ټیسټ ډرایو څلور مشهور ماډلونه: د ځای پاچا

BMW 218i Grand Tourer ، Ford Grand C-Max 1.5 Ecoboost ، Opel Zafira Tourer 1.4 Turbo او VW Touran 1.4 TSI هم د اوو څوکیو ډولونه لري.

کله چې دا عملي موټرو ته راځي ، د خلکو نظر پدې وروستیو کې SUV ماډل ته اشاره کوي ، مګر وینز لاهم د "سټیشن واګون" سرلیک لري. تا هیر کړی؟ دوی د داخلي بدلونونو پاچاان او د کارګو سیمې مالکین دي. او د ماشومانو سره د کورنیو لپاره واقعیا مطلوب پیرود. په ځانګړي توګه وینونه لکه BMW 218i Gran Tourer ، Ford Grand C-Max 1.5 Ecoboost ، Opel Zafira Tourer 1.4 Turbo او VW Touran 1.4 TSI ، کوم چې په اوو سیټر نسخو کې هم شتون لري.

VW توران د لوی راحت او عالي تحرک سره

د بریالیو برخلیک څنګه و؟ دوی یا له دوی سره مینه لري یا نفرت کوي. شاید بل هیڅ وین د آلمان آنلاین فورمونو کې د ولفسبورګ ترټولو غوره پلورونکي په څیر د مغولو لخوا دومره پام ځانته نه راجلبوي. او تقریبا تل د هغه په ​​ساده بڼه نیوکه کوي. په وروستي دوهم نسل کې، دا ډیر بدلون نه دی راغلی - د خورا عملي دلیلونو لپاره. د کونج ډیزاین نه یوازې غوره لید وړاندې کوي ، بلکه خورا پراخه داخلي ځای هم چمتو کوي.

ډیزاینرانو د دوهم نسل ویل بیس د نوي پاسات کچې ته لوړ کړی - په شا څوکیو کې د مسافرینو لپاره د ټولو راحت سره؛ په پرتله شوي ماډلونو کې بل چیرې دوی نشي کولی په اسانۍ سره حرکت وکړي. دا په بشپړ ډول په دوهم قطار کې دریم کس باندې تطبیق کیږي.

هلته، درې انفرادي څوکۍ د اوږدوالي په لور د 20 سانتي مترو په واسطه په جلا توګه لیږدول کیدی شي. د لومړي ځل لپاره، دوه بهرنۍ شاته څوکۍ په اضافي لګښت ګرم کیدی شي، او د درې زون اتوماتیک هوایی کنډیشن سره، مسافر کولی شي خپل حرارت تنظیم کړي. د کمفرټ لاین کچې او پورته څخه ، د مخکینۍ ښي سیټ شاته د معیاري په توګه مخ په وړاندې ځړیږي؛ بیا وین تر 2,70 مترو پورې د توکو لیږدولو وسیله کیږي. د اوو څوکیو په ترتیب کې، د سامان حجم 137 دی، د پنځو څوکیو په ترتیب کې - 743، او د 1980 لیټرو پورې تړل شوي شاتړ سره - د آزموینې ماډلونو ترمنځ یو ریکارډ دی.

که تاسو د کارګو اعظمي ځای ته اړتیا لرئ ، تاسو کولی شئ د ډنډ پوښ خلاص کړئ او د فرش لاندې یې ذخیره کړئ. سربیره پردې ، په ډنډ کې څراغ لرې کیدی شي او د فلش لائټ په توګه کارول کیدی شي. بې شمیره طاقونه او بکسونه، د مخکینۍ څوکۍ لاندې اضافي بکسونه، د مسافر په پښو کې د وړو شیانو لپاره یو جال د موټر چلوونکي او د مخکینۍ څوکۍ شاته په پورتنۍ برخه کې جیبونه - VW د هرڅه په اړه فکر کړی.

په هرصورت، د سیالۍ څخه ترټولو لوی توپیر د موټر چلولو کې دی - دا صادقانه آرامۍ ځانګړتیاوې لري، کوم چې د منی بسونو په ټولګي کې بې ساري دی. اضافي تطابق شاک جذبونکي پرته له ټریس څخه ډنډونه جذبوي؛ ډیری وختونه یوازینی شی چې اوریدل کیږي د رولینګ ویلونو شور دی.

