د BMW او هایدروجن ټیسټ ډرایو: دویمه برخه
"اوبه. د BMW د پاکو انجنونو یوازینۍ پای محصول د پټرولیم د تیلو پر ځای د مایع هایدروجن کارول دي او هرڅوک توانوي چې په روښانه وجدان سره له نوي ټیکنالوژیو څخه خوند واخلي.
د BMW لاره
دا ټکي څو کاله دمخه د آلماني شرکت د اعلاناتو کمپاین څخه اقتباس دي. د اوږدې مودې لپاره هیڅوک د دې حقیقت په اړه پوښتنه نه کوي چې باویران ډیر ښه پوهیږي چې دوی څه کوي کله چې د موټرو ټیکنالوژۍ خبره راځي او پدې برخه کې د نړۍ یو له بې بنسټه مشرانو څخه دي. او نه به دا فکر وشي چې یو شرکت چې په وروستي کلونو کې د پلور قوي وده ښودلې وي د نامعلوم راتلونکي سره د ژمنې ټیکنالوژیو لپاره په لږ پیژندل شوي اعلاناتو باندې ټن پیسې وغورځوي.
په ورته وخت کې، په هرصورت، نقل شوي ټکي د کمپاین یوه برخه ده چې د Bavarian د موټر جوړونکي پرچم بردار 745-hour هایدروجن نسخه ته وده ورکړي. غیر معمولي، ځکه چې د BMW په وینا، د هایدروکاربن تیلو بدیلونو ته لیږد، کوم چې د موټرو صنعت له پیل څخه تغذیه کوي، د تولید ټول زیربنا کې بدلون ته اړتیا لري. وروستنۍ اړینه ده ځکه چې بویریایان د پراختیا لپاره د هڅونې لاره ګوري چې په پراخه کچه اعلان شوي د تیلو حجرو کې ندي، مګر د داخلي احتراق انجنونو په تبادله کې چې په هایدروجن چلوي. BMW باور لري چې اپ گریڈ یوه د حل وړ ستونزه ده او دمخه یې د معتبر انجن فعالیت لاسته راوړلو او د خالص هایدروجن په کارولو سره د غیر کنټرول احتراق پروسې لپاره د هغې د تمایل له مینځه وړو اصلي ستونزې حل کولو کې د پام وړ پرمختګ کړی. پدې لار کې بریالیتوب د انجن پروسو د بریښنایی کنټرول په برخه کې د وړتیا له امله دی او د BMW پیټینټ شوي انعطاف وړ ګاز توزیع سیسټمونو Valvetronic او Vanos کارولو امکان لري، پرته له دې چې د "هایډروجن انجنونو" عادي عملیات یقیني کول ناممکن وي. . په هرصورت، په دې لار کې لومړني ګامونه 1820 ته رسیږي، کله چې ډیزاینر ویلیم سیسل د هایدروجن تیلو انجن رامینځته کړ چې د "ویکیوم اصول" په نوم کار کوي - یو سکیم د داخلي انجن سره د وروستي اختراع شوي انجن څخه خورا توپیر لري. . سوځول 60 کاله وروسته د داخلي احتراق انجنونو په خپل لومړي پرمختګ کې، مخکښ اوټو د دمخه ذکر شوي او د ډبرو سکرو څخه ترلاسه شوي مصنوعي ګاز څخه کار واخیست چې شاوخوا 50٪ هایدروجن لري. په هرصورت، د کاربوریټر په ایجاد سره، د ګازو کارول خورا عملي او خوندي شوي، او مایع تیلو نور ټول بدیلونه ځای په ځای کړي چې تر اوسه شتون لري. د سونګ په توګه د هایدروجن ملکیتونه څو کاله وروسته د فضا صنعت لخوا بیا کشف شول، کوم چې ژر تر ژره وموندله چې هایدروجن د هر هغه سونګ موادو غوره انرژي / ډله ایز تناسب لري چې انسانانو ته پیژندل شوي.
