په ای وي ای کې به څه کیږي؟

کله چې کړکیچ پای ته ورسیږي د ای محرکات کومې لارې کولی شي؟

یو له ډیری پوښتنو څخه چې په اوسني وبا حالت کې راپورته کیږي دا دی چې د بریښنایی خوځښت سره به څه پیښ شي. دا پدې لوبه کې کارتونه ډیر بدلوي او وضعیت هره ورځ بدلیږي.

په لومړي نظر کې، هرڅه روښانه ښکاري - د لوی "پیسو سوځولو" او د تړلو تصدیو د اوږدې مودې په شرایطو کې، د خورا ټیټ مصرف سره، چې یقینا به په بازار کې د اوږدې مودې سره سره وي، ډیری مالي زیرمې. د شرکتونو لخوا جمع شوي به کم شي، او د دوی سره د پانګونې ارادې به بدل شي. د دې پانګې اچونې ارادې تر ډیره حده د بریښنایی خوځښت پورې اړه لري، کوم چې اوس مهال خورا ځوان دی.

هرڅه روښانه بریښي ...

د وبا څخه دمخه ، هرڅه خورا روښانه بریښي - شرکتونه د بریښنایی موټرو جوړولو لپاره مختلف چلند کوي ، مګر په هرصورت ، پدې وروستیو کلونو کې هیڅوک د بریښنایی خوځښت امکانات کم نه ارزوي. هر هغه څه چې د "شنه" یا "نیلي" په څیر ښکاري د بازار موندنې اساس ګرځیدلی، او پدې لوري کې پانګونې د شرکتونو اعظمي پراختیایي بودیجه بار کړې. د ډیزل دروازې کړکیچ وروسته ، ووکس ویګن د نوي MEB او PPE پلیټ فارمونو په پراختیا کې د ډیری پیسو پانګوونې سره په ځانګړي توګه د دې ډول ډرایو ټولو ځانګړتیاو سره د بریښنایی موټرو لپاره ډیزاین شوي د بریښنایی خوځښت په لور خورا قوي حرکت وکړ. د بیرته راستنیدو لاره نه وه. ډیری چینایي شرکتونو په بهرني بازارونو کې د موقعیت ترلاسه کولو فرصت په توګه ورته لاره غوره کړې چې دوی هیڅکله د ننوتلو توان نه لري ، په عمده توګه د ټیټ تخنیکي کچې او د دوی د محصولاتو ټیټ کیفیت له امله. GM او Hyundai/Kia هم "برقی" پلیټ فارمونه جوړ کړي دي،

او فورډ د VW سره ملګرتیا کړې. ډیملر لاهم په نړیوال اساس EVs تولیدوي ، مګر د بریښنایی ماډلونو لپاره د پلیټ فارم چمتو کول هم نږدې بشپړ دي. د PSA / Opel او BMW په څیر شرکتونو تګلاره توپیر لري ، د کوم نوي پلیټ فارم حلونه د انعطاف په هدف دي ، دا د ټولو ډرایوونو مدغم کولو وړتیا ده ، پشمول د پلګ انونو او بشپړ ځواک لرونکي سیسټمونو. په دریم لاس کې ، اختیارونه شتون لري لکه د رینالټ-نیسان-میتسوبیشي CMF-EV پلیټ فارم یا د ټیوټا ای-TNGA ، کوم چې د اصلي CMF او TNGA نوم ورکولو دودیز وسایط پلیټ فارمونو څخه خورا لرې دي ، کوم چې د بشپړ نوي په توګه لیدل کیدی شي. برقی پلیټ فارمونه

له دې نظره، د بحران څخه مخکې ډیری کار ترسره شوی و. د VW Zwickau فابریکه، چې اټکل کیږي یوازې بریښنایی وسایط تولید کړي، په عملي توګه سمبال شوي او د تګ لپاره چمتو دي، او هغه شرکتونه چې په معیاري پلیټ فارمونو کې بریښنایی وسایط جوړوي لا دمخه یې تولید ته تطبیق کړی دی. ډیری یې خپل بریښنایی موټورونه او بیټرۍ ډیزاین او تولیدوي. په هرصورت، موږ باید په ګوته کړو چې پدې حالت کې د بیټرۍ په واسطه موږ د پردې سیسټمونه لکه تړل، د بریښنا برقیات، یخ کول او تودوخه معنی لرو. د لیتیم آئن بیټرۍ "کیمیاوي کور" د څو لوی شرکتونو لکه د چین CATL، د جاپان سانیو/پاناسونیک، او د کوریا LG Chem او سامسنګ لخوا ترسره کیږي. د دوی او بیټرۍ دواړو سره ، د تولید ستونزې حتی د موټر فابریکو له بندیدو دمخه راپورته شوې او د اکمالاتو زنځیرونو پورې اړه لري - د حجرو تولید کونکو لخوا د اړتیا وړ خامو موادو څخه پخپله حجرو ته چې باید د موټر شرکتونو ته ورسیږي.

