د BMW M3 سیالۍ - په یوه خنډ کې؟

که نوی نسل د پخواني نسل په پرتله کمزوری وي نو څنګه به وي؟ که ورو وو؟ دا به د منلو وړ نه وي. موټر، البته، لږ پام به ترلاسه کړي. یوازې که دا بد وي؟ موږ به دا د سیالۍ کڅوړې سره د BMW M3 ازموینې کې یو نظر وګورو.

موږ په طبیعت کې سست یو. موږ سم محرکاتو ته اړتیا لرو ترڅو موږ پرمخ یوسو. د دوی پرته، موږ به شاید ټوله ورځ په بستر کې تیره کړو. دا داخلي سستي ځان د ژوند په مختلفو برخو کې ښکاره کوي. څو ځله موږ د یوې مقالې د لوستلو پر ځای د پوښ کولو لپاره پوښښ کوو؟ څو ځله سرلیکونه زموږ د معلوماتو سرچینه ده؟

دا د موټرو سره ورته دی. موږ کولی شو د دوی شاته ټیکنالوژۍ ته لاړ شو. جوړونکي اکثرا هر هغه عنصر تشریح کوي چې د دوی موټر حتی ګړندی کوي - غوره. یوازې اوس، ډیری پیرودونکي، د دې پر ځای چې موضوع ته پام وکړي، د سپورت موټرو په قضیه کې، دوه مقدارونو ته ګوري - ځواک او وخت "سلګونو" ته. دا به تاسو ته اجازه درکړي چې خپلو ملګرو ته فخر وکړئ او په نږدې ربعو ریسونو کې نور ریسرانو ته سپکاوی وکړئ. د توازن په اړه خبرې کول، فعال توپیرونه، سمارټ مواد، فعال ډیمپرز یا د فکر وړ یخولو سیسټمونه به د هغو کسانو لپاره بې معنی وي چې په موضوع کې لږ مهارت لري. موټر باید د پخوا په پرتله پیاوړی او چټک وي. بس نور څه نه. دا حتی د سستۍ اړتیا هم نلري - شاید هغه خلک چې د دې سلګونو زرو موټرو توان لري د پیسو لپاره دومره سخت کار کوي چې دوی د توضیحاتو لپاره وخت نلري.

د وخت له دې نشتوالي څخه د ځواک او سرعت کلتور رامینځته کیږي. د انجن ځواک په کمیدو دی، نو تاسو اړتیا لرئ په واضح ډول ووایاست چې نوی موټر بدتر نه دی. د RS6 انجن 2 سلنډرونه او 20 hp له لاسه ورکړي، مګر هوښیار انجینرۍ دې ته اجازه ورکړه چې په 100 ثانیو کې 0,6 کیلومتره فی ساعت ته ورسیږي. موږ لاهم د موټر په اړه خبرې کوو چې 560 hp لري. د AMG نوی E-Class باید لا دمخه 612 آسونه ولري، د WRC موټرو په پرتله دوه چنده!

په انجنونو کې د دومره پانګوونې پرځای، تاسو ممکن د سمبالولو په اړه هم فکر وکړئ. راځئ چې بیرته RS6 ته لاړ شو. نو څه به وي که چیرې دا یو ډیر ګړندی موټر وي چې تر یوې ټاکلې نقطې پورې عالي سپاري ، مګر په واقعیا سخت کونجونو کې ، د دې لاندې سټیر یوازې ځورونکی دی؟

ایا ټول سپورت موټرې به په یوه شیبه کې د بوګاټي چیرون په څیر ښکاري؟ د موټر چلولو په اړه څنګه؟ ایا د قانوني ډریګسټرانو څپې شتون لري چې د رڼا په سرعت کې به مستقیم مخ په وړاندې سیالي وکړي؟ Quo vadis, automotive?

