BMW xDrive - Autoubik
د xDrive دوه محور ډرایو سیسټم لومړی د BMW لخوا په 3 کې په X2003 کې معرفي شو او ډیر ژر وروسته د نوي ډیزاین شوي X5 سره. په تدریج سره ، دا پرمختللی سیسټم د نښې نورو ماډلونو ته ننوتلی.
په هرصورت، BMW ډیر دمخه ټول ویل ډرایو ته بدل شو. د نیلي او سپین پروپیلر سره د لومړي موټر تاریخ او د دواړو محورونو چلول د جګړې دورې پورې اړه لري. په 1937 کې، دا د هغه وخت د Wehrmacht لخوا امر شوی و، او دا د کینوس چت سره یو خلاص څلور دروازې موټر و. په تعقیب ، د اتوماتیک 4x4 ډرایو د اوږدې مودې لپاره په څنګ کې پاتې شو ، تر هغه چې سیالي آډي کواټرو ماډل څرګند شو ، کوم چې نشي کولی د موټر جوړونکي BMW بې کاره پریږدي. په 1985 کې، د ټول ویل ډرایو ماډل E30، BMW 325iX، د لړۍ تولید لپاره پیل شو. په 1993 کې، هغه د BMW 525iX پورتنۍ منځني رینج سیډان هم د ډیر عصري ټیکنالوژۍ سره سمبال کړ ترڅو د ټول ویل ډرایو ABS سیسټم سره کار وکړي. د بریښنایی مقناطیسي کنټرول سره د مرکز توپیر دا امکان رامینځته کړی چې د 0-100٪ رینج کې تورک توزیع کړي ، او شاته توپیر د بریښنایی هیدرولیک لاک له لارې ویلونو ته ځواک توزیع کړي. د آل ویل ډرایو سیسټم یو بل تحول ، چې په دریو توپیرونو سمبال دی ، د انفرادي څرخونو بریک کولو سره د دوی تالاشۍ ځای په ځای کول شامل دي ، کوم چې د DSC ثبات سیسټم مسؤل و. د نورمال موټر چلولو په جریان کې ، تورک د 38:62٪ په تناسب په انفرادي محورونو ویشل شوی و. دا ډول سیسټم کارول شوی و، د بیلګې په توګه، د E46 ماډلونو یا مخکینۍ X5 ماډلونو کې. د 4 × 4 ډرایو سیسټم نور پراختیا کې، BMW په دې حقیقت تکیه وکړه چې د دې ډول موټرو ډیری مالکین په ندرت سره سړک ته ځي، او کله چې دوی کوي، دا معمولا یوازې اسانه سیمه ده.
xDrive څه شی دی؟
xDrive یو دایمي ټول ویل ډرایو سیسټم دی چې د DSC بریښنایی ثبات سیسټم سره تعامل کوي ، د ملټي پلیټ کلچ لري چې د کلاسیک میخانیکي مرکز توپیر ځای په ځای کوي. د نوي آل ویل ډرایو سیسټم په رامینځته کولو کې ، د BMW موخه دا وه چې د موټر کریکشن ښه کولو سربیره ، د کلاسیک مخکینۍ او شا انجن مفهوم د موټر چلولو ځانګړي ځانګړتیاوې وساتي.
د انجن تورک د بریښنایی کنټرول شوي ملټي پلیټ کلچ لخوا توزیع کیږي چې د توزیع ګیرباکس کې موقعیت لري ، کوم چې عموما د ګیربکس ښکته څنډه کې موقعیت لري. د موټر چلولو اوسني شرایطو پورې اړه لري ، دا تورک د مخ او شا محورونو ترمینځ توزیع کوي. د xDrive سیسټم د DSC ثبات سیسټم سره وصل دی. په کوم سرعت چې کلچ په بشپړ ډول بوخت یا جلا شوی وي له 100ms څخه کم دی. د تیلو ډکولو یخ کول ، په کوم کې چې د څو پلیټ کلچ موقعیت لري ، د تش په نوم تش په نامه یادیږي. د دې معنی دا ده چې بهرنۍ قفس فینونه لري چې د حرکت په جریان کې د هوا ګړندي کیدو له امله شاوخوا هوا کې اضافي تودوخه خپروي.