نو چیسس له بدن څخه جلا دی؟ دا زما خوند دی. د سړک متحرک ازموینې کې ، توران د خیمو ترمینځ ګړندی سفر کوي ، دقیق سټیرینګ یو مناسب مستند احساس ورکوي ، او دندې یې د ډیفالټ په توګه کار کوي.

د وړاندوینې سره ، VW د خوندیتوب برخې کې ضعفونو ته اجازه نه ورکوي ، د ملاتړ سیسټمونو شرایطو کې ، دا یوازې د BMW ماډل څخه مخکې دی ، مګر توران په 130 کیلو میتره / ساعت کې د لږ ځنډیدونکي واټن راپور ورکوي (د ګرم بریکونو سره).

د BMW 2 لړۍ ګران ټورر په آرام کې د ضعفونو سره

BMW او وین؟ بې له شکه، دا د دوهم لړۍ ګران ټوریر دی. د دې سره، BMW خپل لومړني ګامونه په بشپړ ډول ناپیژندل شوي ځمکې ته اخلي - د مخکینۍ څرخ ډرایو، تر اوو څوکیو پورې، د لوړ چت سره یو سلیویټ. د متحرک موټر چلولو د مقدس ګریل ساتونکی دې ته د ننوتلو لپاره خورا زړورتیا ته اړتیا لري په ځانګړي توګه د عکس دوستانه ساحې ته نه.

د BMW ماډل د درې سلنډر انجن سره پرتله کولو ازموینه کې یوازینی یو دی چې کولی شي یوازې د خراب کاري شور مینه وال خوښ کړي. په مینی پلیټ فارم کې د دې سیال برعکس ، د 136 hp انجن سره. ګرین ټورر د سپکو موټرو احساس کوي - که څه هم دا په ازموینو کې د سرعت غوره ارقام لري او د تیلو خورا موثر هم دی.

هغه کسان چې بیا یې تمه درلوده چې د BMW وین به په لیوالتیا سره په ټریک کې د پیلونونو ترمینځ وغورځول شي ترڅو متحرکات ازموینه وکړي. د خپل کوچني ورور، فعال ټورر برعکس، وین په چټکۍ سره تکیه کوي، د هغې عکس العمل ناسم ښکاري، او دا د دواړو لین بدلونونو کې د اوسط په پرتله کمزوری وخت ترسره کوي. په ترتیباتو کې ، ډیزاینرانو په سختۍ تکیه کړې ، کوم چې موږ فکر کاوه ډیر وخت دمخه ازمول شوی و - په تیرو ازموینو کې د نسخو برخلاف ، اوس ماشین د تعدیل وړ شاک جذب کونکو سره مجهز ندی او ډیر سخت تنظیم شوی. جسدونه او مسافر هیڅکله یوازې نه پریږدي - نه په ښار کې، نه په منظم سړک او نه په لویه لاره. دا کولی شي تاسو حتی په لنډ واټن کې ځوروي او د تعلیق درجه د پام وړ کموي. موږ احتمالي پیرودونکو ته په کلکه مشوره ورکوو چې د آرامۍ حالت سره د شاک جذب کونکو باندې کراس واچوي ، د اضافي فیس لپاره وړاندیز شوی.

د کورنیو سامانونو هیڅ ډول اعتراض نه راپورته کوي. په "دریو" کې ، د مثال په توګه ، BMW د پیسو خوندي کولو لپاره خورا ډیر لیوالتیا ښیې. د ګران ټیورر په قضیه کې ، دا قضیه نده: ساده پلاستیک یوازې د ټرم په پورتنۍ برخه کې موندل کیدی شي ، ډشبورډ سینګار شوی (په اضافي لګښت کې) د فلزي بیزل سره ، او تنې پریمیم ټریم لري.

د کوچني فعال ټورر په پرتله، ویل بیس یوولس سانتي متره غځول شوی. په دې توګه، په شا قطار کې، دوه مسافرین کافي پښه لري، مګر د دوی تر منځ یو احتمالي دریمه برخه ناست وي لکه څنګه چې مجازات شوي وي - منځنۍ څوکۍ خورا تنګ او په عملي توګه د بالغ مسافرینو لپاره د کار وړ ندي.

انجینرانو نه یوازې په ساده ارګونومیک کې ، بلکې د تنې لپاره رولر ړوند باندې هم ډیرې هڅې کړي. د دې لرې کول عموما ناراض او ځورونکي دي ، مګر د ګران تورر سره دا لرې کول خورا اسانه دي او د ډبل سامان کمپارتن فرش لاندې د دې لپاره خوندي ځای ځای په ځای کوي. په شا کې د کوچني توکو لپاره لوی ټب شتون لري.

