د برجسټون ډرایو ګارډ - خاموش عملیات لکه مخکې هیڅکله
په سړک کې چیرته، یو څه تیز. یو څه یوازې ستاسو د ټایر پنچر کولو ته انتظار باسي. دا ستاسو دی. په هرصورت، هرڅوک لږترلږه په ژوند کې یو ځل د دې له امله په سړک کې ودریږي. برجسټون پریکړه وکړه چې دا بدل کړي.
یو کیل، یوه لښته، یوه تیزه ډبره، په لاره کې یو سوری. دا ټول شیان کولی شي په مؤثره توګه موږ له سړک څخه لرې کړي او موږ د ساعتونو لپاره له حرکت څخه وساتو. دا د ځینو احصایو د یادولو وړ ده. 60٪ موټر چلوونکي په تیرو 4 کلونو کې پنچر شوي دي. 23٪ پنکچرونه له تیاره وروسته رامینځته شوي، چې له نیمایي څخه زیات یې د ستونزو په سیمو کې دي. نږدې 7 له 10 میرمنو څخه خپل ټایرونه پخپله نه بدلوي. او په یوه پیړۍ کې، تولیدونکي نشي کولی د دې ټولو خلکو سره مرسته وکړي. هیڅ چا پیټینټ ټیکنالوژي نه ده کړې چې موږ به د دې ډول تصادفي پیښو څخه معاف کړو.
ښه، په بشپړه توګه نه. د زیان په وړاندې مقاومت لرونکي ټایرونو جوړولو لپاره لومړنۍ هڅې په 1934 کې ترسره شوې. د ټایرونو چاودنې هغه وخت معمولې وې، او بیا، لکه اوس، د ټایرونو سوځول د موټر چلولو خورا خطرناک حالتونه رامینځته کړي. په هغه کال، میشیلین د ځانګړي فوم څخه جوړ شوي داخلي حلقې سره ټایر وښودل، کوم چې د پنکچر وروسته، اجازه ورکړه چې حرکت ته دوام ورکړي. دا د "نیم بلټ پروف" په توګه اعلان شوی و، او دا مبالغه نه وه. په هرصورت، دا خورا ګران و، نو دا په عمده توګه په اردو او زغره والو موټرو کې کارول کیده.
نور مفکورې په تاریخ کې د ټایر تقویه کولو سربیره څرګند شوي. ځینې یې د اضافي کوټ سره ایښودل شوي، کوم چې د فشار له لاسه ورکولو په صورت کې، سوري له دننه څخه "ځان شفا" کوي. موږ د PAX ټایرونه هم لرو، کوم چې د نورو شیانو په مینځ کې، د لوړ پوړو کسانو د لیږدولو لپاره کارول کیږي - دا ډول حل د ولسمشر اندریز دودا په لیموزین کې هم وموندل شو کله چې په A4 موټرو کې حادثه رامنځته شوه. میشیلین PAX یو سیسټم دی چې یو رم، یو داخلي نیم انعطاف وړ رم او ټایر لري. دا ډول ټول څرخونه یو واحد عنصر دی، د دې له امله، د پنکچر وروسته، ټایر به د رم څخه راټیټ نشي او موټر حرکت وکړي.
ډیری جوړونکي د رن فلیټ ټایرونه وړاندیز کوي. ستونزه دا ده چې د دوی اندازه وړاندیز کوي چې دوی په خورا ګران او لږ مشهور موټرو کې کارول کیږي. او هرڅوک پنکچر لري. تر دې دمه یوازې برجسټون د 32 ملیون نورو موټرو په اړه فکر کړی دی.
ایډا
زه ولې د 32 ملیون په اړه خبرې کوم؟ هغه موټر چې موږ غواړو د برجسټون ډرایو ګارډ سره تجهیز کړو باید اساسا یوازې یو شرط پوره کړي - دا باید د TPMS ټایر فشار نظارت سیسټم سره مجهز وي. د خوندیتوب دلایلو لپاره ، موږ باید خبر شو چې په ټایر کې هوا نشته او د موټر چلولو سټایل باید بدل شي.
په عملي توګه نور محدودیتونه شتون نلري. دا د عامو خلکو لپاره د لومړي ځل لپاره فلیټ ټایر دی. په 19 دوبي او 11 ژمي اندازو کې شتون لري. د رمونو اندازه له 16 څخه تر 18 انچو پورې ده. پلنوالی له 185 څخه تر 225 ملي میتر پورې، پروفایل له 65 څخه تر 40٪ پورې. دا ډاټا ښیې چې ډرایو ګارډ په تیرو 2-3 کلونو کې نږدې هر موټر کې پلي کیدی شي.