د 1998 په جولای کې، د اروپا د موټرو صنعت (ACEA) د اروپا اتحادیې سره ژمنه وکړه چې په اتحادیه کې د نویو راجستر شویو موټرو څخه د CO2008 اخراج په اوسط ډول په هر کیلو متر کې 2 ګرامه 140 کم کړي. په عمل کې، دا د 25 په پرتله په اخراج کې 1995٪ کمښت معنی لري، او د نوې بیړۍ د تیلو منځنۍ مصرف شاوخوا 6,0 لیټر / 100 کیلومتره و. په نږدې راتلونکي کې، اضافي اقدامات تمه کیږي چې تر 14 پورې د کاربن ډای اکسایډ اخراج 2012٪ کم کړي. دا کار د موټر شرکتونو لپاره خورا ستونزمن کوي او د BMW کارپوهانو په وینا، یا د ټیټ کاربن سونګ کارولو یا د سونګ جوړښت څخه کاربن په بشپړه توګه له منځه وړلو سره حل کیدی شي. د دې تیوري له مخې، هایدروجن په خپل ټول جلال کې د موټرو په ډګر کې بیا راڅرګندیږي.
د باویریا شرکت لومړنی موټر جوړونکی و چې په ډله ایز ډول یې د هایدروجن ځواک لرونکي موټرونه تولید کړل. د پروفیسور بورخارډ ګیشیل خوشبینه او باوري ادعاګانې، د BMW بورډ غړي چې د نوي پرمختګونو مسؤل دي، چې "شرکت به د اوسني 7 لړۍ پای ته رسیدو دمخه د هایدروجن موټرونه وپلوري" ریښتیا شوي. د خپل وروستي نسخې سره، د 7 لړۍ هایدروجن 2006، په 12 کې معرفي شو، د 260 hp 1978-سلنډر انجن سره. دا پیغام لا دمخه په واقعیت بدل شوی. اراده خورا هوښیار ښکاریده، مګر پرته له کوم دلیل نه. BMW د 11 راهیسې په هایدروجن باندې د داخلي احتراق انجنونو سره تجربه کوي، او د 2000 د می په 15 د دې بدیل امکاناتو یوه ځانګړې مظاهره ترسره کړه. د اونۍ د تیر نسل څخه د 750 170 hl موټرو یوه اغیزمنه بیړۍ چې د هایدروجن دولس سلنډر انجنونو لخوا پرمخ وړل کیږي، د 000 کیلومتره میراتون بشپړ کړ، د شرکت بریالیتوب او د نوې ټیکنالوژۍ ژمنې په ګوته کوي. په 2001 او 2002 کې، ځینو دغو موټرو د هایدروجن مفکورې په ملاتړ په مختلفو مظاهرو کې برخه اخیستې وه. بیا دا د راتلونکي 7 لړۍ پراساس د نوي پرمختګ لپاره وخت و ، د عصري 4,4-لیټر V-212 انجن په کارولو سره او د 12 کیلومتره / ساعت لوړ سرعت وړتیا درلود ، وروسته د XNUMX-سلنډر V-XNUMX سره وروستي پرمختګ سره. . د شرکت د رسمي نظر له مخې، هغه دلیلونه چې ولې BMW د تیلو په حجرو کې دا ټیکنالوژي غوره کړې دواړه سوداګریز او رواني دي. لومړی، دا طریقه به د پام وړ لږې پانګونې ته اړتیا ولري که چیرې د تولید زیربنا بدله شي. دوهم، ځکه چې خلک د ښه زاړه داخلي احتراق انجن سره عادت شوي، دوی دا خوښوي او دا به ستونزمن وي چې له دې سره جلا شي. او دریم، په ورته وخت کې، دا معلومه شوه چې دا ټیکنالوژي د تیلو سیل ټیکنالوژۍ په پرتله چټکه وده کوي.