د کڅوړو او شاپنګ کڅوړو لپاره د سامان کښینوي او هک د کارګو سکتور وضعیت بشپړوي. یوازې پدې پرتله ازموینه کې د شا سیټ backrest ریموٹ خوشې کولو وسیله کارول شوې؛ د دې په مرسته ، دوی له ډډ څخه پوښ ​​شوي ، په دریو برخو ویشل شوي. په هرصورت ، د اوپل او VW برعکس ، ټیټ برخې کولی شي په دوه کې تناسب کې شا او خوا سلائډ شي.

د فورډ ګرینډ سی میکس د سرک فعالیت تازه مګر ضعیف څوکۍ سره

ګرینډ سي میکس د وین کلاس کې خورا قوي متحرک شتون څرګندوي. دا چیسس د فورډ په روح کې پای ته رسیدو څخه جوړ شوی. راځئ چې په یاد ولرو: ایا د فوکس ماډل نه و چې د بشپړ تعلیق باندې تکیه کولو پرته د کمپیکټ ټولګي ته متحرکات راوړي؟ دا د تشناب سره ورته دی. د BMW په څیر ، دا د دودیز شاک جذب کونکي کاروي ، مګر دوی ښه مینځ ته راغلي. وروستي تخنیکي بیاکتنه د ګړندي غبرګون سره د اوبو بخښونکي والونه معرفي کړل.

فورډ باید حتما د جوړونې کیفیت ښه کولو لپاره دا فرصت ترلاسه کړی وي. د ډشبورډ برخې داسې ښکاري چې په لنډمهاله توګه راټول شوي ، په سکن کې د سکریچ حساس پلاستيک ، او په بکس کې سټرایفوم د مستحکم کیدو احساس نه ورکوي. زه نه غواړم د جوړونې موادو پلورنځي کې پیرود کولو سره زما ځواک ازموینه کړم.

مګر بیرته چیسیس ته. د اساس ترتیب سخت دی، مګر یوازې د بشپړ بار لاندې د کاکپیټ اغیزو ته اجازه ورکوي او په کونجونو کې د ناوړه خواوو د لین مخه نیسي. د C-Max سټیرینګ ویل د مستقیم موټر چلولو لپاره د خوښۍ وړ دی، دا په ثانوي سړکونو کې د تازه کولو وړ دی، مګر په موټرو کې دا د تعلیق آرامۍ وړاندیز کوي چې اوږد لیږدونه د زغم وړ کوي. ظاهرا ځینې د متحرکاتو پوهیږي.

د شاتنۍ دروازې سلایډ څخه مننه - پدې پرتله کولو ازموینه کې یوازینی - دوهم قطار ته لاسرسی په ځانګړي توګه اسانه دی. مګر بیا تاسو ژر تر ژره وګورئ چې د فورډ ماډل د امر کولو لپاره جوړ شوی دی؛ تر ټولو لومړی، د منځني قطار مسافر دا احساس کوي.

بدبختانه ، شاته چوکۍ د اوږد واټن لپاره ډیر آرام نه دي ، کوم چې ، لکه څنګه چې د BMW سره مسله ده ، په ځانګړي توګه د مینځنۍ څوکۍ لپاره ریښتیا ده. څوک چې هلته ناست وي باید لومړی د کارابینر سره پراخه هک وصل کړي ترڅو د مینځنۍ بیلټ کارولو وړ وي. دا د حقیقت په څیر ستونزمن دی چې د فلیټ کارګو فرش ترلاسه کولو لپاره ، تاسو اړتیا لرئ د فرم نصبولو ته اړتیا ولرئ چې د بیک ریسټ فولډ کولو وروسته ستاسو د موټر سره راځي.

بهرنۍ شاته څوکۍ نشي ایستل کیدی ، لکه څنګه چې د اوپیل حمام کې ، دوی یوازې په اوږدوالي حرکت کوي. که تاسو منځنۍ څوکۍ ته اړتیا نلرئ، کوم چې یوازې په بیړني حالت کې کارول کیدی شي، دا د ښي بهرنۍ څوکۍ لاندې پوښل کیدی شي، او بیا د کارګو تیریدو یو ډول جوړیږي - د بیلګې په توګه، د اوږدې سپورت تجهیزاتو لپاره. یا دریمې کرښې ته د لاسرسي لپاره. مګر دا اضافي څوکۍ یوازې هغه وخت وړاندیز کیدی شي که ګران C-Max وړکتون ته د ټیکسي په توګه وکارول شي. که نه نو ، تاسو کولی شئ په اسانۍ سره د 760 یورو اضافي لګښت لپاره دوی خوندي کړئ او د پنځه سیټ انتخاب امر وکړئ.

