چپ ټوننګ. د بریښنا اسانه لاسته راوړنه یا د انجن ناکامي؟

په خپل موټر کې د ډیر ځواک خوب وینئ ، مګر ایا نه غواړئ چې دا زیاتوالی ستاسو د موټر اجزاو پایښت کم کړي او نه غواړئ د توزیع کونکي لپاره ډیر تادیه وکړئ؟ که تاسو ټولو پوښتنو ته هو ځواب ورکړئ، تاسو شاید د بریښنایی تونګ سره علاقه لرئ.

کرزیستوف د 4 Audi A7 B2.0 Avant 2007 TDI مالک دی. د هغه موټر پدې وروستیو کې د 300 نښه تیره کړه. کیلومتره او لاهم په ډاډه توګه هره ورځ خدمت کوي. په دې کې به هیڅ غیر معمولي نه وي که چیرې دا حقیقت نه وي چې د 150 0,1 کیلومتره چلولو سره، کرزیزټوف پریکړه وکړه چې د برقیاتو په مرسته د خپل انجن ځواک زیات کړي. د انجیکشن نقشه کې یو کوچنی بدلون او د بوسټ فشار کې لږترلږه زیاتوالی (یوازې 30 بار) په ډینامومیټر کې د 170 hp بریښنا زیاتوالی ښیې. (د 140 hp پرځای 56 hp) او اضافي 376 Nm torque (320 Nm د پخوانیو پرځای). 0,5 Nm). د تیلو مصرف هم لږترلږه ته راټیټ شوی - د 100 لیټر / 150 کیلومتره پورې. د ترمیم څخه د 250 میلونو څخه ډیر سره، هیڅ نښه شتون نلري چې د انجن یا نورو برخو پایښت کم شوی وي - هو، ټربو چارجر XNUMX مایل بیا تولید ته اړتیا درلوده، مګر په دې مایل کې د هغې ترمیم عادي نه و. کلچ، ډبل ماس ویل او د انجن نورې برخې لا هم اصلي دي او د اغوستو نښې نه ښیې. 

دا هم وګورئ: د موټر چلولو جواز. کوډ 96 د B کټګورۍ ټریلر ګنډلو لپاره

په وروستیو کلونو کې د بریښنایی ټوننګ خورا مشهور شوی. له بلې خوا، هغه د ملاتړو په څیر ډیر مخالفین لري. هغه څوک چې د دې پریکړې سره مخالف دي استدلال کوي چې د انجن ځواک زیاتول هغه څه ته چې ورته ندي تطبیق شوي د ګټې څخه ډیر زیان رسوي، او کله چې په فابریکه کې محاسبه شوي د ډیرو بارونو سره مخ شي، د موټر عناصر به له مینځه یوسي. په چټکۍ سره راځي.

حقیقت چیرته دی؟

البته، په فابریکه کې په موټر کې نصب شوي هر انجن د خپل بریښنا زیرمې لري. که دا قضيه نه وه، د هغې دوام به خورا کم وي. برسېره پردې، د موټر ډیری ماډلونه د مختلف بریښنا اختیارونو یو واحد سره پلورل کیږي - د بیلګې په توګه، د BMW 3 لړۍ څخه دوه لیټره ډیزل کولی شي د 116 hp تولید ولري. (نظام 316d) یا 190 hp (نظام 320d). البته، دا په ضمیمو کې توپیر لري (ټربو چارجر، ډیر اغیزمن نوزونه)، مګر دا یو بشپړ مختلف واحد ندی. جوړونکي خوښ دي چې د بریښنا په ډیری اختیارونو کې د یو انجن رامینځته کولو سره ، دوی کولی شي د اضافي هارس پاور لپاره خورا ډیر لګښتونه چارج کړي. برسېره پردې، په ځینو هیوادونو کې، د موټر بیمې لګښت د هغې په ځواک پورې اړه لري - له همدې امله، انجنونه "مصنوعي" مخکې له مخکې د تولید په مرحله کې ځړول شوي. دا کومه تصادفي نه ده چې موږ د ډیزل انجنونو یادونه وکړه - دوی، او همدارنګه د سوپرچارج شوي ګازولین واحدونه، د بریښنا د زیاتوالي لپاره خورا حساس دي او دا طرزالعمل غوره برداشت کوي. په طبیعي ډول د مطلوب انجنونو په حالت کې، د ځواک په اړه د لوی (له 10٪ څخه زیات) زیاتوالي ژمنې باور مه کوئ. په دې حالت کې پرمختګ کولی شي یوازې لږه ګټه راوړي - د اعظمي ځواک او تورک کمښت او د تیلو په مصرف کې سمبولیک کمښت.

