ټیسټ ډرایو BMW X3، مرسډیز GLC، Volvo XC60: د خوښې وړ کرکټرونه

د لوړې منځنۍ درجې څخه د درې خورا مشهور SUVs ترمنځ سیالي

په دې مقایسه ازموینه کې، درې خورا مشهور SUV ماډلونه، چې لږترلږه 245 hp ځواکمن ډیزل انجنونو سره سمبال شوي، یو بل سره ټکر کوي. او 480 Nm. په دې وروستیو کې تازه شوی د مرسډیز GLC د BMW X3 او Volvo XC60 په مقابل کې دی، وروستی ماډل د نرم هایبرډ ټیکنالوژۍ او کوچني بریښنایی موټرو سره.

د دې مقالې له پیل راهیسې ، موږ غواړو ستاینه وکړو. د دې حقیقت لپاره ستاینه وکړئ چې وولوو خورا ډیر دمخه خپل هایبرډ ماډلونه په لاره واچول. او دا حقیقت هم دی چې د چینايي مالکینو سره یو سویډني تولید کونکي د لرغون دودیزو پلوو کونج پریښود او له هغه وخت راهیسې د سټایل سمبولونه لکه XC60 رامینځته کړي.

په وروستي کلونو کې ، د برانډ موټرې دومره پیچلي شوي چې د غوره نمونو په کلب کې د دوی غړیتوب د نه منلو وړ دی.

دا ځل شاوخوا ، XC60 به د BMW X3 او وروستي ډیزاین شوي مرسډیز GLC سره مخ شي. په ځانګړي توګه ، موږ د ډیزلو ځواکمن ماډلونه پرتله کوو. د XC60 B5 AWD Mildhybrid 249 hp وده کوي. او 480 Nm ، کوم چې د څلور سلنډر بټربو انجن او کوچني بریښنایی موټرو څخه راځي (وروستی یې د 14 hp او 40 Nm سره). GLC 300 d 4Matic د 245 hp څلور سلنډر واحد دی. او 500 Nm. د پرتله کولو وړ X3 xDrive 30d د ګوریوس 265-لیتر انلاین -620 انجن XNUMX hp سره ځواک لري. او XNUMX Nm.

د BMW X3 د M سپورټ نسخه له 125 لیو څخه لګښت لري، مرسډیز د AMG لاین کڅوړې سره - له ؟؟؟ ؟؟؟ د لیکلو ترمیم کې د Volvo پیل قیمت 400 لیوا دی. مګر هیڅ غلطي مه کوئ - د دوی د لوړې بیې سره سره ، ټول درې موټرونه باید په ډیری توکو لکه فلزي رنګ ، لوی څرمن پوښل شوي ویلونه او د انفوټینټ ځانګړتیاو سره سمبال شي. د جوړونکو د خوښۍ لپاره، دا ډول تجهیزات معمولا د 115 یورو څخه لګښت لري.

والولو ایکسکسکسوم

XC60 یو ښه ټیکنالوژیکي طبیعت څرګندوي او د ټیسټ موټر لپاره امر شوي اختیارونو سره یوځای په حقیقت کې خورا ښه ښکاري. کاریگری عالي دی ، مګر موږ نشو کولی د ارګونومیک لپاره ورته ووایو ، کوم چې نږدې په بشپړ ډول د ټچ سکرین له لارې کنټرول کیږي. د مینو نیویګینګ ډیر وخت او پاملرنه کوي او د موټر چلولو پرمهال خورا پام کوي. دا ناامنه او ډیری وختونه خطرناک دي. که نه نو، د داخلي ځای په شرایطو کې، ماډل د خپل مخکیني څخه غوره دی، او لاهم د خپلو دوو سیالانو څخه یو څه شاته راځي. دا یو څه عجیبه خبره ده چې داسې ښکاري چې سویډن د عملي سټیشن واګونونو په شرایطو کې خپل طلایی دود هیر کړی دی - که تاسو د شیانو په لټه کې یاست لکه د شا څوکیو ریموټ خلاصول یا په XC60 کې د دریو شا څوکیو ویشل ، نو تاسو به یې ومومئ. یوازې باید لټون وکړي. که نه نو، حقیقت دا دی چې شاته څوکۍ د دې ټولګي لپاره په غیر معمولي ډول ښه پس منظر مالتړ وړاندې کوي، او مخکینۍ څوکۍ حتی ډیر آرام دی، که څه هم یو څه ډیر لوړ دی.