په BMW موټرو کې، هایدروجن په یوه سوپر انسول شوي کریوجینک رګ کې ذخیره کیږي، د آلمان د یخچال ګروپ Linde لخوا رامینځته شوي د لوړ ټیکنالوژۍ ترموس بوتل په څیر. د ټیټ ذخیره کولو تودوخې کې، تیل د مایع پړاو کې وي او انجن ته د عادي تیلو په څیر ننوځي.
په دې مرحله کې، د میونخ میشته شرکت ډیزاینرانو په غیر مستقیم ډول د تیلو انجیکشن تمرکز کړی، او د مخلوط کیفیت د انجن په عملیاتي حالت پورې اړه لري. د برخې بار کولو حالت کې، انجن د ډیزلي تیلو په څیر په کم مخلوط باندې چلیږي - بدلون یوازې د انجیکشن شوي تیلو مقدار کې رامینځته کیږي. دا د مرکب "کیفیت کنټرول" په نوم یادیږي، په کوم کې چې انجن د اضافي هوا سره پرمخ ځي، مګر د ټیټ بار له امله، د نایټروجن اخراج جوړښت کم شوی. کله چې د پام وړ ځواک ته اړتیا وي، انجن د ګازولین انجن په څیر کار پیل کوي، د مخلوط او نورمال (نه لیون) مرکبونو تش په نامه "کمیتي کنټرول" ته حرکت کوي. دا بدلونونه له یوې خوا په انجن کې د پروسو د برقی کنټرول سرعت له امله ممکن دي، او له بلې خوا، د ګازو توزیع کنټرول سیسټمونو د انعطاف وړ عملیاتو له امله - "دوه ځله" وانوس، په ګډه کار کوي. د والوټرونیک انټیک کنټرول سیسټم پرته له تخته. دا باید په پام کې ونیول شي چې د BMW انجنیرانو په نظر، د دې پراختیا کاري سکیم یوازې د ټیکنالوژۍ په پراختیا کې یو منځنۍ مرحله ده او دا چې په راتلونکي کې انجنونه به په سلنډرونو او توربو چارج کولو کې مستقیم هایدروجن انجیکشن ته لاړ شي. تمه کیږي چې دا تخنیکونه به د پرتله کولو وړ ګازولین انجن په پرتله د موټرو ښه متحرکاتو پایله ولري او د داخلي احتراق انجن په ټولیز موثریت کې له 50٪ څخه ډیر زیاتوالی ومومي. دلته موږ په قصدي توګه د "تیلو حجرو" موضوع ته له تماس څخه ډډه وکړه، ځکه چې دا مسله په دې وروستیو کې په فعاله توګه کارول شوې. په ورته وخت کې، که څه هم، موږ باید دوی د BMW د هایدروجن ټیکنالوژۍ په شرایطو کې یادونه وکړو، ځکه چې په میونخ کې ډیزاینرانو پریکړه وکړه چې یوازې دا ډول وسیله وکاروي ترڅو په موټرو کې د بورډ بریښنا شبکه بریښنا کړي، په بشپړه توګه د دودیز بیټرۍ بریښنا له منځه یوسي. دا حرکت د تیلو اضافي سپما ته اجازه ورکوي، ځکه چې د هایدروجن انجن د بدیل موټر چلولو ته اړتیا نلري، او د الوتکې بریښنا سیسټم په بشپړه توګه خپلواکه او د موټر چلولو له لارې خپلواکه کیږي - دا کولی شي بریښنا تولید کړي حتی کله چې انجن نه چلیږي، او همدارنګه تولیدوي. او انرژي مصرفوي ځان بشپړ اصلاح ته ورکوي. دا حقیقت چې اوس یوازې د اړتیا په اندازه بریښنا تولید کیدی شي د اوبو پمپ ، د تیلو پمپونو ، بریک بوسټر او تارونو سیسټمونو ته د بریښنا رسولو لپاره اضافي سپما هم کوي. په هرصورت، د دې ټولو نوښتونو سره موازي، د سونګ انجیکشن سیسټم (پترول) په عملي توګه د ګران ډیزاین بدلونونو څخه نه دی راغلی. د 2002 په جون کې د هایدروجن ټیکنالوژۍ ته وده ورکولو لپاره، BMW ګروپ، ارال، BVG، ډیملر کریسلر، فورډ، GHW، Linde، Opel MAN د کلین انرژي شراکت پروګرام رامینځته کړ، کوم چې د مایع او فشار شوي هایدروجن سره د ډکولو سټیشنونو پراختیا سره پیل شو.