دا هم وګورئ: Fiat 500C زموږ په ازموینه کې 

دا ولې واقع کیږي؟

ښه، د سپرچارج شوي انجن په حالت کې، تاسو کولی شئ نور پیرامیټونه تعدیل کړئ - پدې کې شامل دي: د تیلو دوز، د سوځولو وخت او زاویه (په ډیزل انجن کې - انجیکشن)، فشار لوړول او د انجن اعظمي حد سرعت.

مخکې لدې چې موږ د کنټرول سافټویر بدلولو پیل وکړو ، موږ باید د موټر تخنیکي حالت په دقت سره مطالعه کړو - دا ممکن په ګوته شي چې د بریښنا کمښت چې موږ اندیښمن یو د یو ډول خرابیدو سره تړاو لري - د مثال په توګه ، غلط نوزلونه ، یو اغوستل شوی ټربو چارجر ، یو لیک انټریک، یو غلط جریان میټر. یا کتلیټیک کنورټر تړل شوی دی. یوازې د ټولو نیمګړتیاوو له مینځه وړلو سره، یا دا ډاډ ترلاسه کړئ چې زموږ د موټر تخنیکي اړخ خراب دی، تاسو کولی شئ کار ته ورسیږئ.

بدل کړئ

د بریښنایی توکینګ ټول هنر د ترمیم ښه کولو لپاره دی ترڅو د موټر یونټ یا نور اجزا له اندازې زیات نشي. یو تجربه لرونکی میخانیک به د انفرادي وسایطو اجزاو د فابریکې ژوند حد وپیژني او د دې حد څخه د تیریدو پرته به دې حد ته رسیدو لپاره تنظیمات وکړي. د کنټرول پرته د بریښنا بې فکره سرعت کولی شي په چټکۍ سره د جدي خرابیو لامل شي - د ټربو چارجر ناکامي یا حتی د انجن چاودنه! د دې دلیل لپاره ، په ډینو کې د هرڅه تنظیم کول خورا مهم دي. هلته ، په سمه توګه کیلیبریټ شوي هارډویر به په دوامداره توګه د بریښنا او تورک زیاتوالي څارنه وکړي ترڅو مطلوب انګیرنې ته ورسیږي.

دوه ډوله برقی تعدیلونه شتون لري - لومړی یې تش په نامه دی. د بریښنا تجهیزات چې د موټر بریښنایی سیسټم سره وصل دي او د انجن کنټرولر فابریکې تنظیمات نه بدلوي. دا حل ډیری وختونه د تضمین لاندې نوي موټرو په قضیه کې کارول کیږي ، کوم تعدیلات چې ممکن تضمین باطل کړي. که چیرې موټر یو مجاز خدمت مرکز ته وړل کیږي، د بیلګې په توګه، د تفتیش لپاره، کاروونکي کولی شي د بریښنا رسولو جلا کړي او ترمیم پټ کړي. د ترمیم دوهم ډول د نوي سافټویر ډاونلوډ دی مستقیم د انجن کنټرولر ته ، ډیری وختونه د OBD نښلونکي له لارې. د دې څخه مننه، دا ممکنه ده چې د موټر تخنیکي حالت ته نوی پروګرام په بشپړه توګه تنظیم کړئ، د هغې د ټولو برخو پوښاک په پام کې نیولو سره.

کله چې د بریښنایی تعدیلاتو په اړه پریکړه وکړئ ، نو اړینه ده چې ټول عملیات مناسب ورکشاپ ته وسپارئ. د وړاندیزونو څخه ډډه وکړئ چې د موټر تخنیکي حالت بشپړ معاینه کوي او تاسو ته اجازه نه ورکوي چې په ډینو کې هرڅه وګوري. معتبر ټکي به موږ ته دقیق پرنټونه وړاندې کړي چې د پرمختګ مقدار تاییدوي، او موږ به د چمتو شوي خدمت لپاره تضمین هم ترلاسه کړو. کله چې په ډینامومیټر کې ازموینه وکړئ ، د هوا تودوخې او اتموسفیر فشار پیرامیټونو ته پاملرنه وکړئ. دوی باید د امکان تر حده ریښتیني خلکو ته نږدې وي چې موږ په سړک کې وینو. که دوی توپیر ولري، د اندازه کولو پایله ممکن د واقعیت څخه توپیر ولري.

لنډیز

تاسو باید د چپ ټونینګ څخه ویره ونلرئ او په اصل کې دا په هر موټر کې ترسره کیدی شي چې د دې لپاره مناسب وي - د میخانیکي انجیکشن کنټرول سره د موټرو پرته. د دې کړنالرې دمخه، تاسو اړتیا لرئ چې د موټر تخنیکي حالت په ډیر احتیاط سره وڅیړئ، د هغې ټولې نیمګړتیاوې له منځه یوسي او د دې ډول ترمیم کولو پراخه تجربه سره ثابت ورکشاپ ومومئ. هر ډول ښکاره سپما یا د "کونجونو پرې کولو" هڅې به ژر یا وروسته غچ واخلي. او دا به ارزانه انتقام نه وي.