د ټیسټ ډرایو BMW M1 او مرسډیز بینز C 111: د جنات ډویل

د آلمان دوه خوبونه د مخه نیول او خوشبینۍ دور څخه

نن ورځ ، موږ کولی شو له لاسه ورکړل شوي فرصت لپاره د تاریخي اندازو سره تنظیم وکړو او M1 او C111 پرتله کړو. د 70 مو کلونو څخه الماني سوارکاران د انجینري ماسټر پیس تاج لپاره مبارزه کوي.

دا د یوې په زړه پورې نوې نړۍ څخه یو زړه راښکونکی نندارتون و، د ټیکنالوژۍ نږدې محدود امکاناتو سمبول. لاهم ساده ډیزاین C 111 نه یوازې د مرسډیز مینه والو ته بریښنا ورکوي. دا د وخت روحیه وه، د دوو لسیزو او دوه سمبولیک کلونو، 1969 او 1970 تر منځ دا دقیق سرحد، چې داسې بریښي چې هر څه د دوی په ژمنتیا سره روښانه کړي. په راتلونکي باور په خپل عروج کې و، د بیبلس اټومي بټۍ د جوړولو کار پیل شو، مسافر وړونکی کانکورډ له پاریس څخه نیویارک ته د غږ په پرتله دوه چنده ګړندی الوتنه وکړه، اپولو 11 په سپوږمۍ کې د خلکو سره راښکته شو، او Munch-4-TTS سره. د 88 hp ځواک دا د هرکله ترټولو ښه بایسکل و. د 1969 فرانکفورت موټرو شو کې، مرسډیز C 111 معرفي شو، چې د 1800cc وینکل انجن یې درې روټرونه درلودل او 280 hp ته ورسید. په 7000 rpm کې یقینا د بې ضرر NSU Ro 80 انجیکشن سره مات شو.

د عصري عصري سپرکار د پلاستيکي بدن او د مرکز ایښودل شوي انجن سره د 300 SL بریالي وټاکل شو. مګر لکه څنګه چې دا کافي نه و ، شپږ میاشتې وروسته ، د 1970 پسرلي کې ، لیوالتیا نوي عروج ته ورسید. C 0,32-II ، حتی ډیر د توکمیز پلوه د ډیزاینر برونو ساکو لخوا سټایل شوی او د ایرکسینیمیک له پلوه د Cx = 111 سره مطلوب ، بار لا نور هم لوړ کړی. حتی د دې غیر غوږ شوي اور نارنج رنګ به د راتلونکي لسیزې سمبول شي. دا ځل انجن څلور رنټرونه درلودل ځکه چې د هغې د ډیزاین له امله ، وانکل انجن په حوصله سره نور ماډلونه اضافه کړل.

په دې توګه، د چیمبرونو حجم 2400 cm3 ته لوړ شو، بریښنا - یو لیونی 350 hp ته. په 7200 rpm کې، او په 400 rpm کې 5500 Nm ته زیان رسوي. دا د 12-سلنډر فیراري 365 GTB / 4 په څیر ورته ارزښتونه دي چې په ورته وخت کې د ډیټونا په نوم تولید شوي، مګر د غوره ایروډینامیکونو څخه مننه، C 111 په پای کې د 300 کیلومتره فی ساعت "غږ خنډ" ته ورسید. مګر د وزر لرونکی سوپر مرسیډیز ښکلی خوب چې په نړۍ کې به ټول موټرونه وغورځوي، د ستوري سره د برانډ نامتو شهرت ساتلو په هڅه کې مات شو. د سټټګارټ اوسیدونکو دا جرئت نه درلود چې پیرودونکو ته نامناسب موټرې وړاندې کړي ، لکه نژادي ، احساساتي او خالص نسل سپورت ماډلونه. C 111-II په اوسط ډول په هر 25 کیلومتره کې 100 لیټره مصرفوي، کوم چې د ډیرې هڅې پرته 600 وه، د انجن ژوند 80 کیلومتره پورې محدود و، چې بیا د معمول 000 SE پورې تړاو لري د هغې د غلطو برخو سره. حتی عمر او خوندیتوب کله چې د فایبر ګلاس سره ټکر کول یوه لویه اندیښنه وه. په داسې حال کې چې لوټس، الپین-رینالټ او کوریټ نور هیڅ مواد نه پیژني.

C 111 په سړک برید وکړ ، مګر د V8 سره.

