د مرسډیز GLA او Volvo XC2 په وړاندې د BMW X40 ټیسټ ډرایو: کوچنی مګر سجیلا

موږ د اقتصادي او چاپیریال دوستانه ډیزل انجنونو سره نسخو کې درې ماډلونه سره وینو.

ستاسو د آرامۍ زون څخه وتل ممکن یو موجود ننګونه وي، مګر کله چې د موټرو خبره راځي، خلک غوره کوي چې پدې کې پاتې شي. په واورو کې کیندل یا په خټو کې ډوبه کول په ورځني ژوند کې خورا ډیر مطلوب فعالیتونه دي کله چې د کورنۍ فعالیتونه او سفرونه او همدارنګه هدف ته رسیدل خورا مهم لومړیتوبونه وي. د خطرونو او اړخیزو تاثیراتو اوږده مشهور بیان په حقیقت کې یوازې دا ښیي - د دوی د له مینځه وړو لپاره لارې موندل. د ترافیک جامونه تیریږي ، په ناپیژندل شوي میشت ځایونو کې اهداف د نیویګیشن په مرسته په دمخه محاسبه شوي شیبه کې تر یوې دقیقې پورې دقت سره ترلاسه کیږي. او ځکه چې ډیری خلک په پاخه سړکونو دوه ګونی موټر چلوي او حتی په واورو او یخ کې هم ناوخته نه وي ، نن ورځ د ریل لخوا سفر کول د خوځښت یو له وړاندوینې وړ لارښوونو څخه ګڼل کیدی شي.

ارواپوهان به خامخا دا مقاله خوښوي - د SUV ماډلونو بوم د خطر د ویرې څرګندولو په توګه. که تاسو پدې مساوي کې د خپل ژوند د خوښۍ ډکولو لیوالتیا اضافه کړئ ، نو بیا BMW X2 ، مرسډیز GLA او Volvo XC40 د ورته اړتیاو لپاره غوره دي. د دې دلیل لپاره ، موږ پریکړه وکړه چې دوی دلته د پرتله کولو ازموینې کې وپیژنو. دا ټول د ډیزلي انجنونو سره سمبال شوي، ټول د ډبل ګیربکس او اتوماتیک لیږد سره. په هرصورت، د دوی لپاره خطرونه شتون لري، ځکه چې یوازې یو به یې وګټي.

BMW: زه خپل نظر لرم

که یو ځای پخپله خلاص نه شي، تاسو یې پرانیزئ. که څه هم په 60 لسیزه کې د BMW د پلور مشر، پاول هانیمن (یا د نیشین پاول په نوم یادیږي، مګر تاسو پوهیږئ - دا ښه ده چې په تیرو وختونو کې یوځای کیندل) دا ډول نه و، هغه یوازې BMW وویل. او که نن ورځ X1 خپل لومړیتوبونه بدل کړي، یو ډیر پراخه، فعال او ډیر انعطاف وړ کمپیکٹ SUV شي، دا د نوي ځای لپاره ځای پرانیزي او په ساده ډول د Bavarian شرکت جوړونکي او پریکړه کونکي ننګوي ترڅو ډک کړي. او هاپ، دلته X2 راځي.

د ورته ویلبیس سره ، نوی ماډل د X7,9 په پرتله 7,2 سانتي متره لنډ او 1 سانتي متره لنډ دی. او ، البته ، دا نشي کولی ورته ورته ځای چمتو کړي ، که څه هم څلور مسافر کولی شي په کافی اطمینان لرونکي ځای حساب کړي. شاتنۍ څوکۍ د درې ټوټې څوکیو په شکل جوړ شوي شکل کې تنظیم شوي ، مګر دوی باید په افقی ډول حرکت کولو توان نه لرلو له امله لږ فعالیت باندې تکیه وکړي او له ځوړنده کړکیو څخه لږ ر lightا. په هرصورت ، X2 په ترتیب سره په 470 کې د ځای کمښت ښیې. 1355،XNUMX لیټره سامان د نورو په پرتله ډیر داخلي حجم وړاندیز کوي.