ما یو ټایر وچ کړ - اوس څه؟
تاسو شاید په خپل موټر کې معیاري ټایرونه ولرئ. په ډنډ کې، ممکن د "یوازې په صورت کې" یو انتخاب وي - د بشپړ اندازې اضافي ټایر، یو لنډمهاله اضافي ټایر، یا د ترمیم کټ. سټیرینګ ویل خورا راحته دي ، مګر دا په ډنډ کې ځای نیسي او په موټر کې اضافي بار رامینځته کوي ، د تیلو مصرف ډیروي. کله چې ما ماډریډ ته نږدې د لیکسس GS F موټر چلاوه ، نو معلومه شوه چې په ټرک کې د بشپړ اندازې 255/45 R19 ویل و. د دې لپاره د فرش لاندې ځای نشته، نو دا د تنې شاوخوا 20٪ برخه اخلي. ډیر عملی نه دی.
دوهم اختیار یو اضافي ټایر دی. یو ښه جوړجاړی، مګر دا خپل محدودیتونه هم لري. دا باید په یاد ولرئ چې دا تنګه څرخ، د تنې د فرش لاندې په کوم ځای کې پټ شوی، باید د فشار سره مقاومت وکړي، معمولا د 4 اتموسفیر سره مساوي وي. دا باید په پام کې ونیول شي کله چې په منظم ډول د ټایر فشار معاینه کړئ.
په نهایت کې ، د ترمیم کټ. دا خورا اقتصادي حل دی، مګر دا به زموږ ټولې ستونزې حل نه کړي. که موږ د غاړې دیوال ته زیان ورسوو، مایع به کار ونکړي. د کمپرسور سره نښلولو وروسته، دا په ساده ډول د ناغوښتل شوي سوري له لارې اسفالټ ته اچوي.
او دلته دا راځي د برجسټون ډرایو ګارډ. د ټایرونو دیوالونه هم پیاوړي شوي. ستونزه - کله چې د هوا پرته موټر چلول - د رګونو زیاتوالی دی، کوم چې ټایر ډیر ګرموي. په دې حالت کې ټایر کولی شي تر 200 درجې سیلسیس پورې تودوخه وکړي. موږ اړتیا نلرو چې د پښو د "پایلو" لپاره اوږد انتظار وکړو. برجسټون د ټایر د غاړې دیوال کې د نالیو په شکل کې یو پروسییک محلول پیټ کړی. د دوی موقعیت د دې لامل کیږي چې د رم په شاوخوا کې د هوا وړو څرخونو رامینځته کړي ، کوم چې تودوخه له ټایر څخه رم ته لیږدوي. فلز ډیر ښه تودوخه جذبوي، نو د ربړ دیوال ډیر ورو تودوخه کوي. پایله د 80 کیلومتره اضافي حد دی، کوم چې موږ کولی شو د 80 کیلومتره فی ساعت په سرعت سره بریالي شو. په تیوریکي توګه، دا حد زیات کیدی شي که چیرې، د 80 کیلومتره موټر چلولو وروسته، موږ په ځای کې انتظار وکړو تر هغه چې د ټایرونو تودوخه راټیټه شي. دا مهمه ده چې په یاد ولرئ چې د ډرایور ګارډ ټایرونه، که دوی د اوږدې مودې موټر چلولو په جریان کې دایمي زیان نه وي ترلاسه کړی (د 80 کیلومترو څخه زیات پرته له وقفې)، په ساده ډول وروسته ترمیم کیدی شي. نو دا د ضایع کیدو وړ ندي.
له هوا پرته موټر چلول څنګه دي؟
"دا موټرونه ستاسو لپاره دي، موږ ټایرونه پنکچر کوو او تاسو به عامه سړکونو ته ځئ." د یو ښوونکي خبرې د ټوکې په څیر ښکاري، مګر دا په هیڅ ډول ټوکه نه وه. برجسټون ډاډه دی.
په پارکینګ کې څلور موټرې شتون لري. په ریمز کې نوي ټایرونه. او، د نمایندګۍ واحد په توګه، ښاغلو، په یو لوی کیل او یو هامر سره مسلح، په ورته وخت کې دوی ته نږدې کیږي. د نښې په توګه، دوی د ټایر دیوال کې میخونه وهي او شاوخوا یې وګرځوي ترڅو د امکان تر حده ډیر زیان ورسوي. د دې لپاره چې ټایرونه ګړندي هوا له لاسه ورکړي ، والو هم یو څه خلاصیږي. په دې توګه، موږ په چپ مخکینۍ څرخ کې هوا له لاسه ورکړه.
که څه هم موږ د تړل شوي برجسټون څیړنیز مرکز دننه یو، موږ باید بهر لاړ شو. یوازې د مرکزي ایټالیا سړکونه وګرځوئ ، کوم چې نن ورځ ډیر لمر نه وي.
