د انجن چپ ټوننګ: ګټې او زیانونه
هر موټر چلونکی د خپل موټر د بریښنا واحد ځواک زیاتولو خوبونه لري. د دې پایلې ترلاسه کولو لپاره خورا ریښتینې لارې شتون لري. تر ټولو لومړی، دا په انجن کې رغنده مداخله ده - د سلنډر - پسټون ګروپ ځای په ځای کولو سره د هغې حجم کې زیاتوالی. دا څرګنده ده چې دا ډول پیښه به ډیره ګرانه وي. دوهم ، تاسو کولی شئ د اخراج سیسټم کې بدلونونه رامینځته کړئ ، لکه په ټربو چارج شوي انجنونو کې د ښکته پایپ نصب کول ، په بیله بیا د کتلیتیک کنورټر او ډیزل پارټیکولیټ فلټر څخه خلاصول.
مګر د انجن سیسټم سره د مداخلې پرته ارزانه طریقه شتون لري - چپ ټوننګ. دا څه شی دی؟ زموږ په ویب پاڼه Vodi.su کې پدې مقاله کې به موږ هڅه وکړو چې د دې مسلې سره معامله وکړو.
د چپ ټوننګ څه شی دی؟
لکه څنګه چې تاسو پوهیږئ، حتی نن ورځ ډیری بودیجه موټرونه د بریښنایی کنټرول واحد (ECU، ECU) سره سمبال شوي. دا بلاک د څه لپاره مسؤل دی؟ د بریښنایی کنټرول واحد د انجیکشن سیسټم عملیاتو لپاره مسؤل دی ، دا انجیکشن دی. چپ د ډیری ترتیباتو سره معیاري برنامې لري. د یوې قاعدې په توګه، جوړونکي د انجن په عملیاتو کې ځینې محدودیتونه معرفي کوي. ترټولو زړه راښکونکې بیلګه یې دا ده چې ډیری پریمیم کلاس موټرونه په اسانۍ سره د 250-300 کیلومتره فی ساعت سرعت ته رسیدلی شي، مګر د دوی اعظمي سرعت 250 کیلومتره فی ساعت پورې محدود دی. په دې اساس، که د پروګرام کوډ کې ځینې تعدیلات رامنځته شي، نو دا به ممکنه وي چې په اسانۍ سره 280 کیلومتره / ساعت او پورته سرعت ګړندی شي. دا روښانه ده چې دا به د انجن ځواک زیات کړي، او د تیلو مصرف به ورته پاتې شي.
د چپ ټونینګ سره، تاسو کولی شئ لاندې ترتیبات بدل کړئ:
- د سوځولو وخت؛
- د تیلو رسولو طریقې؛
- د هوا رسولو طریقې؛
- د تیلو او هوا مخلوط بډایه کول یا کمول.
دا هم ممکنه ده چې د لامبدا تحقیقات بیا پروګرام کړئ ترڅو دا د اخراج ګازونو کې د کم اکسیجن مینځپانګې په صورت کې کومه تېروتنه رامینځته نه کړي. په یاد ولرئ چې که کتلست لرې شي ، د چپ ټوننګ اړین دی ، موږ دمخه پدې اړه په Vodi.su کې لیکلي وو.
په یوه کلمه کې، په اروپایی اتحادیه، متحده ایالاتو، جاپان او سویلي کوریا کې تولید شوي موټرو لپاره د فابریکې معیاري ترتیبات "تیز" شوي نه د ځواک او موثریت لپاره، مګر د یورو-5 سختو اړتیاو لپاره. دا دی، په اروپا کې دوی چمتو دي چې د چاپیریال لپاره د بریښنا واحد ځانګړتیاوې قرباني کړي. پدې توګه ، د چپ ټوننګ د بیا برنامه کولو پروسه ده ، د ECU فلش کولو لپاره د تولید کونکي لخوا ټاکل شوي محدودیتونه لرې کول.
دوی د لاندې کټګوریو موټرو لپاره چپ ټونینګ کوي:
- د ډیزلي ټربو چارج شوي انجنونو سره - بریښنا تر 30٪ پورې وده کوي؛
- د توربین سره د ګازو انجنونو سره - تر 25٪ پورې:
- د سپورت موټرې او د لوړې بیې برخې موټرې؛
- کله چې HBO نصب کړئ.
په اصولو کې، دا ممکنه ده چې د دودیز پټرول انجن لپاره چپ ټوننګ جوړ کړئ، مګر زیاتوالی به له 10 سلنې څخه زیات نه وي. که تاسو خپل موټر کار ته د موټر چلولو لپاره کاروئ، نو تاسو به په سختۍ سره دا ډول پرمختګ ته پام وکړئ، دا د A-92 ګازولین څخه 95 ته د بدلولو په څیر دی.
