د ټیسټ ډرایو شیورلیټ کامارو او فورډ مستنګ: د ځنګلي لویدیځ غوره
ښکته کولو ، هایبریډز ، بریښنایی موټرې؟ دا یو بشپړ مختلف فلم دی ...
تاسو د لږې زلزلې سره پیل کوئ ، او بیا په تدریجي ډول د پیښو ډرامې ته وده ورکوئ ... د هالیوډ د مشهور سټوډیوز بنسټ ایښودونکي ، سیم ګولډوین په وینا ، دا د یو بریالي فلم لپاره مناسب ترکیب دی. د دې مشورې اصلي نظر ظاهرا د نوي کمارو تخلیق کونکي نه ایستلي ، ځکه چې د پیل ت buttonۍ لږه رابطه د ځمکې لاندې ګیرج کې د عجیب رمز لامل کیږي. د غږ څپې وحشي خوځښتونه د دیوالونو پروړاندې بې رحمه حادثه کوي ، چې نه یوازې د پینټ دوامدارۍ په اړه اندیښنې راپورته کوي ، بلکه د کانکریټ اساس جوړښت بشپړتیا په اړه هم.
د دې ټکان ورکوونکي شالید پروړاندې ، حقیقت دا دی چې د مستنګ انجن یوازې څو متره لرې پیل شوی په بشپړ ډول له پامه غورځیدلی شي. د فورډ ماډل کولی شي په سهار کې ستاسو نیم ګاونډیان هم راویښ کړي ، مګر د بد هلک شیورلیټ سره پرتله کول ، د هغه چلند د جونیر عالي لیسې کورس ته ورته دی.
ډیری عضلات
توپیرونه ، البته ، د بې ځایه کیدو محدودیتونو سره تړاو نلري ، پداسې حال کې چې د فورډ پنځه لیتر واحد د تاریخي پلوه سم ډیزاین شوي کیمارو کوچني بلاک V8 6,2-lit انجنی څخه کوچنی دی. بلکه ، د شیورلیټ بازارموندنې ریاست پریکړه کړې چې ماډل یو څه ډیر په کلکه او مستقیم ډول په دې سیمه کې د شیانو په اړه د دودیزو امریکایی نظرونو سره څرګند کړي. ټربو؟ د میخانیک کمپرسورونه؟ دا ډول مرستې یوازې د هغه خلکو لخوا اړین دي څوک چې نه پوهیږي د ښه زاړه کیوبا اداره کولو څرنګوالی. پداسې حال کې چې د فورډ سپورټس موټر د څلور سر پوړ کیمشاټونو سره د عصري حل حل کاروي ، د شیوي اتم کیمشاټ یوازې یو ټیټ کمشاافټ لري ، د کارویټ انجن سره د هغې نږدې فزیولوژیکي اړیکې ته وصیت. په هرصورت ، بریښنا 453 hp ده. مستنګ (421bhp ، 617 نیوټن میټر او 530 هارس پاور) لوبوي مستانګ به پدې نرخ لړ کې کوم اروپایی سیالي وکړي چې د وینې د کمښت احساس وکړي ، مګر دوی د کامارو په پرتله ډیر اغیزمن ندي.
ورته په بشپړ ډول په ټریک کې اندازه شوي ارزښتونو باندې تطبیق کیږي. په 100 کیلومتره فی ساعت کې، د فورډ ماډل 0,4 ثانیې شاته دی (5,0 د 4,6 پرځای)، او تر 200 کیلومتره فی ساعت پورې توپیر له دوو څخه ډیریږي. همچنان ، د 250 کیلومتره / ساعت څخه پورته برخه کې ، کامارو یوازې پاتې کیږي ، ځکه چې مستنګ په خپله خوښه اعظمي سرعت محدودوي. کامارو 290 کیلومتره / ساعت ته ګړندی کوي ، مګر دا باید په پام کې ونیول شي چې دا خوښي د هرچا لپاره ندي - له یوې خوا ، مخکینۍ پوښ د راتلونکي هوا جریان فشار لاندې حرکت کول پیل کوي ، لکه د مستنګ په څیر په 200 کیلومتره کې. /h، له بلې خوا، په ګړندۍ بدلیدو کې ټرانسورس بې نظمۍ په نا آرامه توګه تڼۍ ځوروي. په داسې حالاتو کې د مستنګ چلند ډېر ارام دی.