BMW د یو شمیر نورو ګډو پروژو نوښت کونکی دی ، پشمول د تیلو شرکتونو سره ، چې ترټولو فعال برخه اخیستونکي یې ارال ، BP ، شیل ، ټال دي. په دې هیله منده ساحه کې دلچسپي په چټکۍ سره وده کوي - په راتلونکو لسو کلونو کې، یوازې EU به د 2,8 ملیارد یورو په مقدار کې د هایدروجن ټیکنالوژیو پراختیا او پلي کولو تمویل لپاره فنډونو ته مستقیم مالي مرستې چمتو کړي. په دې دوره کې د "هایډروجن" په پراختیا کې د خصوصي شرکتونو لخوا د پانګونې حجم اټکل کول ستونزمن دي، مګر دا روښانه ده چې دا به څو ځله د غیر انتفاعي سازمانونو کسرونو څخه ډیر وي.
داخلي احتراق انجنونو کې هایدروجن
دا په زړه پورې ده چې یادونه وکړو چې د هایدروجن د فزیکي او کیمیاوي ملکیتونو له امله، دا د ګازو په پرتله خورا ډیر سوځیدونکی دی. په عمل کې، دا پدې مانا ده چې په هایدروجن کې د احتراق پروسې پیل کولو لپاره خورا لږ ابتدايي انرژي ته اړتیا ده. له بلې خوا، خورا کم ترکیبونه په اسانۍ سره د هایدروجن انجنونو کې کارول کیدی شي - هغه څه چې عصري ګازولین انجنونه د پیچلو او ګرانو ټیکنالوژیو له لارې ترلاسه کوي.
د هایدروجن-هوا مخلوط د ذراتو تر مینځ تودوخه لږ تحلیل کیږي، او په ورته وخت کې، د اتوماتیک سوځیدنې تودوخې او د احتراق پروسو سرعت د ګازولین په پرتله خورا لوړ دی. هایډروجن ټیټ کثافت او قوي توپیر لري (بل ګاز ته د ذراتو ننوتلو امکان - پدې حالت کې هوا).
د ځان سوځولو لپاره اړین ټیټ فعاله انرژي د هایدروجن انجنونو کې د احتراق پروسو کنټرول کولو کې ترټولو لوی ننګونه ده ځکه چې مخلوط کولی شي په اسانۍ سره د احتراق په خونه کې د ګرمو ساحو سره د تماس له امله او په بشپړ ډول غیر کنټرول شوي پروسو سلسله تعقیب کولو مقاومت له امله په ناڅاپه توګه اور شي. د دې خطر مخنیوی د هایدروجن انجنونو په وده کې ترټولو لوی ننګونه ده، مګر د دې حقیقت پایلې له مینځه وړل اسانه ندي چې یو ډیر پراخ سوځیدونکي مخلوط د سلنډر دیوالونو ته نږدې سفر کوي او کولی شي خورا تنګ تشو ته ننوځي. لکه تړل شوي والوز، د بیلګې په توګه ... دا ټول باید د دې موټرو ډیزاین کولو په وخت کې په پام کې ونیول شي.
