څلور سلنډر
منځپانګې
V-شکل، آنلاین یا فلیټ
د V-شکل شوي، په لیکه کې، فلیټ، دا انجن د هر موټرسایکل لپاره د مثالي ترتیب مشخص کولو لپاره خورا ښه کار کوي. د هغې ځانګړتیاوې، نیمګړتیاوې، اختیارونه څه دي؟ دا ځل، motardus erectus، د repairedesmotards.com څخه، په ټولو څلور لارو حرکت کوي.
4 سلنډر. پدې ذکر کې ، موږ سمدلاسه د هونډا CB 750 په اړه فکر کوو ، مګر له هغه ډیر دمخه Ace بیا هندي ، پیرس یا نمبس په لیکه کې 4-سلنډر کارولی و. په هرصورت، دوی دوی په اوږد مهاله توګه ځای پرځای کړي، نه په انتقالي توګه. په یاد ولرئ چې ورته میټامورفوسس په موټر کې ترسره شو. موږ د خوندیتوب دلایلو لپاره له اوږدوالي څخه ټرانسورس انجن ته واړوو. د حادثې په صورت کې، اوږدوالی انجن کیب ته ننوتی، پداسې حال کې چې د مساوي بونټ اوږدوالی سره، ټرانسورس انجن د انرژی جذبولو لپاره د کرمپل زون ډیر پریږدي او د اغیزو په وخت کې بلاکونه. خو راځه چې بېرته خپل موټر سایکل ته ورسوو...
څلور سلنډر په مستقیم کرښه کې
هو، د څلور سلنډر ټرانسورس لاین پراخه دی او دا یو درې ګونی عیب دی. له یوې خوا، او په ځانګړې توګه د کرینکشافټ په پای کې د بدیل سره، د تیر په څیر، دا د سواری لوړوالی ویجاړوي. په ایروډینامیک ډول ، دا د بایسکل مخکینۍ سطحه پراخه کوي ، کوم چې د دې لوړ سرعت جریمه کوي. په نهایت کې، د کرینکشافټ اوږدوالی یو لوی جوړښت ته اړتیا لري ترڅو د هغې کلکوالی ډاډمن کړي. دا یو فاکتور دی چې د هغه ګیروسکوپیک تاثیر زیاتوي او د هغه بایسکل چلولو کې مرسته نه کوي چې هغه یې سمبالوي. په هرصورت، د یو څو ټیکونو سره، دا په GP کې حیرانتیا کار کوي، مګر په بل ځای کې هم. له ټولو خواوو څخه برید کول، دوه ګونی، درې سلنډرونه او حتی شپږ سلنډرونه، څلور پښې د ځان څخه د ډیر عزت سره دفاع کوي او حتی د موټرسایکلونو نوي کورنیو سمبالولو سره د پښو د ترلاسه کولو اداره کوي. په لنډه توګه، هغه په قضیه کې لاس نه ورکوي، مګر برعکس، هغه حتی د خپل ژوند په منځ کې دی.
د غوره قاعدې لپاره تقسیم کړئ
دا د هغه شعار دی. په حقیقت کې، کله چې دا واک ته راځي، هغه د لوبې ماسټر دی. د خپلو سلنډرونو په جلا کولو سره، دا خپل حرکت کونکي ډله کموي او په دې توګه کولی شي د لوړ سرعت سره مقاومت وکړي، کوم چې د طبیعي توازن سره ښه مرسته کوي. په حقیقت کې، هغه ځانګړي ځواک ته وده ورکوي. نن ورځ ، د هایپرسپورټ (لړۍ) کټګورۍ کې ، معیار له 200 هارس پاور / لیټر څخه ډیر دی ، کوم چې تر دې وروستیو پورې د ریسینګ انجنونو ساتل و.
V4 په ټولو ساسونو کې
د جوړ شوي انجن نیمګړتیاو ډکولو لپاره، حل د V-سلنډرونو موقعیت دی. د انجن پلنوالی کم شوی، کوم چې د ځمکې پاکولو، ایروډینامیکونو ته وده ورکوي، پداسې حال کې چې د کرینشافت اوږدوالی کم شوی د هغې ډله ایز او ګیروسکوپیک اغیز کموي. دا هغه حل دی چې د هونډا او اپریلیا لخوا کارول کیږي، دواړه په ریسینګ او سړک کې. KTM دا په MotoGP کې هم کاروي.