د پراګماتیسټانو لپاره اوپل ظفرا ټورر

ظفیرا په آزموینه کې د لاونج سیټینګ سیسټم په نوم ګډون کوي، دا د درې آرامۍ جلا سیټونو سره چې په دوو چوکیو بدلیدلی شي، او د مرکزي آرمریسټ سره. دا ډیرې هڅې ته اړتیا لري، مګر دا تاسو ته د حرکت ډیره ازادي درکوي - او هیڅوک دا ډول چلونه وړاندیز نه کوي.

د مخکینۍ څوکیو تر مینځ د درازونو څو اړخیزه سینه ده. حتی په دریم قطار کې (که امر شوی وي) د کوچنیو شیانو او ساحلونو لپاره ځایونه شتون لري. په داسې عملي موټر کې، تاسو نشئ کولی د ساده ډولونو موادو او نمایشونو، په بیله بیا د مرکز کنسول کې ډیری بټنونه او د پیچلي فعالیت کنټرول منطق معاف کړئ.

د موټر چلولو په اړه څه؟ دلته، اوپیل ښیي چې لوړ تادیه اړینه نه ده چې د وین په څیر چلند وکړي. په حقیقت کې، ظفیرا د یو څه سستۍ څخه انکار نشي کولی، مګر وین کولی شي په چټکۍ سره ودریږي او د دې اوږد بدن سره سره، د موټر چلولو لپاره اسانه پاتې کیږي او د توران شاته دویم ترټولو آرامۍ تعلیق وړاندیز کوي. په هرصورت، د ډنسر فورډ ظفیرا سره مستقیم پرتله، د لږ زړه راښکونکي چلند اغیزه پاتې ده. او د سړک ډینامیک ازموینو کې، دا د لینونو بدلولو لپاره د هغې تمایل لپاره ولاړ دی کله چې ESP بوخت وي؛ د پایلې په توګه، په سړک کې د خوندي چلند لپاره ټکي کم شوي.

دلته ظفرا نشي کولی تاسو د VW حمام آرامۍ اسانتیا سره الهام وکړي. دا په لویه کچه د هغې د څلور سلنډر انجن له امله دی ، چې ټربو چارجر داسې نه بریښي چې خپل ځواک پراخه کړي ، ځکه چې کله سرعت کوي ، ظافرا مخ په وړاندې ځي ، یو څه لرې ځي. مطلق متحرک فعالیت په حقیقت کې کافي دی ، مګر د توران او C میکس سره ساتلو لپاره ، تاسو باید په ډیر لیوالتیا سره ریوز پورته کړئ او په لوړه کچه ګیر لیور سره نور په انرژی بدلیدو هڅه وکړئ.

VW توران د مینځنۍ دورې بیاکتنې په سر کې دی

د کیفیت شرایطو کې ، VW د پام وړ نښې سره درجه بندي کې لومړی؛ دا د لوی بوټ ، غوره په ټولګي کې تعلیق راحت ، یو اسانه او ځواکمن انجن ، او په سړک کې اسانه او موثره اداره کول سره نیم پوزیشن تضمینوي. دا د BMW تعقیب شوی ، کوم چې کله ګور کوي ، لږترلږه د اضافي خوندیتوب وړاندیزونو ، مالتړ سیسټمونو او ملټي میډیا تجهیزاتو ، او همدارنګه کم لګښت سره د موټر چلولو راحت کې نیمګړتیاوې پوره کوي.

فورډ او اوپیل په درناوي فاصله تعقیبوي - دواړه ماډلونه د ملاتړ سیسټمونو کې لوی تشې لري. سربیره پردې، ګرانډ C-Max د خپل کیفیت تاثیر له امله پوائنټونه له لاسه ورکوي او په منفي توګه د خپل خورا لوړ تیلو مصرف لپاره ولاړ دی، پداسې حال کې چې ظفیرا ټوریر د یو سست څلور سلنډر انجن له امله وروسته پاتې دی چې د تیاره ګیربکس او یو څه پیچلي سړک چلند سره.