که چیرې دواړه سیالان د لوی ځواک شتون سره متحد شي ، نو دا ورته والي نشي کولی په بشپړ ډول د دوی په شخصیتونو کې توپیرونه پټ کړي. پداسې حال کې چې د کاماریو V-7000 د تاوتریخوالي لپاره د دوامداره وړاندوینې احساس ورکوي ، د فورډ انجنیرانو د مسټینګ لپاره نږدې اروپایه ډوله موټر رامینځته کړی چې خورا ځواب ویونکي ځوابونه او د XNUMX،XNUMX rpm حد ته د رسیدو قوي خواهش لري. او د بشپړ بار لاندې د کامرو د تورو تیریو پرځای ، د سپورت فورډ غږ یو نرمښت او جوړښت څرګندوي چې کولی شي په اسانۍ سره په میونخ کې رامینځته شي.
ایا د کوچني مکعب ظرفیت او لږ بریښنا د لږ مصرف معنی لري؟ فورمول منطقي ښکاري، مګر له بده مرغه د فورډ انجنیرانو لپاره، دا پدې قضیه کې غلط دی. خبره دا ده ، کله چې په دوامداره سرعت سره سفر کوي ، د شیورلیټ ماډل په ساده ډول د دې نیم سلنډر بندوي - کوم چې په کافي ډول په دواړو لوریو کې پیښیږي او په څرګند ډول د اغیزمن کیمارو V8 اشتها کمولو لپاره خورا مؤثره اقدام دی. په هر حالت کې، د Chevy-tuned 98H واحد د فورډ سیالي کونکي (د 0,8 لیټرو پرځای 12,3 لیټره) په پرتله په هر 13,1 کیلو مترو کې د اغیزمن XNUMX لیټرو سره د ازموینې اداره کول اداره کوي. د خاموش سواری سره، دواړه بهرني ورزشکاران اداره کوي چې خپل ځان شاوخوا نهه لیټرو مصرف ته محدود کړي، کوم چې باید د جدي پرمختګ په توګه وپیژندل شي، پدې سیمه کې د امریکا دودونو په پام کې نیولو سره.
د اتو سرعت اتومات لیږد یقینا د کامارو د تیلو اقتصاد سره مرسته کوي. په ورځني ګرځنده حالت کې (د سپورت ، ټریک ، واورې او یخ موډلونه هم شتون لري) دا لوړ ګیرونه غوره کوي ، او کله چې د سړک څخه تیریږي نو دا د 1000 دقیقې په ساحه کې سرعت ساتي. په ورته وخت کې ، حتی د سرعت پیډل باندې لږ فشار ځینې وختونه د شدید وایبریشن او غیر ضروري او ښکته گییر بدلونونو لامل کیږي. د هينډل بار پلیټونه ، په بدل کې ، یو ناڅاپي کلیک خپروي ، او لیږد د دوی امرونه په اسانۍ سره اخلي.
په حقیقت کې، په مستنګ کې د لاسي میکانیزم (د شپږ سرعت اتوماتیک اضافي شتون لري) ډیر ښه نه دی. لنډ لیور قوي لاس ته اړتیا لري (په ځانګړي توګه کله چې له پنځم څخه شپږم ته لیږدول کیږي) ، او لوړ ګیر ته لیږدول د بایسکل ژور فشار ته اړوي - شپږم دومره اوږد دی چې د 160 کیلومتره / ساعت څخه ښکته د پام وړ سرعت ترلاسه کول نږدې ناممکن دي. هغه څوک چې غواړي د بشپړ ځواک څخه خوند واخلي او د کامارو سره د امکان تر حده دوام وکړي باید خپل ځان د پنځه ګیرونو کارولو او په دوامداره توګه د پنځه لیټرو انجنونو فشارولو پورې محدود کړي.