د لوړ اتومات تودوخې او لوړ اوکتین شمیره (شاوخوا 130) د انجن کمپریشن تناسب کې زیاتوالی ته اجازه ورکوي او له همدې امله د هغې موثریت ، مګر بیا د ګرمې برخې سره د تماس څخه د هایدروجن د اتوماتیک کیدو خطر شتون لري. په سلنډر کې د هایدروجن د لوړ توزیع ظرفیت ګټه د هوا سره د اسانه مخلوط کولو امکان دی ، کوم چې د ټانک ماتیدو په صورت کې د تیلو ګړندي او خوندي خپریدو تضمین کوي.
د احتراق لپاره د هوا-هایډروجن مثالی مخلوط تقریبا د 34:1 تناسب لري (د ګازولین لپاره دا تناسب 14,7:1 دی). دا پدې مانا ده چې کله چې په لومړي حالت کې د هایدروجن او ګازولین ورته ډله سره یوځای کول، دوه چنده ډیر هوا ته اړتیا ده. په ورته وخت کې، د هایدروجن-هوا مخلوط د پام وړ ډیر ځای نیسي، کوم چې تشریح کوي چې ولې د هایدروجن ځواک انجنونه لږ ځواک لري. د تناسب او حجمونو خالص ډیجیټل بیلګه خورا روښانه ده - د احتراق لپاره چمتو شوي هایدروجن کثافت د ګازولین بخار په پرتله 56 ځله کم دی .... په هرصورت، دا باید په پام کې ونیول شي چې په اصولو کې، د هایدروجن انجنونه کولی شي د هوا هایدروجن مخلوط سره تر 180: 1 پورې کار وکړي (د بیلګې په توګه خورا "کمبل" مخلوط)، چې په پایله کې یې انجن چلولی شي. د تختو والو پرته او د ډیزل انجنونو اصول وکاروئ. دا هم باید په پام کې ونیول شي چې هایدروجن د وزن له پلوه د انرژي سرچینې په توګه د هایدروجن او ګازولین په پرتله ناڅرګند مشر دی - یو کیلوګرام هایدروجن د یو کیلو ګرام ګازو په پرتله نږدې درې ځله ډیر انرژي لري.
لکه څنګه چې د ګازولین انجنونو سره، مایع شوي هایدروجن په مستقیم ډول په څو پوړونو کې د والوز څخه مخکې انجیکشن کیدی شي، مګر غوره حل د کمپریشن سټروک په جریان کې مستقیم انجکشن دی - پدې حالت کې، بریښنا کولی شي د ورته پطرول انجن څخه 25٪ څخه زیات شي. دا ځکه چې سونګ (هایډروجن) هوا نه بدلوي لکه د ګازو یا ډیزل انجن کې، یوازې هوا ته اجازه ورکوي چې د احتراق چیمبر ډک کړي. همدارنګه، د ګازولین انجنونو برعکس، د هایدروجن انجنونه ساختماني حرکت ته اړتیا نلري ځکه چې هایدروجن د دې اندازې پرته د هوا سره په کافي اندازه توزیع کوي. د سلنډر په مختلفو برخو کې د سوځیدنې مختلف نرخونو له امله، دا غوره ده چې دوه سپارک پلګونه ځای په ځای کړئ، او د هایدروجن انجنونو کې، د پلاټینم الکترودونو کارول غیر عملي دي، ځکه چې پلاټینیم په ټیټه تودوخه کې د سونګ اکسایډیشن لامل کیږي.