په ټولو چارو کې پرمختګ

راځئ چې له پیل څخه پیل وکړو. د موټرو صنعت انځور بدلیږي. د سپورټ موټرونه نن ورځ هم یو ډول بهر دي. دا ځکه BMW M3 ډیر جارحانه ښکاري. هغه څرخېدونکي څرخې محرابونه او کواډ ټیل پایپونه یوازې عالي دي. یو څه د نندارې لپاره، لږ د ښه سمبالولو لپاره. په هرصورت، یو پراخ ویل بیس تل په بدل کې ډیر باثباته وي.

هم دننه. کاکپیټ په زړه پوری ښکاري، او مواد یا فټ د اعتراض کولو لپاره ناممکن کوي. د سیالۍ کڅوړې سره، موږ د سپکو څوکیو وړاندیز کولو سره یو ګام نور هم پورته کوو. د BMW کیب د موټر چلوونکي شاوخوا متمرکز دی. لکه څنګه چې دا باید په سپورت موټر کې وي. ارګونومیک په عالي کچه کې دي ، او د آډیو سیسټم یا موټر دننه ځای په اړه د شکایت کولو لپاره هیڅ شی شتون نلري. څوکۍ په ښه ډول سره وګرځي ، که تاسو په خپل چپ پښه بریک ونه کړئ ، نو تاسو د څوکۍ شاوخوا حرکت کول پیل کوئ. راځئ چې هیر نکړو چې M3 یو سیډان دی چې موږ کولی شو په رخصتۍ کې د 480 لیټرو سامانونو سره په ډنډ کې واخلو.

که څه هم د سیالۍ نسخه د فعال توپیر، د وتلو سیسټم او تعلیق کار ته درناوی کړی، دا لاهم یو موټر دی چې کولی شي په مدني ډول حرکت وکړي. په ډیر شور سره ستړي نه کوي او په ټپونو غاښونه نه ماتوي. د دې حقیقت سره سره چې هغه په ​​​​ښکلو 20 انچو څرخونو کې سپاري.

موږ لار ته ځو

موږ د ازموینې لپاره خوشحاله وو BMW M3 پر لار یا واټ. د Łódź لاره، لکه څنګه چې موږ یې په اړه خبرې کوو، د اسفالټ تخنیکي پلوه خورا ستونزمنه برخه ده. ډیری بدلونونه، متغیر سرعت. موږ د ټریک د مالک له عدالت څخه ګټه پورته کړه ، چا چې آپریټر په خپل لانسر ایو ایکس کې سپاره کړ او پدې توګه یې حرکت فوټیج ثبت کړ. مګر کله چې ما سرعت غوره کړ، لانسر نشي کولی دوام ومومي. په هیڅ معنی دا د موټر چلوونکي غلطي نه وه، د ایو مالک شاید ډیر د تعقیب تجربه درلوده او د ډاډ لپاره به یې د وخت محاکمه ګټلې وي. دا BMW ودرېد، د ایو ټایرونو برعکس، هیڅ ټایر یې نه ودراوه. ډیری یې د نه منلو وړ سخت مخکي پای او پراخه ټایرونو سره تړاو لري. په حقیقت کې هیڅ زیرک نشته. سروټرونیک سټیرینګ مستقیم دی ، کوم چې د دې ټولو سختوالي سره یوځای موږ ته د سټیرینګ ویل هر حرکت ته سمدستي ځواب راکوي. M3 موږ ته اجازه راکوي چې خپل ځان وپیژنو، موږ سمدلاسه یو نظر ترلاسه کوو چې ماشین څه وړتیا لري. او هغه ډیر څه کولی شي.

نوي 3-لیټر R6 انجنونه به د خپل مخکیني طبیعي تمه شوي V-3 غږ ته انعام ورنکړي. اوسنی نسل د BMW MXNUMX په تاریخ کې د لومړي ځل لپاره دوه ټربو چارجر کاروي. زه نه پوهیږم چې دا جادوګرانو څه ډول منترونه کارولي، مګر نوي انجنونه د طبیعي تمویل شوي واحدونو په څیر چلند کوي. دا په لویه کچه د دوی د سرعت ځانګړتیاو له امله دی. د ګاز غبرګون یوازې د لږ ځنډ سره دی - په سختۍ سره د پام وړ.