چلوونکی او د هغه ملګری کولی شي د ملکیت راحت سیسټمونو او هوښیار مرستې سیسټمونو باندې تکیه وکړي. پداسې حال کې چې د آی ډرایو کنټرول انډول د ډیری دندو لپاره مسؤل دی ، دا د یوې ادارې اداره کولو غوره دنده ترسره کوي. په هرصورت ، د موادو کیفیت غوره ندی. X2 د 50،000 یورو لاندې قیمتونو سره د موټرو په لیګ کې لوبیږي ، کوم چې په داخلي برخو کې د سطحونو او جودو شرایطو کې خورا هڅو ته اړتیا لري. مګر دا ډول توضیحات په چټکۍ سره شاليد ته له منځه ځي ، ځکه چې ماډل مسافر نه یوازې د رنګ رنګونو او سټایلیک حلونو سره نیسي ، په شمول د پراخه او برانډ رییر سپیکرو په شمول ، بلکه د دې چلند طرز سره. د دې لپاره لومړی دلیل د دوه لیټرو ټربوډیزل واحد دی ، کوم چې د SCR ټیکنالوژۍ او د ذخیره کتلست سره د نایټروجن اکسایډونو څخه پاکولو لپاره د دوه ګونې محافظت سیسټم سمبال دی. په ازموینه کې د نورو ماډلونو برخلاف ، د X2 واحد د یو واحد توربوچارګر پراساس دی ، چې په پایله کې یې دوه سکرول ډیزاین لري ترڅو ګازونه د سلنډر جوړو څخه جلا کړي د ډیر موثر عملیاتو په نوم. متوازن انجن خپل د رینج حد په مساوي توګه ، ځواک او خورا ډیر ډکوي ، او د آیسین ډرایټریکین د تورک لومړني دفن ته خورا ښه چمتو شوی او په دقت سره خپلې دندې سرته رسوي. دا ګیریز په مطلوب ډول بدلوي او انجن ته اجازه ورکوي چې د امکان په صورت کې فشار چمتو کړي او کله چې اړتیا وي سپین کیږي.

دواړه موټرې د دې BMW روح سره متاثره کوي، مګر چیسس حتی ډیر سخت تنظیم شوی - حتی د X1 په پرتله سپورت. حتی په آرام حالت کې، X2 لنډ اغیزو ته په چټکه او ټینګه توګه ځواب ورکوي. د BMW کمپیکٹ سپورټ یوټیلټي وسایط خپل متحرک خصوصیات د مستقیم ، دقیق او قوي سټیرینګ فیډبیک سره ښیي ، کوم چې په هرصورت ، په موټرو کې ګډوډي رامینځته کوي. کله چې په یوه کونج کې بار بدل کړئ ، شاته پای د خدمت کولو لیوالتیا څرګندوي ، مګر د جاذبې ټیټ مرکز له امله ، دا د X1 په پرتله لږ څرګندیږي. که په وروستي کې دا ویره وي، نو په X2 کې دا د خوښۍ سرچینه کیږي. له بده مرغه، تعریف، کوم چې د ماډل عمومي کرکټر جوړوي، د خورا خوندور قیمت سره مل دی، کوم چې حتی د ټیټ تیلو لګښتونو (په اوسط ډول 7,0 l / 100 کیلومتره په ازموینه کې) له خوا په جزوي ډول نه ماتیږي. سپورتي ماډل د ورځني فعالیت لپاره لیوالتیا نلري چې X1 دمخه لري ، مګر شاید له همدې امله دا د ریښتیني BMW څخه ډیر دی. څوک د خطر د اخیستو جرأت کوي...

مرسډیز: زه لاهم ستوری اغوستی

خطر ، مګر د خطر مدیریت معیارونو چوکاټ کې. په حقیقت کې ، دا د مرسډیز بینز د جوهر یوه برخه ده چیرې چې دوی غوره ګ treي تعقیب کړي که چیرې دوی لا دمخه ب alreadyه کړې وي. په هرصورت ، کله چې دا د SUV ماډلونو کمپیکټ ته راځي ، دا دلیل کیدی شي چې مرسډیز د شکل ، تناسب او متحرک فعالیت په شرایطو کې مطلق نوښتګر دی. هغه دا ټول مستقیم د A ټولګی څخه پور کړل او د همدې دلیل لپاره د جنیټیکي پلوه ټاکل شوي کرکتر ځانګړتیاوې ترلاسه کړې. د مثال په توګه ، یو نه تنګ بدن. په شا کې یو کوچنی تنګ شتون لري ، په شا کې ګیلاس ، 5,5 سانتي متره تنگ ، مګر د X3,5 څخه لږترلږه 2 سانتي متره لوړ. مسافرین په ځانګړي ډول د مرحلې شاته سیټونو موقعیت ته متوجه ندي ، په بیله بیا د مخکینۍ بیکارس کې د مدغم سر محدودیتونو له امله محدود لیدلوری ، کوم چې په پایله کې یې د موټر مخې ته د مسافر او مسافر مخې ته ودریږي. په GLA کې ، او د فعالیت مدیریت په شرایطو کې شیان مختلف ندي. ایا دا د ت buttیو یا روټری او ت buttonۍ کنټرول کاروي ، مختلف مینو ته اړ ایستل اړین دي. له بلې خوا ، د مرستې سیسټمونو پراخه لړۍ د سټیرینګ ویل کې د کوچني تonsیو لخوا کنټرول کیږي.