د دوه ټن څخه ډیر وزن لرونکی ، موږ په خوښۍ سره د چپلکي لخوا حیران شو: وولوو د چلولو لپاره اسانه او خوندور دی ، که څه هم د یو کسټ سره: که چیرې د مخ چوکۍ د کریکشن له لاسه ورکړو ، نو تاسو ناڅاپه وموندل چې د سټیرینګ څراغ په بشپړ ډول د عکس العمل له امله ده. ... او له هغه ځایه چې د شا محور یوازې د پلیټ کلچ لخوا ډرایو سره وصل دی ، دا هم په داسې شرایطو کې د موټر ثبات کې خورا مرسته نه کوي. اختیاري هوا ځنډول د موټرو په چلند کې نږدې نا قانونه اغیزه لري. د نږدې نامعلوم تاثیر سره ، موږ پدې معنی یو چې د هوا تعلیق کولی شي په سختۍ سره د 20 انچ ویلونو شتون اغیز بدل کړي ، او دا خورا سخت دي چې د خنډونو له لارې تیریږي ، ځینې وختونه حتی د بدن ضایع کیدو لامل کیږي. نه ، دا د لوړې طبقې احساس نشي ویل کیدی. څنګه چې تجربه زموږ په وینه کې ده ، موږ سپارښتنه کوو چې تاسو په ساده او ساده ډول د کوچني ویلونو او لوړو زړو ټایرونو سره موټر امر کړئ. او د معیاري تعلیق سره. دا به غوره چلوونکي وي او ستاسو لپاره ارزانه وي. په هرصورت ، د لیکلي تجهیزاتو کچه کې د دې ذهنیت سره ، د ویلچ لږترلږه اندازه 19 انچه ده. په هر حالت کې ، دې ته په پام سره چې پیرودونکي په پراخه کچه پیرود کوي ، نو دا روښانه ده چې د دې وروستیو کې دلایل د اخیستلو یو له لومړني معیارونو څخه نه و.

په هرصورت، د نرم هایبرډ ټیکنالوژۍ اغیز هم خورا معتدل دی. اضافي بیټرۍ د XC60 سره مرسته نه کوي چې ډیر وخت مصرف کړي یا په ځانګړي ډول متحرک وي. د ودریدو څخه د سرعت په شرایطو کې متوقع پلس د پام وړ ندی - موټر یو ښه، مګر سپورتي مزاج نلري. که نه نو، دا یو حقیقت دی چې په 8,2 کیلومتره کې د 100 لیټرو سره دا د خپلو مخالفینو په پرتله یو څه ډیر اقتصادي دی. مګر توپیر دومره کوچنی دی چې دا هغه ته ټکي نه راوړي. په نهایت کې ، XC60 په درجه بندۍ کې وروستی پاتې کیږي.

BMW X3

د وولوو په څیر ، موږ BMW غواړو چې په تعریف سره پیل وکړي. ځکه چې د X3 داخلي په آخر کې د دې عکس په لوړوالي کې دي. داسې نه چې موږ لاهم د بودیجې یو څه ښه توضیحات ندي موندلي ، مګر موږ به یې ډیر نکړو. دا یو حقیقت هم دی چې د کارګمارنې او ایرګونومیکس عالي دي: د آی ډرایو سیسټم د بډایه فعالیت او واقعیا ښه او اسانه استعمال کنټرول منطق تر مینځ غوره توازن لري.