د رقابتي هیلډیکس سیسټم په څیر، xDrive په دوامداره توګه ښه کیږي. اوسنی لومړیتوب د ټول سیسټم موثریت لوړول دي، کوم چې د موټر د تیلو ټول مصرف کموي. وروستۍ نسخه د ګیربکس هستوګنې کې یو مدغم ملټي پلیټ کلچ کنټرول سروموټر لري. دا د تیلو پمپ اړتیا له منځه وړي، په پایله کې په ټول سیسټم کې لږې برخې. د xDrive سیسټم وروستی تکامل د رګونو زیانونو کې 30٪ کمښت چمتو کوي ، پدې معنی چې د لومړي نسل په پرتله د 3 څخه تر 5٪ (د موټرو ډول پورې اړه لري) د تیلو مصرف کې عمومي کمښت. دنده دا ده چې د امکان تر حده د موډل د تیلو مصرف ته نږدې شئ چې یوازې د کلاسیک رییر ویل ډرایو سره. د نورمال موټر چلولو شرایطو لاندې، سیسټم د 60:40 په تناسب د شا محور ته تورک توزیع کوي. له هغه وخته چې د برانډ ډیری مینه والو په پیل کې د xDrive ماډل باندې د لږ ځیرک ، لوی او همدارنګه په سختو ټکو کې د ښکته کیدو لپاره نیوکه وکړه ، تولید کونکي په ټونینګ کار وکړ. پدې توګه ، په وروستي پرمختګونو کې ، شاته محور تر اعظمي حد پورې غوره کیږي ، البته ، پداسې حال کې چې د موټر چلولو پرمهال اړین عمومي کرشن او د موټر خوندیتوب ساتل کیږي. د xDrive سیسټم په دوه نسخو کې شتون لري. د لیموزینونو او سټیشن واګونونو لپاره ، تش په نامه ډیر کمپیکٹ حل ، پدې معنی چې د موټر شافټ ته د انجن بریښنا لیږد د مخ محور ته د ګیر ویل لخوا چمتو کیږي. د سړک څخه بهر موټرونه لکه X1، X3، X5، او همدارنګه X6 د تورک لیږدولو لپاره سپروکیټ کاروي.
د سیسټم تشریح او په عمل کې xDrive
لکه څنګه چې دمخه یادونه وشوه ، xDrive د موټر چلولو شرایطو بدلولو لپاره خورا ګړندي عکس العمل ښیې. په پرتله کولو کې، د کلچ د بشپړ ښکیلتیا یا جلا کولو لپاره 100 ms ته اړتیا د پام وړ لږ وخت دی مخکې له دې چې موټر وکولی شي د سرعت کونکي پیډل موقعیت کې سمدستي بدلون ته د ګړندي غبرګون سره ځواب ووایي. دا د دې حقیقت له امله دی چې د سرعت پیډل فشارولو او د بریښنا د زیاتوالي په صورت کې د انجن عکس العمل تر مینځ، شاوخوا 200 ملی ثانیه تیریږي. البته، موږ په طبیعي توګه د ګازو انجن په اړه خبرې کوو، د سپر چارج شوي انجنونو یا ډیزل انجنونو په صورت کې، دا وخت نور هم اوږد دی. په دې توګه، په عمل کې، د xDrive سیسټم چمتو دی مخکې له دې چې د فشار شوي سرعت غبرګون غبرګون وکړي. په هرصورت، د سیسټم عملیات یوازې د سرعت کونکي موقعیت کې بدلون سره پای ته نه رسیږي. سیسټم د موټر چلولو نورو پیرامیټونو لپاره متحرک یا د وړاندوینې وړ دی او په دوامداره توګه د موټر حالت نظارت کوي ترڅو د امکان تر حده د دوه محورونو ترمینځ د انجن تورک توزیع کړي. د مایکروسکوپ لاندې، د بیلګې په توګه، د وروستي سرعت سینسر د څرخونو د حرکت سرعت، د دوی د گردش زاویه، سینټرفیوګال ځواک، د موټر بدلولو یا د اوسني انجن torque لپاره مسؤل دی.
د مختلف سینسرونو څخه د ترلاسه شوي معلوماتو پراساس، سیسټم کولی شي معلومه کړي چې ایا ځواب ته اړتیا ده که چیرې موټر د سټریټ یا ښکته کیدو سره مخ شي. کله چې انډرسټیر ځړیږي - مخکینۍ څرخ د منحني بهرنۍ څنډې ته اشاره کوي - یو بریښنایی کنټرول شوی ملټي پلیټ کلچ د مخکینۍ محور څخه شا ته په لسګونو ملی ثانیو کې تورک بیا توزیع کوي. د اوورسټیر کولو په واسطه، د بیلګې په توګه کله چې شاته پای د سړک څنډې ته مخامخ وي، xDrive د انجن چلولو ځواک د شا له محور څخه مخ ته، او ورته ویل کیږي. موټر د ناڅاپي سکډ څخه راوباسي. پدې توګه ، د انجن تورک توزیع کې فعال بدلون د DSC ثبات سیسټم مداخلې مخه نیسي ، کوم چې یوازې هغه وخت فعال کیږي کله چې د ترافیک وضعیت ورته اړتیا ولري. د DSC سره د xDrive سیسټم په نښلولو سره، د انجن مداخله او د بریک کنټرول په ډیر نرم ډول فعال کیدی شي. په بل عبارت، د DSC سیسټم مداخله نه کوي که چیرې د انجن ځواک مناسب توزیع پخپله د دې توان ولري چې د oversteer یا understeer خطر له منځه یوسي.
