ټیسټ ډرایو BMW Z4 M40i vs Porsche 718 Boxster: خلاص لوبه
د دوه غوره سړکونو پرتله کول - راځئ وګورو چې څوک ګټي ...
تر دې دمه ، د رولونو ویش خورا روښانه دی - د جدي لوبغاړو لپاره باکسسټر او Z4 د تفریحي چلونو مینه والو لپاره او د پیچلي سټایل ښودلو لپاره. د BMW روډسټر نوې نسخه ، په هرصورت ، کارتونه بیا ګډ کړل ...
دوی وايي چې د ښه فلم سکریپټ باید له چاودنې پیل شي او له هغه ځایه باید پلاټ په تدریجي ډول زیات شي. نو بیا راځه چې چاودنه وکړو ... د هغه په خوشحاله تالیونو، هچکیو او ژړا چیغې سره. پورش باکسسټر یو روښانه سیګنال لیږي چې د تېلو او هوا کنټرول شوي چاودنې د بریښنا لپاره کارول کیږي. په هرصورت ، د کرکټر غږ د هر ښه سپورت موټر لازمي برخه ده ، او سره له دې چې د څلور سلنډر ټربو چارجر غږ وړتیاو په اړه شکونه شتون لري ، وروستی باکسسټر 718 یو ریښتینی اتل پاتې دی - په ځانګړي توګه پدې روښانه ژیړ رنګ کې ...
برعکس، نوی Z4 په یو څرګند خاموش شوی منجمد خړ فلزي میټ خړ لاک کې وړاندې کیږي. په حقیقت کې ، پدې قضیه کې د "خړ" تعریف یوازې په لفظي معنی کې ریښتینی دی - که نه نو ، د میټ لوړې نښې د محدب او مقعر سطحونو په زړه پورې په زړه پورې ترکیب ټینګار کوي ، ښکلي فولډونه ، تیز څنډې او ډیری توضیحات چې د ریښتیني ښکار شخصیت سره خیانت کوي. . له لومړي Z3 څخه تر وروستي هارډ ټاپ Z4 پورې، د نوي نسل سټایل د میونخ روډسټر برید کونکي طبیعت غوښتنه کوي ، د دې د مخکیني نرم چلند ، ښکاري بې پریکړه کونکي ډولونو شالید پروړاندې. دا، البته، په ځانګړې توګه د پورش د ښکار په ډګر کې د BMW لخوا هدف د غوره M40i په اړه ریښتیا ده.
په عموم کې ، د کلاسیک مخکینۍ انجن سړکونو سکیم د باویر انجنیرانو لخوا ندی راغلی. او دا خورا ښه دی ، په ځانګړي توګه په مثالي حالت کې ، کله چې د درې لیتر انلاین شپږ سلنډر انجن اوږد توریډو لاندې اوږدوي. د 718 او د دې مین انجن سره پرتله ، په Z4 کې ډرایور د شا محور ته نږدې ناست دی او یو څه لوړ له سړک څخه ، چې په شعوري ډول دا تاثر ورکوي چې Z4 یو څه نور کونج ته اړتیا لري. په بکسټر کې ، ډرایور ډیر ښکېل او عمل ته نږدې احساس کوي ، او د زغره واله کونکي هم په کونجونو کې د لورینۍ او بدلیدو کې مرسته کوي.
Boxster - هر څه قیمت لري
دا د انکار وړ نه ده چې حتی د پورش لاین اپ کې ترټولو کوچنی ماډل د برانډ جوهر لري. دا ټول ترلاسه شوي، د مرکزي ټیکومیټر سره د کلاسیک ګردي کنټرولونو څخه د سټیرینګ ویل کیڼ اړخ ته د ایګیشن کیلي پورې، د دستکشې په څیر سپورت څوکیو کې د بدن نږدې مناسب موقعیت پورې. دې په زړه پورې اډه کې ډیری ښکلي ، ګټور او ګران اضافې شتون لري ، کوم چې د بیس ماډل په پرتله شاوخوا دریمه برخه د ازموینې کاپي نرخ لوړوي. د پوهیدو وړ ، ډیری دا شیان ګران دي او په سیالۍ کې اضافي تادیې ته اړتیا لري ، مګر د Z4 M40i برعکس ، کوم چې معمولا ارزانه وي ، د Boxster S سره تاسو باید د مخکینۍ LED څراغونو لپاره اضافي پیسې ورکړئ ، د ګرم سپورت څوکیو سره د چرم اپولسټري ، د پارکینګ سینسرونه. او حتی د تطبیقي تعلیق لپاره، د سپورت بریک سیسټم او توپیر لپاره، او همدارنګه د اتوماتیک لیږد لپاره.