VW Touran - تر ټولو ګران، خو بیا هم وګټي

یوازې د څلور ماډلونو څخه ، توران په دوه ګونی کلچ لیږد (DSG) کې برخه اخلي. دا 1950 ډالر لګښت لري ، کوم چې د اساس قیمت اټکل کې منفي درې ټکي منعکس کیږي ، ځکه چې د VW وین په ټیسټ کې ترټولو ګران دی. د راحتۍ ګټې د درې نقطې موټرو او سپورت کمپلیکسونو لخوا هم ستاینه شوې ، د لاسي ګیر شفینګ کولو سره ماډلونو سره پرتله کول. توران یو بل ټکی له لاسه ورکوي ځکه چې دا ډیری وختونه د یو څه تیورۍ سره پیل کیږي (په عمده ډول د پیل کولو سیسټم له امله "سوځېدو" وروسته).

زموږ ازموینه توران په ګران های لین نسخه کې راغله ، مګر دا د فوټ ګرینډ سي میکس څخه غوره ټیټانیئم سره خورا ښه مجهز دی. د BMW تشناب ټب په څیر ، دا باید د دې لپاره اضافي پیسې ورکړي ، د بیلګې په توګه ، د چت ریلونه ، د تودې مخې سیټونه او د پارکینګ مرستې.

په هرصورت، د ګټې په لیکه کې، د BMW ماډل اتوماتیک هوایی کنډک او کروز کنټرول لري. هغه څه کمی لري؟ هغه شیان لکه د موټر چلولو څوکۍ، د راډیو سره یو سي ډي پلیر، ګرمې څوکۍ، د چت ریلونه او تودوخې ویپرونه.

د لګښتونو محاسبه کولو کې ، اوپل په پیل کې د دې ارزانه مصرف کونکو سره ښه تاثیر وکړ. د ظفرا ایډیشن لپاره ، غوره به وي چې داسې یو کڅوړه امر کړئ چې په اتومات ډول هوایی حالت ، تودوخې څوکۍ او پارک مرستې ولري ، په بیله بیا د باران سینسر او د سامان خونې تنظیم کونکي هم ورته وسیلې کچه لاسته راوړي ترڅو VW.

دا حقیقت چې توران د قیمتي DSG له امله د لګښت برخه کې پوائنټونه له لاسه ورکوي د دې روښانه غوره والي څخه مخنیوی نه کوي. دا په نړۍ کې ترټولو غوره کمپیکٹ وین دی، او د دې انډول ډیمپرز په ټولګي کې نوی معیار دی. دا د BMW ماډل لخوا تعقیب شوی، کوم چې یوازې د تعلیق په آرامۍ کې د پام وړ نیمګړتیاو ته اجازه ورکوي.

ګرانډ C-Max په فاینل کې خپل دریم ځای ساتلی ، د خپل متحرک چلند سره یې ښه تاثیر پریښود. په نږدې واټن کې دا د ظفیرا ټوریر لخوا تعقیب کیږي ، لاهم یو خورا عملي مګر روښانه وین نه دی.

نتيجه

1. VW توران 1.4 TSIد 444 ټکي

د لګښت شرایطو کې ، توران هیڅ سیالي نلري. هغه غواړي پوښتنه وکړي چې ولې یې ګټونکی دی؟

2. BMW 218i ګران ټوررد 420 ټکي

د تعلیق راحت نا امید دي. که موږ دې له پامه ونه غورځوو ، نو موږ به د ملاتړ کونکي سیسټمونو اغیزمن آرماډا سره په وان ټولګی کې عملي او پراخه لومړۍ لیدنه وګورو.

3. فورډ ګرانډ سی میکس 1.5 اکوبوسټ.د 402 ټکي

چیسسي د BMW څخه غوره ده. د متحرک شکل لرونکی بدن لږ داخلي ځای ته اړتیا لري. عملي سلاید دروازې.

4. د اوپل ظفرا ټورر 1.4 ټربود 394 ټکي

دروند غفیرې په هیڅ شی کې پاتې راځي ، مګر د هیڅ شی سره نه روښانه کیږي. موټرسایکل یو څه حرص دی ، مګر دا د ضعیف احساس کوي. د فورډ ماډل شاته خورا لږ.

متن: مارکس پیټرز

عکس: آرټورو ریواس