کله چې پیل کیږي ، ملټي پلیټ کلچ د نږدې 20 کیلومتره / ساعت سرعت سره تړل شوی ، نو کله چې ګړندی کیږي ، موټر اعظمي کرشن لري. کله چې دا حد تیریږي ، سیسټم د موټر چلولو اوسني شرایطو پورې اړه لري د مخ او شا محورونو ترمینځ د انجن ځواک توزیع کوي.
په ټیټ سرعت کې ، کله چې لوړ انجن ځواک ته اړتیا نه وي او موټر وګرځي (د مثال په توګه ، کله چې کونج یا پارکینګ وي) ، سیسټم د مخ محور ډرایو له مینځه وړي او د انجن ځواک یوازې شاته محور ته لیږدول کیږي. موخه د تیلو مصرف کمول او په موټر چلولو د ناغوښتل شوي ځواکونو نفوذ محدودول دي.
د ورته سیسټم چلند په لوړ سرعت کې لیدل کیدی شي ، د مثال په توګه. کله چې په لویه لار کې په اسانۍ سره موټر چلوئ. پدې سرعتونو کې ، دواړه محورونو ته دوامداره ډرایو ته اړتیا نشته ، ځکه چې دا به د اجناسو اغوستل زیات کړي او د تیلو مصرف به ډیروي. د 130 کیلو میتر / ساعت څخه پورته سرعت کې ، کنټرول برقیات د مرکز ملټي پلیټ کلچ خلاصولو لپاره قومانده صادروي ، او د انجن ځواک یوازې شاته څرخونو ته لیږدول کیږي.
په ټیټ گرفت سطحو (یخ ، واوره ، خټه) کې ، سیسټم د غوره گرفت لپاره کریکشن لاک کوي. مګر څه به پیښ شي که یوه څرخ ښه کرشن ولري او نورې درې په تیاره سطحو کې وي؟ یوازې هغه ماډل چې د DPC سیسټم سره مجهز دی کولی شي د انجن 100 power ځواک یوې څرخ ته انتقال کړي. د توپیر او DPC (متحرک فعالیت کنټرول) سیسټم په کارولو سره چې په شا محور کې موقعیت لري ، تورک په فعاله توګه د ښي او کی left شاته څرخونو ترمینځ توزیع شوی. دا د BMW X6 سمبال دی ، د مثال په توګه. په نورو موټرو کې ، د انجن 100 power ځواک محور ته لیږدول کیږي چیرې چې د غوره گرفت سره څرخ موقعیت لري ، د مثال په توګه ، که چیرې په یخ کې درې ویل او یو د مثال په توګه اسفالټ وي. پدې حالت کې ، سیسټم د دواړه ښیې او کی left څرخونو لپاره 50:50 تناسب ویشي ، پداسې حال کې چې په سطحه څرخ د لږ گرفت سره د DSC لخوا ځړول شوی ترڅو ډیر ډیر سټیر شتون ونلري. پدې حالت کې ، سیسټم یوازې د محورونو ترمینځ د انجن ځواک توزیع کوي نه د انفرادي ویلونو ترمینځ.
د xDrive سیسټم د لږترلږه ساتنې اړتیاو څخه هم ګټه پورته کوي. جوړونکی وړاندیز کوي چې د 100 - 000 کیلومتره وروسته تیل بدل کړي، په ځانګړې توګه د هغو موټرو لپاره چې ډیری وختونه په خټو سړکونو کې کارول کیږي یا د ټریلر د لیږد لپاره کارول کیږي. د xDrive سیسټم د موټر وزن ته نږدې 150 څخه تر 000 کیلو ګرامه اضافه کوي، او د تېلو مصرف، د نسخې او انجن ډول پورې اړه لري، یوازې د رییر ویل ډرایو ماډلونو په پرتله د 75 او 80 لیټرو تیلو ترمنځ دی.