په ورته وخت کې ، د خوندیتوب تجهیزاتو او د موټر چلولو مرستې سیسټمونو کې د پام وړ تشې شتون لري (د زنګون هوایی ډګر ، د سر پورته کولو نندارتون او اتوماتیک بریکینګ او پارکینګ افعالونه) ، او همدارنګه د ټیټ موقعیت لرونکي ملټي میډیا سکرین او ملټي فعالیت کنټرولونه. کوچني تonsۍ په غوره ډول توضیح کیدی شي "د عادت اخیستل یو څه اخیستل." د باویر روډسټر کې دندې د پیژندل شوي روټری کنټرولر یا په ساده ډول د غږو حکمونو سره کنټرول کولو لپاره خورا اسانه او ګړندۍ دي ، پداسې حال کې چې د لوی مرکز ښودنه او په بشپړ ډول تنظیم شوي ډیجیټل کنټرولر بډایه او اسانه پوهاوي معلومات چمتو کوي.
دواړه موډلونه د نرم، دوامدار او دقت سره جوړ شوي پارچه فولډینګ چت لري چې د تڼۍ په لمس کې په څو ثانیو کې د څوکیو شاته په بشپړه توګه بیرته راګرځي او کله چې تړل کیږي په بشپړ ډول د ایروډینامیک شور مهر کوي. په دواړو ماډلونو کې، موټر چلوونکی او د هغه مسافر د سختو ځوړندو بادونو شاته ژور ځای پر ځای شوي، په داسې حال کې چې پورته شوې کړکۍ او ایروډینامیک ډیفلیکټرونه د هوا د خرابوالي مخه نیسي او حتی د شاوخوا 100 کیلومتره فی ساعت په سرعت کې د آرامۍ بهر سفر او خبرو اترو ته اجازه ورکوي. د ټولو لپاره غوره معامله. -د سیزن بدلیدونکی دلته دی، یقینا Z4 دی، ځکه چې د تودوخې د ښه تنظیم کولو سره د دې ځواکمن تودوخې (اختیاري سټیرینګ ویل تودوخه هم شتون لري) کولی شي حتی د یخ موسم شرایط اداره کړي. حتی د چت تړل کیدو سره ، باویرین یو څه ارامه او ډیر راحته دی ، او په سړک کې د ډنډونو څخه تیریدل حتی د سپورت پلس حالت کې خورا نرم دی. د 20 انچو څرخونو (اضافي) سره بکسسټر په هیڅ ډول تعلیق حالت کې د دې کچې راحت نشي ترلاسه کولی ، مګر په ټولیز ډول د دې چلند د ناوړه ټپونو لپاره کافي ښه دی ، او دا حتی په واقعیا خراب سړکونو کې هم نشي ویل کیدی. . له بلې خوا، کله چې په مستقیم ډول د ټریک لاندې موټر چلوي، دا د Z4 په څیر په ثابت ډول ثابت نه دی، او د ټرانسورس جوڑوں څخه شاکونه د سټیرینګ ویل ته د رسیدو لپاره وخت لري. که نه نو، 718 اداره کوي چې د منځني انجن ترتیب نږدې ټولې ګټې درک کړي او د ناپاک متحرکاتو، غوره گرفت، مثالي وزن ویش او په عکس العملونو کې د جړتیا نشتوالي سره اغیزه کوي. بکسسټر کونجونو ته دقیق او ګړندي ننوځي ، بشپړ فیډبیک ورکوي ، د کافي کرشن سره ، په حد کې ثابت پاتې کیږي او د وتلو په وخت کې د شا په څرخونو کې د دروند بار سره ګړندی کیږي. د سانپ پایلون تر مینځ تیریدل د لیزر دقیقیت سره جوړ شوي. په دې ټولو کې د تاو تریخوالي لږه نښه شتون نلري، او په بدل کې هر ډول تېروتنې د مخ د یو څه له لاسه ورکولو سره توجیه کیږي. شاته محور کولی شي په زړه پوري وي، مګر یوازې هغه وخت چې تاسو ډیر ټینګار وکړئ ... په ټولیز ډول، 718 واقعیا دقیق سپورت واحد دی چې هر څه لري چې تاسو د ښه کار کولو لپاره اړتیا لرئ، پرته له سیالۍ څخه.