په شا تګ؟ ډاډه!
په هرصورت ، د دې امریکایانو لپاره ډیری ساتیري پیل کیږي کله چې اوږد ، مستقیم اوږد پای ته ورسیږي. د دوی عصري تعلیقونه (سخت رییر بیمونه اوس د وحشي غرب د فتحې په اړه د فلمونو څخه د سټیج کوچ لپاره ملاتړ دي) نه یوازې د کونج کولو پر مهال نه اوږدوي ، بلکې ډرایور هم هڅوي چې ډیر متحرک چلند وکړي. حقیقت دا دی چې دواړه ورزشکاران د یو څو نورو زړور بدلونونو وروسته یوازې د خوندیتوب او باور فضا رامینځته کوي.
مګر توپیرونه هم شتون لري. له یوې خوا، د کامارو سخت بې طرفه ترتیبات د مستنګ په پرتله خورا اغیزمن ثابت شوي که تاسو په فلیټ، وچو سطحو کې د اعظمي خوند په لټه کې یاست. له بلې خوا، سره له دې چې د بدن د ډیری ټوخی سره، په سټیرینګ ویل کې د مهارت لرونکي لاس سره، مستنګ د کامارو په پرتله د پیلون نڅا یو څه ګړندی اداره کوي، د موټر چلوونکي د څوکۍ ابعادو قضاوت کول په سختۍ سره. د شیورلیټ اختیاري مقناطیسي سواری سیسټم د تطابق شاک جذب کونکو سره خورا ډیر ژمنې کوي ، مګر په عمل کې دا په سړک کې د لوی ناڅاپه ډنډونو سره خورا ستونزمن دی چې سواری یو څه روډیو جوړوي. د کلاسیک شاک جذبونکو سره د مستنګ تعلیق ښه کار کوي - دا د ټریک په ګړندۍ بدلیدو باندې هم پلي کیږي ، که څه هم د دې اداره کول دومره قوي ندي او د عکس العمل دقت په شرایطو کې ځینې نیمګړتیاوې لري کله چې د سټیرینګ ویل مرکز موقعیت څخه انحراف کیږي.
د فورډ ماډل نرم نرم تعلیق تنظیم په طبیعي ډول یو راحته ګټه لري. په هغه ځایونو کې چیرې چې کامارو خپل ټیټ پوړ رنفلاټ په خوښۍ او شورماشور سره تیروي ، مستنګ د ډیر ځیرک او ارامه عمل اداره کوي. سربیره پردې ، په 180 کیلو مټره / ساعت کې ، یوازې د V8 مطمین باس په کوپ کې اوریدل کیدی شي ، پداسې حال کې چې د کامرو رسیدو کچو ته ایرروډینیک او سړک اړیکې شورونه کیدی شي کله چې اوږد واټن سفر کوي نو پریشاني کیدی شي.
په پایله کې، د شیوی ماډل په دې ژانر کې وحشي کلاسیکونو ته نږدې دی، که څه هم دا په هیڅ ډول زاړه نه دی - پداسې حال کې چې مستنګ د انجن د تیلو فشار او تودوخې دقیق لوستلو کې ستونزه لري، کامارو د عصري برقیاتو ریښتینې آبشار وړاندې کوي. په شمول د سټاک سر اپ ډیسپلی، د ساتلو سیسټم لینونه، د ړانده ځای خبرتیا او د WLAN انټرنیټ لاسرسی. په مستنګ کې د دې ټولو نشتوالی ناڅرګند ښکاري او یو له هغه دلیلونو څخه دی چې په نهایت کې کامارو ته پدې کلاسیک لویدیځ سیالۍ کې لږ څه ګټه ورکوي.
متن: مایکل هارنیشفیګر
عکس: آرټورو ریواس