تمثیلونه

په هرصورت ، د اکمالاتو ستونزې او تړل شوې فابریکې یوازې اوسنی انځور رنګوي. څنګه د ای تحرک پرمختګ به د بحران وروسته افق پورې اړه ولري. دا لاهم روښانه نده چې د EU ژغورنې کڅوړې به د اوټو صنعت ته څومره ځي ، او دا معنی لري. په تیر بحران کې (د 2009 راهیسې) ، 7,56 ملیارده یورو د بیرته ترلاسه کولو پورونو په ب theه د آټو صنعت ته لاړ. بحران پخپله جوړونکي دې ته اړ کړل چې په نوي تولید ټیکنالوژیو کې پانګونه وکړي ترڅو دوی د داسې شرایطو لپاره خورا ښه چمتو وي. د موټرو تولید په اوس وخت کې د غوښتنې اوښتو بدلونونو سره ځان مطابقت کولو کې خورا نرم او اسانه دی ، او پدې کې د تولید ودرولو او پیل کولو لپاره ډیر انعطاف وړ اختیارونه شامل دي. کوم چې پدې معنی ندی چې وروستی اسانه دی. په هرصورت ، شرکتونه اوس مهال د A ، B او C پلانونو چمتو کوي ، پدې پورې اړه لري چې شیان څنګه خلاصیږي. امریکا پدې باور ده چې د تیلو مصرف محدودیت کمول (کوم چې په اروپا کې د کاربن ډای اکسایډ اخراج سره محدود دی) کیدی شي د تیلو مصرف ډیرولو لامل شي ، ځکه چې اوسني ټیټ نرخونه د تیلو تولید کونکو لپاره مناسب ندي ، چې ډیری یې د شیل څخه د خامو تیلو استخراج لپاره خورا ګران دي. په هرصورت ، د تیلو ټیټ نرخونه او د معافیت لیرې کول اوس هم د بریښنایی خوځښت کمزوري کوي ، د چا مالي وړتیا تر ډیره حده د سبسایډي پراساس ده. له همدې امله ، دا مهمه ده چې دا سبسایډي به څنګه بformaه شي ، کوم چې دوی دوی ته د ناروې په څیر هیوادونو او په دې وروستیو کې آلمان کې د پیرودلو لپاره په زیاتیدونکي توګه متوجه کړي. دوی باید په هیوادونو کې د مالیې عاید څخه راشي ، او دوی په چټکۍ سره راټیټیږي ، پداسې حال کې چې ټولنیز لګښتونه ډیریږي. که بحران اوږد مهال دوام وکړي ، ایا هیوادونه به د فعال پرمختګ لپاره د بریښنایی موټرو او شرکتونو ته سبسایډ ورکولو ته چمتو وي؟ وروستی د داخلي احتراق انجنونو باندې هم پلي کیږي.

د سکو بله برخه

په هرصورت ، ممکن د شیانو په اړه بشپړ مختلف لید شتون ولري. ډیری پیسې چې اروپایی اتحادیه او متحده ایالات (د GM او کریسلر لپاره) د 2009 مالي بحران په جریان کې د موټر شرکتونو باندې مصرف کړي باید په شنه ټیکنالوژۍ پانګونه وشي. په هرصورت ، د اروپایی تولید کونکو لپاره ، دا په "پاک" ډیزلونو کې د ډیرې پانګوونې لاندې رامینځته کیږي ، او بیا د پټرول انجنونو کمولو کې. پخواني په 2015 کې جوړ شوي و ، او د کاربن ډای اکسایډ اخراج اړتیاو کې د مخ په زیاتیدونکي سخت کمښت معرفي کولو سره ، بریښنایی وسایط مخې ته راغلل. د ټیسلا په څیر شرکتونه په لفظي ډول ستراتیژیک شوي. 

د زرغون فلسفې د بنسټ ایښودونکو په وینا، دا اوسنی بحران دی چې ښیي چې د ماشینونو ککړتیا سیارې ته څومره زیان رسوي، او دا په دې لار کې د ټرمپ جدي کار دی. له بلې خوا، هرڅه فنډونو ته اړتیا لري، او تولید کونکي کولی شي ډیر ژر د لوړ اخراج لپاره د جریمې لګولو شرایطو بیاکتنې غوښتنه وکړي. د تشکیلاتي شرایطو شرایط پدې لار کې قوي دلیل کیدی شي ، او لکه څنګه چې موږ وویل ، د تیلو ټیټ نرخونه د بریښنایی خوځښت اقتصادي اړخ نور هم پیچلی کوي - پشمول د نوي کیدونکي سرچینو پانګوونې او د چارج کولو شبکې. راځئ چې په مساواتو کې د لیتیم آئن حجرو تولیدونکي هیر نکړو، څوک چې په نویو فابریکو کې په ملیاردونو پانګونه کوي او دا مهال "پیسې سوځوي". ایا د کړکیچ وروسته بله پریکړه کیدی شي - د بریښنایی ټیکنالوژیو پاکولو لپاره حتی خورا لوی حد ته د محرک کڅوړې په نښه کولو لپاره؟ موږ به وګورو. 

په ورته وخت کې ، موږ به یوه لړۍ خپره کړو چې په کې به موږ تاسو ته د بریښنایی خوځښت ننګونو په اړه ووایو ، پشمول د تولید میتودونه ، د بریښنایی موټرو او بیټریو لپاره ټیکنالوژي.