C 111-II یوه نه بشپړیدونکې مینه پاتې شوه ، د معقول زخم ، یو خوندور پای پرته خوشحاله پای. یوازې نن ، 45 کاله وروسته ، داسې ښکاري چې د موټر خوب له لاسه ورکولو صدمه بریالۍ شوې. موټر چې نسلونو ته یې خوښۍ راوړي بیرته په سړک روان دي. مګر د پیاوړي توربین په څیر څلور روټر واحد په ځای ، دا د تولید V8 انجن لخوا د 205 hp معتدل سره ځواک لري

په هرصورت، هغه څوک چې په هغه وخت کې د C 111 سره مینه درلوده، او دا د هغې د ټولو جاذبو لپاره هیڅ ستونزمن نه و، یوازې د یو بل بې اتفاقه موټر چلولو ماشین لخوا راحته شوي، کوم چې یوازې د اتو غمجنو کلونو وروسته راڅرګند شو. د 1978 راهیسې، دا د 100 نښو لپاره شتون لري. BMW M000. دا موټر ریښتینی و او اخیستل کیدی شي ، مګر په ورته وخت کې دا د یوټوپین C 1-II سره ډیر ورته والی درلود ، کوم چې د پام وړ نه و: د سپورت ماډل د مرکزي موقعیت لرونکي ځواکمن انجن سره ، په زړه پوري شکل پلاستيکي بدن ، پراخه ټیټ بدن د ایروډینامیک مطلوب شکل او Cx = 111 سره، ډیری یې د لاس په واسطه جوړ شوی. په 0,34s کې د 328 او 507 شبیهونو وروسته ، د BMW خلک د قوي موټرو سپورت هیلو سره د عکس ماډل ته سخته اړتیا درلوده ، د سړک شبکې تصدیق شوي ریسینګ موټر. لومړۍ سټایلون M پروژه ، BMW 70 CSL خورا نورمال ښکاري ، د پرچم بردار په توګه د ودریدو لپاره کافي نه و چې د ماډل ټول سلسله یې روښانه کړه. مګر د 3.0 ګروپ 2 ریسینګ نسخه کې ، هغې دمخه د راتلونکي M1974 انجن ، 1 لیټره سر کیمشافټ ، په هر سلنډر څلور والوز او 3,5 hp ملکیت درلود. په 440 rpm کې، CSL د انجن ډونر شو، او د 8500 څخه ټربو اتلیر لا دمخه د مرکزي انجن، چیسس او باډي ورک سره د بشپړ بلاک ډیاګرام درلود. دا پرمختګ د وینکل سوپر کار ته ځواب وو. پاول بریک، په ډیملر بینز کې پخوانی مشر سټایلیسټ، پروټوټایپ ډیزاین کړی، په داخلي توګه د E1972 په نوم نومول شوی، لکه څنګه چې هغه د برونو ساکو C 25 څخه مخکې درلود، د وخت د "خوبونو موټر" بڼه، ناگزیر لفټ ګیټ، پتلی سر څراغونه او اوږد. , لنډ شوی شاته پای.

مګر مخکې لدې چې BMW M1 په 1978 پاریس موټرو شو کې پیل شو ، د لرې کولو لپاره یو څو نور خنډونه شتون درلود. ګیوګیارو د بریک ګرد بدن ته خورا ډیر نقاشي کونټور ورکړ چې په پراخه کچه به د 80 لسیزې فیشن کې منعکس شوی وي. لامبورګیني ته دنده سپارل شوې وه چې د پلاستيکي بدن سره د نسل ورزش کونکي تولید کړي ، مګر د ایټالویانو سره همکاري ناکامه شوه.

کاري ډله M1

په هرصورت، M1 تولید شوی، لکه د ایربس الوتکې، د پراخ کاري ځواک لخوا. BMW د ورته پنځه سرعت سپورت ګیربکس سره د C 111-II کې کارول شوي انجن او چیسس، ZF لیږد چمتو کړ. د ټیوبلر جالی چوکاټ په موډینا کې د مارچیسی لخوا ویلډ شوی و، د TIR په نوم یو بل ایټالوی شرکت چې د فایبر ګلاس بدن یې لامینټ کړی. Italdesign بشپړ شوي جسدونه Stuttgart ته وسپارل، چیرته چې Baur ټول داخلي تجهیزات، لیږد او محورونه نصب کړل. او دلته موږ د C 111 سره موازي موندلی شو، چې د فایبر ګلاس خولۍ د Waggonfabrik Rastatt لخوا جوړه شوې وه. په هرصورت، دوی په 300 SL او M1 کې موندل شوي قیمتي ګریل ساتلي - C 111 د دوه رول اوور فولادو محرابونو سره د قوي 2,5 ملي میتر خارج شوي لاندې چوکاټ پراساس و.