تاسو ګورئ، GLA هوښیار دی. دا د BMW له اضطراب او سختۍ پرته په یو څه اسانۍ سره حرکت کوي. Bavarian په روښانه توګه خپل ځانګړتیاوې څرګندوي حتی کله چې یو څوک داسې مظاهرې ته اړتیا نلري، او په لاره کې د هغه متحرک او سخت چلند په لاره اچول کیږي. د تطابق وړ ډیمپرونو څخه مننه ، GLA له اقتصادي پلوه خورا ډیر خنډونه له مینځه وړي. د دې متحرکات مداخله نه کوي ، د بدن چلند ډیر متوازن دی ، سټیرینګ دقیق دی او د چیسس هارمونیک او خوندي تنظیم سره مطابقت لري. دا ټول ډاډ ورکوي چې موټر د اوږدې مودې لپاره د بې طرفه کونج چلند په زون کې پاتې کیږي، وروسته له دې، په ډیر ناوخته مرحله کې، د ټیټ کولو لپاره یو څه تمایل څرګندیږي. په ورته وخت کې ، GLA په متحرک ازموینو کې مساوي X2 ځله راپور ورکوي ، مګر پرته له تیز عکس العمل څخه کله چې بار بدل شي. له بده مرغه، دا د خراب بریک فعالیت له امله مخکښ له لاسه ورکړ، کوم چې د BMW ماډل په پرتله د 12-پوائنټ مسؤلیت په بڼه منعکس کیږي. GLA د انجن فعالیت هم نلري. زوړ شوی OM 651 ډیزل انجن "یوازې" د یورو 6d اخراج کچه وړاندې کوي، او د دې کار کولو طریقه د بویرین ماشین په څیر پرمختللې نه ده. په حقیقت کې، دا 2,2 لیټره واحد هیڅکله د خپل اصلاح شوي طریقې لپاره نه و پیژندل شوی، مګر دا د خوښې بریښنا پراختیا وړاندیز کوي او د ډبل کلچ لیږد سره ښه جوړه کوي. یوازې د متحرک حرکت سره وروستی ګیر ته اجازه ورکوي چې خورا لوړ سرعت رامینځته کړي. دا ترتیب د انجن طبیعت سره سمون نه لري، کوم چې به د مخکینیو ګیر بدلونونو اداره کولو لپاره غوره وي. په زړه پورې خبره دا ده چې د انجن موثریت له دې ټولو څخه رنځ وړي - د 6,9 لیټر / 100 کیلومتره اوسط مصرف سره، 220d په ازموینه کې لږترلږه د تیلو مصرف کوي. د نرخ سره ورته - یو څه متضاد حقیقت چې د برانډ له دودونو هاخوا ځي.

وولوو: زه ښه حالت کې یم

د وولوو په قضیه کې، د دود ژوندي ساتل ممکن د ټولګي په څیر په شکل کې دومره پاتې نشي. په ښکاره ډول ، د "استعمال شوي برانډ" فارمول کار کوي ، د دې حقیقت قضاوت کوي چې وولوو په ښه شکل کې دی - دومره ښه چې حتی د محافظه کار برانډ مینه وال خوښوي چې دا څه کوي. XC40 د کوچني او کمپیکٹ ماډلونو لپاره په نوي پلیټ فارم کې لومړی موټر دی چې د خپلو لویو وروڼو سټایل کمپیکٹ کلاس ته راوړي. په 4,43m کې کونج Volvo د منځنۍ طبقې لپاره وړ ځای وړاندې کوي، پداسې حال کې چې د سامان کڅوړه، چې کولی شي له 460 څخه تر 1336 لیټرو پورې پراخه شي، په لوړوالي او ژوروالي کې د حرکت وړ پوړ لخوا ویشل شوی. یوازې پدې ماډل کې ، د فولډ بیکریسټ په بشپړ ډول فلیټ پوړ چمتو کوي. کیبن ته د اسانه لاسرسي سره یوځای ، د لوړ څوکۍ موقعیت او د XC40 څوکیو لوړ کیفیت لرونکي اپولسټري په ورځني ژوند کې ریښتیني اسانتیا او راحت ورکوي. توضیحات لکه د پارکینګ ټیکټ سلاټ او په هوډ کې د سویډن بیرغونه د 60/90 لړۍ ماډلونو سره د فولکلوریکي اړیکه رامینځته کوي له کوم څخه چې XC40 خپل پاور ټرین ، انفوټینمینټ او ملاتړ سیسټمونه پور اخیستي.