H2R
H2R یو کاري سپرسپورټ پروټوټایپ دی چې د BMW انجینرانو لخوا رامینځته شوی او د دولس سلنډر انجن لخوا پرمخ وړل کیږي چې د هایدروجن لخوا ځواکمن کیدو پرمهال اعظمي تولید 285 hp ته رسي. د دوی څخه مننه، تجربوي ماډل په شپږو ثانیو کې له 0 څخه تر 100 کیلومتره فی ساعت سرعت کوي او د 300 کیلومتره فی ساعت لوړ سرعت ته رسیږي. د H2R انجن د معیاري لوړ پای واحد پر بنسټ والړ دی چې په پټرول 760i کې کارول کیږي او یوازې لس یې اخیستي. د پراختیا لپاره میاشتې. د ناڅاپي احتراق مخنیوي لپاره ، د بایرن متخصصینو د انجن د متغیر والو وخت سیسټمونو لخوا چمتو شوي امکاناتو په کارولو سره د احتراق چیمبر ته د جریان ځانګړي جریان او انجیکشن ستراتیژي رامینځته کړې. مخکې لدې چې مخلوط سلنډر ته ننوځي ، وروستی د هوا په واسطه یخ کیږي ، او سوځول یوازې د پورتنۍ مړې مرکز کې ترسره کیږي - د هایدروجن د تیلو سره د احتراق د لوړې کچې له امله ، د اور وژنې پرمختګ ته اړتیا نشته.
موندنو
د خالص هایدروجن انرژي ته د لیږد مالي تحلیل لا تر اوسه ډیر خوشبین نه دی. د رڼا ګاز تولید، ذخیره کول، ترانسپورت او عرضه اوس هم د انرژۍ په برخه کې د پام وړ پروسې دي، او د بشري پرمختیا په اوسني تخنیکي مرحله کې دا ډول سکیم اغیزمن نشي کیدی. په هرصورت، دا پدې معنی ندي چې څیړنه او د حل لارو لټون به دوام ونلري. د سولر تختو څخه د بریښنا په کارولو سره د اوبو څخه د هایدروجن تولید او په لویو ټانکونو کې د ذخیره کولو وړاندیزونه خوشبین ښکاري. له بلې خوا، د صحارا په دښته کې د ګازو په مرحله کې د بریښنا او هایدروجن تولید، د پایپ لاین په واسطه د مدیترانې بحیرې ته لیږدول، په کریوجنیک ټانکرونو کې یې مایع کول او لیږدول، په بندرونو کې یې پورته کول او په پای کې یې د لاریو په واسطه لیږدول. دا مهال لږ مسخره ...
په دې وروستیو کې د ناروې د تیلو شرکت Norsk Hydro لخوا په زړه پورې نظر وړاندې شو، کوم چې په شمالي بحر کې د تولید ځایونو کې د طبیعي ګاز څخه د هایدروجن تولید وړاندیز کړی، او پاتې کاربن مونو اکساید د بحر لاندې په تخریب شویو ساحو کې زیرمه شوي. حقیقت په مینځ کې پروت دی، او یوازې وخت به ووایي چې د هایدروجن صنعت پرمختګ به چیرته ځي.
د مزدا ډول
جاپاني شرکت مزدا هم د هایدروجن انجن خپل نسخه ښیې - د روټري واحد سپورت موټر RX-8 په بڼه. دا د حیرانتیا خبره نه ده، ځکه چې د وینکل انجن ډیزاین ځانګړتیاوې د سونګ په توګه د هایدروجن کارولو لپاره خورا مناسب دي. ګاز په یو ځانګړي ټانک کې د لوړ فشار لاندې زیرمه کیږي، او سونګ په مستقیم ډول د احتراق چیمبرونو ته داخلیږي. د دې حقیقت له امله چې د روټري انجنونو په قضیه کې، هغه سیمې چې انجیکشن او احتراق په کې ترسره کیږي جلا شوي، او د سکشن برخه کې د تودوخې درجه ټیټه ده، د غیر کنټرول شوي سوځیدنې احتمال ستونزه د پام وړ کمه شوې. د وینکل انجن د دوه انجیکټرونو لپاره هم کافي ځای وړاندې کوي، کوم چې د هایدروجن د مطلوب مقدار انجیکشن لپاره خورا مهم دی.
