جلا کیږي او مصرف کونکو ته پمپ کیږي.
سیسټم ډیر پیچلی کیږي، مګر بله لاره نشته. لکه څنګه چې په هوايي چلند کې، چیرې چې د پورتنۍ او ښکته مفهوم شتون نلري، انجن باید په التهاب الوتنې کې هم کار وکړي.
عادي ماتیدنه
د کرینک کیس سره اصلي ستونزه دا ده چې دا یو خنډ سره ټکر کوي، وروسته له دې چې په تخته کې غاښ په غوره توګه جوړیږي. په بدترین ډول، دا به مات شي یا حرکت وکړي، انجن به تیل له لاسه ورکړي، او پرته له دې، دا به یوازې یو څو ثانیې ژوند وکړي.
یو سور شاخص به د وسیلې پینل کې د ډرایور مخې ته روښانه شي ، له هغې وروسته تاسو باید سمدلاسه انجن وتړئ ، پرته لدې چې انتظار وکړئ چې دا یو واحد بدل شي.
ځینې وختونه داسې پیښیږي چې کرینک کیس د اغیزې وروسته پاتې وي، مګر رڼا لاهم د فشار کمیدو نښه کوي. دا پدې مانا ده چې د سومپ لچک وړ خرابوالی د تیلو اخیستونکي ټیوب، چې ډیری وختونه د المونیم الیاژ څخه جوړ شوی، د ماتیدو لامل شوی.
پمپ به هوا ته ننوځي او د غوړولو سیسټم به ناکام شي. پایله ورته ده - تاسو نشئ کولی پرته له ترمیم څخه پخپله حرکت وکړئ.
د انجن کرینک کیس محافظت
هر څه چې د موټر ځمکني تصفیه وي، خنډ لاهم د نه منلو وړ کیدی شي. د دې لپاره چې په هره قضیه کې د ایستلو او ترمیم څخه مخنیوی وشي، د کرینک کیس د ساتنې په لټه کې دی.
په موټرو او کراس اوورونو کې ، د SUVs برعکس ، محافظت اعظمي د څرخونو لاندې د ویشلو څخه رامینځته کیږي. پلاستيکي ډالونه به د ډبرې په وهلو کې مرسته ونکړي. له همدې امله، د فلزي سخت محافظت د اضافي تجهیزاتو په توګه نصب شوی.
تاسو کولی شئ د هغې له لارې هم مات کړئ ، مګر د سټیفنر درلودل او د بریښنا فرعي فریم سره وصل کیدل ، دا ډول ډیزاین به د سکي په څیر کار وکړي ، د موټر ټول مخ پورته کوي. د موټرو لپاره د ژوندي پاتې کیدو احتمال خورا ډیر شوی.
د محافظت شیټ د ټاپه شوي فولادو شیټ څخه جوړ شوی، 2-3 ملی متره ضخامت، یا د المونیم په پرتله دوه چنده ضخامت. وروستی اختیار خورا اسانه دی، مګر د پام وړ ډیر ګران دی.
هغه څوک چې د لوړې ټیکنالوژۍ لپاره پیسې ورکوي کولی شي کیولر وکاروي. کله چې د انجن خدمت کول ، محافظتي شیټ په اسانۍ سره لرې کیدی شي ، او په دې کې جوړ شوي سلاټونه او سوري د تودوخې اړین تبادله چمتو کوي ، د تیلو ډیر تودوخه خورا ناغوښتل کیږي.