لوړ تادیه یو له نښو څخه دی چې BMW پدې کټګورۍ کې د خپلو ماډلونو فعالیت په اړه جدي دی. کله چې د ریموټ بیکریسټ سره بیکریس فولډ کړئ، د کارګو کمپارټمینټ په ښکته کې یو کوچنی حد ترلاسه کیږي، مګر دا د ماډل عملي ځانګړتیاو څخه مخنیوی نه کوي. د ډبل لاندې ټرک او د غصب ریلونه هم د کار وړ حلونه دي، یوازې د شا څوکۍ یو څه نرم اپولسټر کیدی شي. په مخ کې ، موږ د څوکیو د تنظیم کولو وړتیا کې یو څه نیمګړتیا لرو چې یو نظر ټیټ دی ، نو د دوی موقعیت د موټر چلولو خوښۍ شرایطو کې غوره دی.

له بده مرغه، موږ باید یادونه وکړو چې X3 یوازې د موټر چلولو لپاره یو څه تفریح ​​​​دی، ځکه چې د موټر اندازه او وزن په سمه توګه د جاذبې لوړ مرکز سره په سمه توګه سمون نه لري. په اصل کې، شاته محور ته متوجه رییر ویل ډرایو باید پدې لار کې مرسته وکړي، تمه کیږي چې په شا محور کې د 20 انچ څرخونو سره د 275 رولر اندازې سره، د سپورت بریک سیسټم سره د M-Sport تجهیزات او متغیر سټیرینګ به هم مرسته وکړي. دې هدف ته .. ډیر متحرک چلند - مګر یوازې جزوی بریا. د 4,71 مترو لوی SUV د موټر چلولو تمرینونو له لارې په ازموینه کې د دریو ماډلونو څخه ترټولو ګړندۍ پاس کړه ، مګر دا د موټر چلولو خورا خوندور تجربه بولي ، دا به ډیر تکرار وي. په حقیقت کې، نه دومره ارتباطي سټیرینګ مایوس کونکی دی.

پداسې حال کې چې د Bavarian SUV په اختیاري انډولیو ډمپرز سمبال دی او د لنډو ټکو په جذبولو کې د وولوو په پرتله بې له شکه غوره دی، BMW په ناڅاپه ډنډونو کې د ځینې ښکلي خرابو ټپونو سره مخ دی. دا ناشونې ده چې په یاد ولرئ چې X3 د سل کیلومتره اوږد تمځای واټن لري - او د سپورت بریک سیسټم اضافه کولو سره. نو په دې زړه راښکونکي انتخاب کې پانګه اچونه متوقع پایله نه راوړي. له بلې خوا، BMW د ملټي میډیا تجهیزاتو شرایطو کې اغیزمنې پایلې ترلاسه کوي.

د ډیر واړو ګلو په اړه څه؟ X3 30d پدې ټیسټ کې ترټولو لوړ تورک وړاندې کړ. او لکه څنګه چې تمه کیده ، دا په ساعت کې له صفر څخه تر سل کیلومترۍ پورې ګړندی ګړندی کوي. د دې انلاین -8,5 انجن هم خورا عالي دی او پدې اړه هیڅ شک نشته. د تیلو ترټولو لوړ مصرف سربیره (100 l / XNUMX کیلو مټره) ، BMW په اسانۍ سره په نورو ټولو کټګوریو کې وولوو څخه بهر ساتي ، پرته د چاپیریال ملګرتیا او لګښت لپاره. دا به لیدل کیږي چې مرسډیز به څنګه ترسره کوي.

مرسډیز GLC

په GLC کې، ټیکنالوژیکي اپ گریڈونه د سټایلیک بیا رغونې په پرتله خورا مهم دي. ټول نوي څلور سلنډر ډیزل انجن په ازموینه کې یوازینی دی چې د یورو 2021d معیارونه پوره کوي ، کوم چې به یوازې په 6 کې پلي شي. دا لاهم د خوښۍ وړ ده چې ومومئ چې د پاکولو پرمختللي ټیکنالوژۍ د موټر متحرکاتو باندې منفي اغیزه نده کړې ، برعکس - په موضوعي توګه ، 300 d خورا ځیرک بریښي. د ټربو چارجرونو او اتوماتیک لیږد ځوابونه خورا ښه دي، او موږ په ځانګړې توګه خوښ یو چې مرسډیز د لوړ تورک څخه په بشپړه ګټه اخیستنې سره په غیر فعال ډول د ښکته کولو لپاره د ځورونکي تمایل څخه مخنیوی کړی دی. دا د هدف اندازه کول په بشپړ ډول بیان شوي احساسات نه پوښي باید تاسو حیران نه کړي؛ موضوع تل د هدف سره سمون نه خوري.