کله چې زه لاړم، زه په یاد لرم چې ټایر فلیټ دی. موټر ډیر لږ کیڼ اړخ ته راښکته کیږي، مګر که نه زه کولی شم د زیان په اړه هیر کړم. په حقیقت کې، څومره چې زه موټر چلوم، هغومره زه د هغې په اړه هیر کوم. سرعت، موټر چلول او د بریک ثبات خورا ښه دی. د موټر چلولو راحت د اصلي حالت څخه ډیر توپیر نلري. موږ د چپه کیدو په پرتله ډیر مقاومت احساس کوو. څومره چې موږ موټر چلوو، i.e. هرڅومره چې د ټایر تودوخې لوړه وي ، د خراب شوي ټایر له ساحې څخه لوړ غږ راځي. د ټیسټ ډرایو پای ته رسیدو وروسته ، د پنکچر ډرایو ګارډ د "صحي" څخه د پام وړ ګرم دی. دا هغه ځای دی چې توضیحات پای ته رسیږي.
ډرایور vs. معیاري ټایر
په پریزنټشن کې، موږ دا فرصت هم درلود چې د ډرایو ګارډ ټایر مستقیم د تورانزا T001 لخوا کارول شوي معیاري ټایر سره پرتله کړو. ډرایور ګارډ د دې سره ډیر ورته والی لري - لاره نږدې ورته ده ، یوازې د څو نښو سره.
موږ له موږ سره هیڅ تجهیزات نه درلودل، نو احساس خورا تابع دی. زما په اند ، د دوبي ډرایو ګارډ د ژمي ټایرونو په څیر غږیږي ، پداسې حال کې چې تورانزا ډیر خاموش دی. نور ژورنالیستان مختلف تاثیرات لري - ځینې وايي چې شور یو شان دی، پداسې حال کې چې نور وايي چې تورانزا لوړ دی. برجسټون پخپله د 5٪ په کچه د دې ټایرونو ترمنځ د توپیر په اړه خبرې کوي، له همدې امله شاید دا ډول سخت نظرونه څرګند شي.
د اضافي دیوال پیاوړتیا سره سره، د ډرایو ګارډ یو مناسب انعطاف وړ ټایر دی. دا په پراخه کچه آرامۍ نه کموي او په ډنډونو کې ښه جریان کوي. د کونج گرفت واقعیا ښه دی ، لکه څنګه چې د اسفالټ مختلف ډولونو باندې بریک کول دي.
د برجسټون ډرایو ګارډ د رولینګ مقاومت لپاره C او د لوند بریک کولو لپاره A نښه شوی. دا غوره پایلې دي، په ځانګړې توګه ځکه چې جاپانیان اکثرا د دوی درجه بندي کموي. ټولګي په انفرادي ډول د تولید کونکو لخوا ټاکل شوي - دا ټایرونه د کوم بهرني سازمان لخوا ندي ازمول شوي. سیالي کونکي اکثرا مسلې په خپلو لاسونو کې اخلي او احتمالي غلطۍ په ګوته کوي. یو تولید کونکی یو وخت د خپلو ټایرونو په اړه ډیر خوشبین و او مجبور شو چې محصول له بازار څخه وباسي. هرڅوک احتیاط کوي.
د موټر ساتونکی - څه وشول؟
د ازموینو وروسته، دا د سختې ارزونې وخت دی. د ټایر ملکیتونه خورا ګټور دي، که څه هم دوی د سیالیو څخه توپیر نلري. ډیری رن فلیټ ټایرونه تاسو ته اجازه درکوي په ورته سرعت سره ورته فاصله پوښ کړئ. موږ کولی شو د لنډ واټن لپاره حتی ګړندی لاړ شو ، مګر دا د قسمت ازمایښت دی.
نو څه شی د ډرایو ګارډ توپیر کوي؟ لومړی، ډیری اندازې شتون لري. دا ټایرونه د ډیری موټرو لپاره مناسب دي، پرته له دې چې جوړ او ماډل وي. د پیټ شوي دیوال کټ آوټ هم د ځینې درجې مخ په وړاندې حرکت ته اجازه ورکوي، د ټایر ډیر تودوخه کموي. د لوند بریک کولو ټولګي A او د رولینګ مقاومت C ښیې چې د ځانګړي ډیزاین سره سره ، د برجسټون ټایرونه د ښه کیفیت نورمال ټایرونو په څیر چلند کوي.
د برجسټون ډرایو ګارډ موږ به هر یو د 290/185 R60 اندازې لپاره د PLN 15 لپاره واخلو. خورا ګران انتخابونه 225/40 R18 او 225/50 R17 په PLN 466 یا 561 هر یو کې دي. نرخونه د دودیز ټایرونو سره پرتله کیږي. که موږ د یو څه ارزانه حلونو په ګټه یو ، د ډرایو ګارډ ګټې امکان نلري چې موږ راجلب کړي. دا د هغو کسانو لپاره ټایر دی څوک چې د "مخکیني خبرداری - تل بیمه" اصولو ته غاړه کیږدي. د هغو کسانو لپاره چې نه غواړي د لارې په اوږدو کې د ناڅاپي بندونو سره په خپل برخلیک تکیه وکړي.
دا ټول د ریښتیني مار په څیر ښکاري ، مګر ایا زموږ څخه څوک واقعیا غواړي پدې ډول خوندي وي؟