برسېره پردې، ماډل د امنیتي سیسټمونو بشپړ وسلې لري، کولی شي په جزوي توګه په خپلواکه توګه د لویې لارې په اوږدو کې حرکت وکړي او په بیړني ډول ودروي او په خپلواک ډول د پیاده چلونکو او مختلفو حیواناتو لکه هرن، کنګارو او موږکونو په شتون کې ودریږي. سیسټمونه د عمودی ټچ سکرین له لارې کنټرول کیږي ... مګر دا غوره ده چې دا په لاره کې ترسره نه کړئ، ځکه چې د سړک څخه د تیښتې خطر په ځانګړې توګه د مینو له لارې تیرولو په وخت کې خورا لوی کیږي - حتی د غوره موخو لپاره، لکه د تڼۍ په لټه کې. سیسټم فعال کړئ. د ربن موافقت.

تاسو به د کمپیکٹ Volvo ماډل کې د دې لوی همکارانو په پرتله ډیر پلاستيکي او ساده توکي وګورئ. چیسیس هم ساده دی، که څه هم د مک فیرسن سټروټ کې د څو لینک شاته محور اضافه شوی. لومړی ټیسټ موټر چې د اداری دفتر ته رسیدلی د R-Design کچه وه او د سپورت چیسیس سره سمبال شوی، د پایلې په توګه دا د آرامۍ یا په سمبالولو کې کومې لاسته راوړنې سره چمک نه درلود. په اوسني ازمایښت کې موټر د مومینټم تجهیزاتو کچې سره D4 دی ، معیاري چیسس لري او ... په آرامۍ یا سمبالولو سره نه ځلیږي. دا په ډاډه توګه د ډنډونو له لارې تیریږي ، په لنډو څپو کې تیریږي ، او دا ډیر وخت دوام کوي. دا سمه ده چې یوه مفکوره په سوال کې د توپیر سره معامله کول اسانه کوي، مګر دا هم ریښتیا ده چې د بدن کار په پایله کې ډیر فعال ژوند کوي. په کونجونو کې، XC40 د خپلو خارجي څرخونو په لور ډیر تکیه کوي او په لږ وخت کې په پیل کې ښکته کول پیل کوي، ځکه چې د AWD سیسټم ورو ورو ځواب ورکوي او د شا محور ته ناوخته لیږدوي. دا، په بدل کې، د ESP لامل کیږي چې په پریکړه کې مداخله وکړي او په ناڅاپي ډول بریکونه پلي کړي.

په دې وروستیو کې، Volvo XC40 د تطبیق وړ ډیمپرونو سره هم وړاندیز کوي، مګر په خواشینۍ سره د ازموینې موټر دوی نلري. د دې دلیل لپاره، د موټر چلولو حالت مدیریت د اتوماتیک لیږد، انجن او سټیرینګ ځانګړتیاوو تنظیم کولو لپاره کم شوی - له بده مرغه، پرته له کوم اغیز څخه. په هر حالت کې، سټیرینګ د فیډبیک او دقت له نشتوالي سره مخ دی، د آیسین اتوماتیک بدلون د خپلو اتو ګیرونو له لارې په زړه پورې حرکت کوي، د غیر متوقع سرعت پړاوونو له مخې ټاکل شوی چې دا یو ځل او د ټولو لپاره د سم ګیر غوره کولو پرځای په مکرر ډول پورته او ښکته کیږي. په دې توګه، دا د توربوډیزل مزاج فشاروي. د وروستي غوره ځانګړتیاو کې دومره ګړندي سرعت او د ځواک ښودلو لیوالتیا نه شامله ده ، مګر د یورو 6d-Temp اخراج معیار سره سم تصدیق. موټر د سیالانو په پرتله ډیر په احتیاط سره ځواک ډیروي او ډیر تیل مصرفوي (7,8 لیټر / 100 کیلومتره)، چې په لویه کچه د سیالانو په پرتله د 100-150 کیلوګرامه ګټې له امله دی.

پدې توګه ، XC40 د ګټلو چانس له لاسه ورکړ ، کوم چې په نهایت کې یې د پراخه نښې سره X2 وګټله. دا ډول ملټي استعداد د خطر احتمال کموي.

نتيجه

1. BMW

BMW X1 هغومره متحرک او اصلي کړی لکه څنګه چې یو ځل و. اوس ، په هرصورت ، دا X2 نومیږي او د ورځني ژوند اړتیاو سره ځینې موافقتنامې رامینځته کوي ، مګر د کارولو په شرایطو کې نه.

2. مرسډیز

مرسډیز بیا د A ټولګی رامینځته کړی ، مګر اوس دا GLA نومیږي. د آرام شوي آرامۍ سره ، څو اړخیز متحرکات ، مګر بدبختانه ضعیف بریکونه.

3. وولوو

Volvo دا ځل د کمپیکٹ SUV په بڼه Volvo بیا جوړ کړ. د سټایل سره، غوره خوندیتوب تجهیزات، فکري توضیحات، مګر یو څه تعلیق.

متن: سباستیان رینز

عکس: ډینو اییسیل

کور " مقالې " تشې » BMW X2 vs. مرسډیز GLA او وولوو XC40: کوچنی مګر سجیلا