نن ورځ موږ واقعیا غواړو د دوه ځانګړي موټرو ترمینځ د دوه اړخیز فرصت له لاسه ورکولو فرصت ترلاسه کړو ، که څه هم په لږ خورا سخت شرایطو کې. اوس د لوړ ځواک انلاین - شپږ به د ټرایټ اوډ هیډ کیمشاټ V8 سره مبارزه وکړي ځکه چې د ګیر تناسب 205 څخه 277 hp دی. د M1 په ګټه. یوازې د 3,5 لیټرو کاري حجم ورته دی. په هغه وخت کې ، په 1978 کې ، د C 111-II او BMW M1 تر مینځ ډیویل د ابدي سیالانو مرسډیز او BMW لپاره د وقار خبره وه. دا د آلمان انجینرۍ تاج دی! دوه انجن مفاهیمې دا په دوه غیر مسلکي سپورتي موټرو کې جنګېږي. یو انقلابي ، تخنیکي پلوه ساده وانکل انجن چې د خورا پرمختللي پستون انجن په پرتله والونو او والو وخت ته اړتیا نلري ، اصلي ګټه یې د پیچلي سر دی چې په هر سلنډر کې څلور والونه لري.

په لومړۍ ریښتینې ناسته کې C 111-II د ویر لامل کیږي. د یوټوپیا له ځمکې څخه دا اجنبی موټر لاهم د یو خوب په څیر ښکاري. د دې نارنجي رنګ یو ډراماتیک، د بدن سره تړلی لید وړاندې کوي چې یو ساده سپین M1 سره سمون نه لري. د وزر په شکل دروازه داسې راپورته کیږي لکه په مسخره چوکاټ کې ، او لیکوال ، چې له ځوانۍ څخه په C111 روږدي شوی ، کاک پیټ ته داسې پورته کیږي لکه څنګه چې په ټرانس کې وي. هغه په ​​ډیره ښه توګه نه، د پراخې کڅوړې څخه چې د کیڼ ټانک لاندې موقعیت لري، لامبو وهي، او د مرچ په څوکۍ کې ناست دی، چې په ټینګه غیږ کې یې ښه راغلاست کوي. سټیرینګ ویل په ډاډ سره پیژندل شوي ښکاري، یو څو سویچونه او یو اړخ بدلیدونکی بیکر ګرانډ پری راډیو د بینال پائن پن ټرم پینل سره چې د W 114/115 څخه پیژندل شوی. یوځل چې په لاره واچول شو، کوچنی 3,5 لیټره V8 هم پیژندل کیږي - په کور کې، ورته انجن SLC چلوي، مګر د یو څه پیچلي پر ځای په اتوماتیک سره مګر یوازې د پنځه سرعت لاسي لیږد کار کوي.

د پنیر پرځای سټااکټو

او د لارښود بدلون سره ، اته سلنډر د قهر سره د سیټ کولو څخه لرې دي. دا په وخت کې کافي اندازه سیټل کوي ترڅو اهمیت پکې اضافه کړي ، مګر په لوړه ریوز کې چې تاسو د پنځه سرعت سپورت لیږدولو ته اړ باسي ، دا د V8 سټاکوټو خورا ځانګړی ښکاري. په 5000 rpm کې ، د څلور روټر وانکل انجن به احتمال د پورتنۍ نړۍ غږ ، یو ځورونکی ، حیرانونکی سیرین سندرې په څیر غږ وکړي چې خورا لوړې کچې ته به وده ورکړي. په سي 111 کې د ژورې څوکۍ موقعیت یو اغیزناک اثر لري: د پنځه ټکي سیټ بیلټ سره تاسو شاوخوا بې سیمه احساس کوئ. د بریښنایی ریسرچینګ او هوایی حالت سره سره د آرایشۍ هیڅ نښه نده؛ هرڅه په سپارټان سټایل کې ډیزاین شوي ، د پروټوټایپ سیرت هرچیرې موندل کیدی شي.

د نرم لیږد سره سره، موټر چلول د یو جرات په څیر احساس کوي ځکه چې زړور سپورتي فضا تاسو د داسې تال په اړه فکر کوي چې د اصلي شی سره همغږي نه وي. ځواک ښه دی، مګر دا د زړه راښکونکي شکلونو ژمنو ته دوام نه ورکوي. په هرصورت، دا د C 111 خوښۍ نه کموي. دلته تاسو په عمده توګه د لید لید کې ښکیل یاست، مګر که نه نو موټر یو ریښتینی زړه راښکونکی دی. د دوه ټرانسورس ویل بیرنګونو سره یو عالي چیسس ، د ځایي ملټي لینک تعلیق لومړۍ نسخه سره په شا محور کې ورکړل شوی ، داسې بریښي چې په سرحدي حالت کې نه ختمیدونکي زیرمې لري. برسېره پر دې، دا په زړه پورې سفر آرامۍ برابروي. له بهر څخه، C 111 لاهم په زړه پورې ښکلی دی لکه څنګه چې دا د 1970 په می کې و. کله چې تاسو موټر چلوئ، تاسو د R 107 آرامۍ احساس تجربه کوئ - باور، امنیت، مګر پرته له قوي لیوالتیا.