دا حقیقت چې انجن د خپل مخکیني په پرتله د پام وړ خاموش دی د شور اندازه کولو څخه روښانه ده - په 80 کیلومتره / ساعت کې، کله چې ایروډینامیک شور لاهم مهم نه وي، ماډل په ازموینه کې ترټولو خاموش دی. دا د مرسډیز لپاره دودیز لوړ ډسپلین ته مستقیم لیږد دی: اختیاري هوایی تعلیق یقینا په اوسني پرتله کې غوره سواری وړاندیز کوي. لږ خنډ یوازې 19 انچ ویلونه دي، کوم چې موږ بیرته د مخکینۍ ذکر شوي ویل اندازه کولو مسلې ته راوړو - که دا د AMG لاین نسخه نه وي، د GLC 300 d کیدای شي په ډیر آرامۍ 17 انچ ویلونو کې ګام پورته کړي. .

مرسډیز، په هرصورت، ځان ته اجازه ورکوي چې خپلو پیرودونکو ته د ریښتینې جدي آف روډ لپاره فرصت چمتو کړي، کوم چې دا د BMW او Volvo ماډلونو څخه توپیر کوي. تر ټولو ډیر په زړه پورې دا دی چې په فرش کې، GLC اداره کوي خپل سیالان مات کړي، او له لرې واټن څخه: دا غیر متوقع ښکاري، مګر مرسډیز ترټولو سپورتي سواری لري. سټیرینګ او تعلیق پدې ازموینه کې غوره فیډبیک چمتو کوي ، او په ډنډونو باندې سواری خورا اسانه دی. د لوړې څوکۍ موقعیت ممکن د هرچا خوند نه وي ، مګر دا په ټولو لارښوونو کې عالي لید وړاندې کوي. د بریک ازموینې عالي پایلې د پراخه خوندیتوب تجهیزاتو او د مرستې سیسټمونو کوربه سره په ګډه پرمخ ځي.

په GLC کې د MBUX سیسټم د غږ کنټرول ښه ځانګړتیا لري. په حیرانتیا سره، مرسډیز په ازموینه کې ترټولو ګران موټر نه دی، که څه هم یو څوک مرسته نشي کولی مګر په یاد ولرئ چې دا خورا ضعیف تجهیزات لري. برسېره پردې، د هغه د تیلو مصرف خورا ښه دی - 8,3 لیټره په کیلو متر کې.

ماموریت بشپړ شو، دا په دې ازموینه کې د وروستي ویاړ لپاره وخت دی، او دا په مرسډیز پورې اړه لري: مخ ته پورته شوی GLC 300 d په قانع کونکي ډول د ماډل ژوند دوهم پړاو ته ننوځي - په دې مقایسه ازموینه کې د بشپړ مستحق بریا سره.

نتيجه

1. مرسیترونه

د GLC چیسس په پام کې نیولو سره په دې ازموینه کې د خورا متحرک چلولو چلند سره غوره راحت سره یوځای کوي. سربیره پردې ، ماډل غوره بریکونه او غوره اداره کول لري.

2. BMW

په زړه پوری انلاین - شپږ X3 د بریښنا برخه کې یوه ټاکلې او ښه مستحق بریا راوړي ، مګر نور نو د ګټونکي څخه یو څه وروسته پاتې کیږي.

3. ولولو

HS60 نه په خوندیتوب مشر دی او نه هم راحته. که نه نو ، معتدل هایبرډ د تیلو مصرف کې یو څه ګټه ښیې.

متن: مارکس پیټرز

عکس: ډینو اییسیل