د قد موټرو اندازه د پرانیستې زاویه V پورې اړه لري، کوم چې په توازن هم اغیزه کوي. تاسو کولی شئ د چاودیدونکي توزیع او انجن چلند بدلولو لپاره د کرینکشافټ ټونینګ او حتی کرینشافټ آفسیټ سره هم لوبه وکړئ. د V-انجن زیان د تولید لګښت دی ځکه چې دا دوه خپلواک سلنډر سرونو ته اړتیا لري. دا هغه څه دي چې سوزوکي دې ته وهڅول چې دا جوړښت په خپل نوي سپورت موټر کې پریږدي، که څه هم دوی دا په GP (GSV-R 2003/2011) کې کارولی. په حقیقت کې، برانډ تل د پیسو لپاره د ښه ارزښت پراساس د بازار موندنې موقعیت لري. له بلې خوا، هونډا V4 په څو ترتیبونو کې شتون لري: د تګ راتګ، سړک او حتی سپورت.
د M1 په اړه پریکړې شوي
په کاغذ کې، څلور په لیکه کې د V4 په مقابل کې وزن نلري. په هرصورت، په لار کې، M1 او GSX-RR د دوی د V4 سیالیو سره مبارزه کوي. د دې پایلې د ترلاسه کولو لپاره، یاماها خپل انجن د ضد څرخیدونکي کرینکشافټ سره نصب کړی، د ګیروسکوپیک اغیز چې د ګیربکس، کلچ او ویلونو برعکس دی.
Bing ټوټه ټوټه او چیغې وهي
په عرض کې، M1 کولی شي په دوه ګونی سپیډ چوکاټ کې حساب کړي چې د سلنډر سرونو باندې د محیط په پرتله تیریږي، کوم چې د ایروډینامیک سره مرسته کوي. په نهایت کې، د دې انجن د V-انجنونو په څیر ورته ټونینګ کاروي، کوم چې دا د احتراق په چیمبرونو کې د جړتیا او فشار ځواکونو د ښه تکرار له امله د throttle فشارونو ته ډیر مستقیم ځواب ورکوي. د وکر څخه بهر حرکت ګټل کیږي. دا نوی "بینګ بینګ" ترتیب، کوم چې یاماها هم په خپل R1 سړک کې کاروي، د نورو 180 ° ان لاین څلورونو څخه ډیر دودیز مخالفت کوي، چې د "چیغې" په نوم یادیږي، چې ډیر لوړ دي او ډیر لیپونه پورته کوي.
څلور اپارتمانونه
د دې تر ټولو سمبوليکه تطابق شاید د هونډا په لومړي سرو زرو فینډرونو، 1000 او 1100 کې لیدل کیږي. د جاذبې د ټیټ مرکز په کارولو سره، "فلایټ سټو" په لوړوالي کې ځای خالي کوي ترڅو یو لوی، نسبتا ټیټ تیلو ټانک ځای په ځای کړي. په هرصورت، یو حل چې هونډا په خپل سرو زرو کې ساتلی نه و، چې ټانک یې د زین لاندې و. د انجن پورته ځای یو کوچني ذخیره بکس ته وقف شوی و. په اوږدمهاله توګه موقعیت لري، انجن په شافټ کې د ثانوي ګیربکس کارولو لپاره په مثالي توګه موقعیت لري، پرته له دې چې د انجن او د لیږد شافټ ترمنځ زاویه بدله کړي، کوم چې میخانیکي زیانونه کموي.
په SUVs کې Sus
په موټرو او موټرسایکلونو کې، موډ د نړیوالو موټرو لپاره ډیزاین شوی. په حقیقت کې، SUVs (د سپورت یوټیلیټي وسایط) د زیاتوالي په حال کې دي. په موټرسایکلونو کې، د هغه د موټرو انلاګ د BMW S 1000 XR او Kawasaki Versis په نوم یادیږي، دواړه په انلاین څلور سلنډر سمبال دي. د خپل شعار سره سم، هونډا د V4 سره د خپل کراسرنر او کراسټورر په ځواک کې ښه والی لري. د Quadrupeds څخه ښه فشار، چې په پای کې یوازینی انجن دی چې په نویو برخو کې پانګونه کوي، په داسې چاپیریال کې چې د نوي مفکورو د پاکولو په پرتله د ریٹرو یا نو ریټرو موټرسایکلونو سره په حلقو کې ګرځي. په نهایت کې، د تکامل تیورۍ پلویانو ته په ټول درناوي سره، په ټولو څلورو اړخونو حرکت کول د راتلونکي څخه ډک مفهوم دی!