M3 اساسا 431 hp رامینځته کړی ، او د سیالۍ کڅوړې سره دمخه 450 hp. دا په ځمکه کې ترټولو پیاوړی ماشین ندی، دا حتی په M کرښه کې خورا پیاوړی ندی، او بیا هم زه دا خورا پیاوړی وموم.

450 HP په شا څرخ کې، دا ځواک دی چې احساسات راپاروي، مګر یو مهم محدودیت هم دی. دا تضمین شوی oversteer. په زیاته اندازه. په وچه فرش کې، د لوند یادونه نه کول، تاسو باید هر وخت په نرمۍ سره ګاز فشار کړئ. فعال توپیر له 0 څخه تر 100٪ پورې تړل کیدی شي. په مستقیمو او کونجونو کې ، دا د کونج په لومړي مرحله کې د غوره چلولو لپاره خلاص پاتې کیږي ، مګر یوازې د کونج پورتنۍ برخې څخه تیریږي ، لکه څنګه چې موږ بیا ګړندی کوو ، دا په تدریجي ډول بندیږي. په دې توګه، څرخ په ورته سرعت سره وګرځي، کوم چې د باری څخه باثباته وتلو ډاډمن کوي. مګر دا هم د موټر چلوونکي ته یوه خوله ده - "تاسو پوهیږئ، دا مستحکم ښکاري، مګر که تاسو ډیر ګاز ورکړئ، نو سکډ به باثباته وي." لکه دغه، BMW M3 د سلیډینګ دقیق کنټرول ته اجازه ورکوي. لکه څنګه چې هغه د دې ډول لوبې لپاره چمتو شوی و.

M3 یو لوی فرصت دی. هغه موټر چلوونکی چې کولی شي دا چلوي په لار کې به ښه وخت ولري او حتی ډیر ساتیري به ولري کله چې هغه پریکړه وکړي چې د شا ټایرونو بشپړ سیټ مرګ ته ورسوي. دا به د سرعت په جریان کې هم ښه وي، ځکه چې د 0 څخه تر 100 کیلومتره / ساعت پورې سرعت یوازې 4,1 ثانیې وخت نیسي.

ستونزه دا ده چې موږ په دوامداره توګه د بار پورته کولو لپاره هڅول کیږو. دا خورا لوړ خطر ته اړتیا لري چې یو څه به غلط شي.

... او بیا تاسو باید په سړک کې لاړ شئ

په سمه توګه. که موږ له کنټرول څخه بهر یو څه به وي؟ هیڅوک به د کافي پرمختللي تخیل سره په عامه سړکونو نه تیریږي. سرعت ډیر چټک کیږي. دا حتی د سرعت په اړه ندي چې د سړک نښو لخوا ټاکل شوي. هغه ډیر ګړندی دی کله چې د عقل خبره راځي.

په عامه سړکونو کې، موږ به د دې توان ونلرو چې د تبادلې بشپړ لړۍ وکاروو. په دوه کې موږ 90 کیلومتره / ساعت سرعت کوو، په دریو کې موږ 150 کیلومتره / ساعت ته رسیږو. په بادي سړک کې، موږ په خپل اختیار کې یو یا دوه ګیرونه لرو. دا هم د تفریح ​​برخه ده.

امکانات خورا لوی دي، مګر دا ستونزمنه ده چې دوی په هر ځای کې وکارول شي.