Z4 د سپورت په پرتله ډیر بدلیدونکی دی
دا د نوي خلاص BMW سره مستقیم پرتله کولو کې څرګند دی ، کوم چې د خپل پورش سیال څخه دواړه په سلیم او ټریک کې د لین بدلونونو او تړلي تړلو لاسته راوړنو سره د درناوي فاصله ساتي. د بایرون موټر کې د متناسب تناسب سپورت سیرینګ حتی ډیر روښانه عکس العمل ښیې ، مګر چلند ته لا نوره ګډوډي معرفي کوي که چیرې ډرایور نشي کولی دقیقا د مثالي تراژیدی تعقیب کړي. د Z131 (6 کیلوګرام) لوړ وزن او پراخه بدن (4 سانتي متره) هم روښانه نښې دي چې په تیرو نسلونو کې د پام وړ پرمختګ سربیره ، د BMW ماډل د ریسینګ سپورټ موټر څخه ډیر د سپورت بدلیدونکی پاتې دی. د سپورت پلس حالت کې ، شیان حتی ډیر جدي کیږي. له بلې خوا ، دا په بشپړ ډول ریښتیا ندي ...
د Bayerische Motoren Werke په نوم، انجن د مرکز مرحله نیسي - لکه څنګه چې د Z4 قضیه ده، که څه هم دا د هود لاندې موقعیت لري. د ټربو چارج شوي انلاین شپږ سلنډر واحد د خپل نه هیریدونکي کرشن ، په زړه پوري چلند او داسې غږ سره حواس ته ریښتیني خوښي وړاندې کوي چې په دوامداره توګه غوسه کیږي او حتی خورا سخت ورځني ژوند په رخصتۍ بدلیږي. درې لیټره موټر د نه منلو وړ اشتها سره ګاز جذبوي، سرعت غوره کوي او حتی په 1600 rpm کې کرینکشافټ ته 500 Nm وړاندې کوي. نو هرڅوک کولی شي تل د اتو سرعت اتوماتیک لیږد د هوښیار او اسانه عملیاتو څخه مننه ګړندي کړي. د دې ټولو ښایستونو په مینځ کې، د پورش ډرایوټرین کولی شي یوازې د دې روښانه بیاکتنې او یو څه ښه فعالیت سره مقابله وکړي. د سلنډر باکسر ترتیب سره سره د دې نظریاتي پلوه مطلوب ډله ایز توازن سره ، د څلور سلنډر انجن د 350 hp سره. دا په ټيټ revs کې یو څه غیر مساوي چلیږي ، په درانه ترافیک کې د پام وړ راښکته کیږي ، او د سپورت اخراج سیسټم (اختیاري) د غږ په پرتله ډیر شور کوي. دا د حیرانتیا خبره نده چې د برانډ لیوالتیا مینه وال لاهم د تیرو شپږ سلنډر طبیعي مطلوب واحد په زړه پورې ځانګړتیا لرونکی تیمبر (او نه یوازې) ماتم کوي. دا د انکار وړ نه ده چې عصري 2,5 لیټره ټربو انجن د لږ تیلو مصرف سره ډیر ځواک او تورک وړاندې کوي (د ازموینې شرایطو لاندې د 10,1L/11,8km 100H پرځای اوسط 98) ، مګر د کمولو قضیه داسې بریښي چې د کمیدو په حال کې ده. شپږ سلنډر BMW انجن په ورته عملیاتي شرایطو کې په اوسط ډول 9,8L/100km (د ارزانه 95N په پرتله) پوره کوي. البته، دا سپما د قیمت په مجموعي توازن کې هیڅ رول نه لوبوي.
لکه څنګه چې د نرخ کچې لپاره ، بکسسټر یو ریښتینی پورش پاتې دی ، د کوم تنظیم کول کولی شي په چټکۍ سره پلان شوي مالي چوکاټ ړنګ کړي. د BMW ماډل یو د پام وړ ارزانه پیرود دی چې ډیر آرام ، ډیر ښه آداب او غوره خوندیتوب تجهیزات هم وړاندې کوي - Z4 یوازې د سټټګارټ سیال په څیر سپورتي ندي. د پورش مینه وال ممکن د دې حقیقت په واسطه ډاډمن شي چې بکسسټر د فعالیت په شرایطو کې مخکښ دی ، مګر پدې پرتله کې لوی بوم یقینا د باویرین په ګټه دی.
نتيجه
1. BMW
د نوي Z40 M4i نسخه ، د دې غیر معمولي انلاین - شپږ سره ، واقعیا یو بریالی سرک دی چې په تاریخ کې د خپل مخکینیو مینځپانګې پریږدي او د عالي تحرک سره کامل لوړ کچې آرامۍ ترکیب کوي.
P پورشه
د سړک د ښایسته مدیریت شرایطو کې ، بکسټر ایس د پورش برانډ پیاوړی سفیر پاتې شوی ، مګر پدې لوړه بیه کې ، ماډل باید غوره انجن ، بډایه تجهیزات او ملاتړ سیسټم وړاندې کړي.
متن: برنډ سټګیمن
عکس: هانس - پیټر سیفرټ