په BMW M1 کې، هرڅه په بشپړ ډول همغږي کې دي، پرته له دې چې د بیانونو او کمزوري اصلاح شوي ارزانه ښکاري ډشبورډ څخه. د سړک د ټولو متحرکاتو سره سره، موټر ژمنه شوې اغیزمن شکل ساتي. دا یو خورا اغیزمن، غوره موټر چلولو ماشین دی چې ټول حواس هڅوي. د عالي شپږ سلنډر انجن سره مجهز ، دا د ایټالیا V12 ماډلونو ستورو ته رسي ، او دا هیڅ مبالغه نه ده. د غیر بریښنا سټیرینګ سیسټم د سړک سره مستقیم او سمدستي تماس تضمینوي. زړور او ځواکمن موټر چلول کافي نه و چې د چیسس ناڅاپه سرپرست رامینځته کړي - په بشپړ ډول د کلاسیک ریسینګ ښوونځي په دود کې او د C 111 محورونو په زړه پوري یادونه - د مینځنۍ انجینر ماډلونو ځانګړي. M1 د C 111 په پرتله د پام وړ سخت دی؛ آرامۍ تل د مرسډیز لپاره لومړیتوب لري، حتی په سوپر موټر کې. دا د افسوس ځای دی چې د شپږ سلنډر واحد د تنګ هوډ لاندې هیڅ شی نه لیدل کیږي چې د ډبل سر کیمشافټونو سره ، د ځانګړتیاو ایستلو ډیری فولډونه ، انفرادي تھروټل والوز او یو ډیر شرمنده لاسي لیکل شوی "موټرسپورټ" لیک.

هرڅومره چې تاسو د انجن په حیاتي څرګندونو کې په خورا روښانه توګه برخه اخلئ - یو لوی خوښي ، دا ځل د دقیق پنځه سرعت ګیربکس حیرانتیا اسانه لیږد. د 5000 RPM څخه پورته د ټراکټیف هڅو کې ډراماتیک کود شتون لري - هیڅ شی د طبیعي تمویل شوي انجن په زړه پورې خطي سرعت سره لوړ پیچونو ته نه ماتوي چې خورا ښه انډول دی او د لومړي او دوهم ترتیب داخلي ځواک له پامه غورځوي. دلته، حتی څلور روټر وینکل انجن باید فشار ولري. د M1 او C 111 ترمنځ ډویل په اغیزمنه توګه ښیې چې ځینې وختونه واقعیت د ټیډي بیر څخه ډیر ښکلی کیدی شي.

پایلې

سمونګر الف کریمر: زما د ځوانۍ د موټر بت - C 111. ما ټول کوچني ماډلونه درلودل - له مارکلین څخه تر ویکینګ پورې. حتی د V8 انجن سره، زه دا په بشپړه توګه په زړه پورې وموم. دا حقیقت چې دا په ډله ایزه توګه تولید شوی نه و ما خپه کوي. M1 ریښتینی دی، د یوې لیپ سره دا د آلمان سوپر کار ځای کې ځای پرځای شو او حتی د V12 پرته د ملت ویاړ خوندي کړ.

متن: الف کریمرز

عکس: آرټورو ریواس

تخنیکي توضیحات

BMW M1 ، E26 (نارینه 1979)	مرسډیز بینز سي 111-II (تولید 1970)
د کار حجم	3453 سي سي	3499 سي سي
د بریښنا مصرف	277 hp (204 kW) په 6500 RPM کې	205 hp (151 kW) په 5600 RPM کې
لوړ تورک	330 Nm په 5000 RPM کې	275 Nm په 4500 RPM کې
ګړندی کول 0-100 کلومیتره في ساعت کې	6,5 s	7,5 s
د بریک کولو واټن د 100 کلومیتره ساعت په سرعت کې	هیڅ معلومات نشته	هیڅ معلومات نشته
لوړ سرعت	250 کلومیتره في ساعت	220 کلومیتره في ساعت
اوسط مصرف په ټیسټ کې سونګ	17 l / 100 کیلو میتره	15 l / 100 کیلو میتره
اساس قیمت	هیڅ معلومات نشته	هیڅ معلومات نشته