جزئیات مو هیر دي

BMW M3 دا د ساده عضلاتو موټر په څیر نه ښکاري. دا یو ډیر لوړ تخنیکي موټر دی. د بدن ډیری برخې د کاربن فایبر څخه جوړ شوي، کوم چې د پام وړ د موټر وزن کموي. د ویل آرچ، چت او څوکۍ د کاربن فایبر څخه جوړ شوي، د المونیم انجن بلاک هم یو څو کیلوګرامه کم دی.

انجن د 550 څخه تر 1850 rpm پورې رینج کې 5500 Nm وده کوي. دا هغه څه دي چې اغیزمن دي. انجن کافي "بھاپ" نلري، حتی کله چې دا بهر ډیر تودوخه وي او موږ په لوړ ځای کې پورته کیږو. انټرکولر معمولا هوا شاوخوا 40 درجې سانتي ګراد یخ کوي. د ترلاسه کولو سیسټم کې هوا سړه وي، ښه - د سونګ هوا مخلوط په داسې شرایطو کې خورا ښه سوځي. په M3 کې انټرکولر هوا د 100 درجې سانتي ګراد په اندازه سړه کوي. له همدې امله، انجنیران وايي، د سرعت پیډل حرکت ته دا ډول چټک غبرګون. د تیلو مصرف هم د مستقیم تیلو انجیکشن او د VANOS سیسټم کارولو څخه کم شوی چې د BMW مینه والو ته پیژندل شوی. مګر ټول امید پریږدئ - M3 دومره لږ سګرټ نه څکوي. په ټانک کې د 15-20 لیټرو په لار کې، د اضافي څرخ څراغ لا دمخه روان و.

د ګیر بدلون د دریم نسل ډبل کلچ لارښود یا اتوماتیک لیږد لخوا اداره کیږي. د ګیر شفټینګ یو له بل سره مخ کیږي - کله چې لومړی کلچ خوشې شي ، دوهم په ابتدايي توګه بوخت وي. د پایلې په توګه، کله چې د ګیرونو بدلول، موږ په شا کې نرم ټکان احساس کوو، کوم چې دا په ګوته کوي چې موټر هم د ګیرونو بدلولو پر مهال مخ په وړاندې ځي.

سټیرینګ لومړی دی چې د بریښنایی بریښنا سټیرینګ ځانګړتیا لري ، مګر دا یوازې د نوي M3 او M4 لپاره له ځمکې څخه رامینځته شوی.

ښه او که نه؟

د دې سره ورته BMW M3 - ښه ده که نه؟ دا ښه دی. غیر معمولي. دا د ساتیرۍ لپاره جوړ شوی موټر دی. ډیر احساسات خوشې کوي. دا تاسو ته اډرینالین درکوي.

په هرصورت، دا د یو چا د پیټ بیل سره لوبې کولو په څیر یو څه دی. هغه ډیر خوږ، ښه اخلاق دی، تاسو کولی شئ هغه وخورئ، او هغه به په خوښۍ سره ستاسو امرونه تعقیب کړي. یوازې ستاسو د سر په شا کې یو ځای تاسو لاهم د څو سوو پونډو ځواک سره د ژامو د کلکیدو لید لرئ چې کولی شي ستاسو پښه وخوري که چیرې یو څه غلط شي.

И именно поэтому, несмотря на то, что M3 — отличная машина, я думаю, что лучший BMW M, который мы можем купить прямо сейчас, — это M2. M2 — это модель, которая открывает предложение M, но в то же время в ней больше всего характерных черт старых спортивных BMW. Совершенно сильный, не “слишком сильный”. А BMW хочет за них на 100 меньше!

په هرصورت، که تاسو په عملي سیډان کې د جرات په لټه کې یاست، M3 یو غوره انتخاب دی. تاسو دا 370 زره مصرف کوئ. PLN، تاسو د 37k لپاره د M سیالۍ کڅوړه اضافه کړئ. PLN او تاسو کولی شئ په غرونو کې لیونی شئ. یا په ښار کې په دې امید کې ښکاره کړئ چې کتونکي به تاسو خبر کړي.