د چپ ټونینګ ګټې
که تاسو دا خدمت د ریښتیني متخصصینو څخه امر کړئ ، نو تاسو د ځینې ګټو په اړه ډاډه اوسئ:
- د ځواک زیاتوالی
- د انجن سرعت زیاتوالی؛
- ښه تحرک؛
- د تیلو د مصرف اصلاح؛
- torque زیاتوالی.
څه باید په پام کې ونیول شي؟ د ECU د عملیاتو لپاره ټول پروګرامونه د موټر جوړونکي لخوا رامینځته شوي. پداسې حال کې چې موټر د تضمین لاندې دی، ځینې فرم ویئر تازه کول ممکن دي که چیرې غلطی وموندل شي، مګر دا تازه معلومات د انجن فعالیت اغیزه نه کوي.
د ټونینګ سټوډیوګانو کې ، د چپ ټونینګ لپاره دوه لارې شتون لري. دا یا په موجوده برنامه کې یو کوچنی پرمختګ دی ، یا په بشپړ ډول بدل شوي کیلیبریشنونو سره په بشپړ ډول نوی نصب دی. راځئ چې سمدلاسه ووایو چې دا وروستی میتود دی چې په بریښنا کې خورا څرګند زیاتوالی ورکوي ، مګر دا ډول چپ ټوننګ د ټولو موټرو ماډلونو لپاره مناسب ندي ، ځکه چې ممکن د فلش کولو مخه ونیول شي. دا هم ممکنه ده چې ستاسو د انجن ماډل لپاره ورته برنامه لاهم نه ده رامینځته شوې.
د چپ ټونینګ زیانونه
زموږ په نظر، اصلي نیمګړتیا دا ده چپ ټوننګ تاسو په خپل خطر او خطر کې کوئ. حقیقت دا دی چې په هر موټرو شرکت کې، د پروګرامرانو لوی څانګې په سافټویر کار کوي. همدارنګه، په میلیونونو اندازه اندازه، تجربې، د حادثې ازموینې او داسې نور هم هلته ترسره کیږي، یعني، پروګرامونه په ریښتینې شرایطو کې پرمخ ځي او یوازې وروسته یې په کمپیوټر کې یوځای کیږي.
د چپ ټونینګ لپاره جواز لرونکي برنامې په ساده ډول په طبیعت کې شتون نلري.پرته له نادره استثناوو. له همدې امله، که تاسو چمکۍ ترسره کړې وي او ډاډ ترلاسه کړئ چې ټولې ځانګړتیاوې ښه شوي، دا د خوښۍ دلیل نه دی، ځکه چې هیڅوک نه پوهیږي چې د 10 یا 50 زره کیلومترو وروسته به څه پیښ شي. حتی هغه خلک چې په مسلکي توګه د ټینګ کولو کې ښکیل دي به ووایي چې د بریښنا واحد سرچینې به 5-10 سلنه کم شي.
پوښتنه راپورته کیږي: ایا اتوماتیک لیږد یا CVT د ډیر تورک لپاره ډیزاین شوی؟ د یوې قاعدې په توګه، اتوماتیک لیږدونه د تورک زیاتوالي لپاره خورا دردناک غبرګون لري. ورته په توربو چارجر باندې تطبیق کیږي - د هارس پاور زیاتوالی په توربین کې د فشار په زیاتولو سره ترلاسه کیږي، په ترتیب سره، د دې خدمت ژوند کم شوی.
بل ټکی - د مسلکي چپ ټوننګ ګران دی، پداسې حال کې چې تاسو د انجن فعالیت کې د 20٪ څخه زیات د اعظمي پرمختګ تضمین یاست. حقیقت دا دی چې ډیری موټر جوړونکي په مصنوعي توګه ظرفیت ټیټوي ترڅو روسیې ته د خپلو محصولاتو واردولو لپاره لږ ګمرکي محصول او مالیه ورکړي. په هرصورت، وظیفه یوازې د "اسونو" څخه تادیه کیږي - د دوی څخه ډیر، لوړ مالیه. دا د دې لپاره هم ترسره کیږي چې ماډل د مالیې ورکولو په شرایطو کې زړه راښکونکي کړي.
موندنو
د چپ ټونینګ په مرسته ، تاسو واقعیا متحرک او تخنیکي فعالیت ښه کولی شئ. مګر، د 20 سلنې یا ډیر لخوا د بریښنا زیاتوالی په ناگزیر ډول د لیږد او انجن سرچینې کې کمښت المل کیږي.
موږ وړاندیز کوو چې تاسو یوازې هغه خدماتو سره اړیکه ونیسئ چیرې چې دوی د ترسره شوي ټولو کارونو تضمین ورکوي. ډاډ ترلاسه کړئ چې د فرم ویئر کومه نسخه چې تاسو یې نصب کوئ مشخص کړئ. د نامعلومو سایټونو او فورمونو څخه ډاونلوډ شوي برنامه ستاسو موټر ته زیان تضمینوي.
بار کول…
