BMW، هونډا، رینالټ او ټیوټا: خالص ټولګي - سپورت موټرې

ځواک (یا ، پدې حالت کې ، ځواک) هغه څوک له مینځه وړي چې دا لري. له همدې امله ، چوکۍ باید د واورې په څیر روښانه وي. د مسؤل ټیم ​​په وینا ټیوټا GT86، د لږ ځواک او لږ وزن سره ، د موټرو نروانا دروازې خلاصیږي ، او موږ ورسره موافق یو. پداسې حال کې چې موږ د GT86 / BRZ دوه ګوني روح فلسفې په بشپړ ډول نه پوهیدو تورن شوي (او یوازې دا چې موږ فکر کاوه دا به د لږ ټربو مرستې سره ډیر ساتیري وي) ، موږ هغه څه خوښوو چې GT86 د څه لپاره دی. د دې ښودلو لپاره چې موږ د دې په څیر موټر ته ارزښت ورکوو ، او نوي راغلي ته ښه راغلاست ویلو لپاره ، موږ زموږ درې غوره موټرې په لیکه کې نیولي ، چې ټول د ورته مقرراتو سره لوبیږي. دا ټول د ټویوټا سره ورته عملیاتي پیرامیټرې لري ، د 200 HP سره. یا لږ د 1.100 څخه 1.300 کیلو ګرامه وزن سره (په دقیق ډول ، 1.279).

لومړی کاندید په تاریخ کې ترټولو غوره M دی، BMW M3 E30... دا ډول د 197 hp سره ارتقاء پرته. په 7.000،74 rpm کې دا د ټیوټا په څیر ورته ځواک لري ، مګر وزن یې 34 کیلو کم دی او د دې ګټې لپاره XNUMX Nm ډیر لري.

دوهم کاندید هم لږ مشهور نه دی د هونډا انټیګرا ډول-R (DC2) ، کوم چې غوره رایه ورکړل شوې فرنټ ویل موټر تل" له موږ څخه په EVO کې. 10 hp لري او د ټویوټا په پرتله 27 Nm کم دی، دا د ګروپ تر ټولو لږ ځواکمن دی، مګر دا د 3 کیلو ګرامه کې ترټولو سپک (د M1.166 سره یوځای) دی.

د چوکۍ په شاوخوا کې هغه موټر دی چې په کاغذ کې GT86 ته نږدې دی. یوازې نه کلیو RS ر .ا دا یو ټیټ ځانګړی ځواک لري - یوازې 3 hp. (158,7 vs. 161,4) او د څلور سلنډر په څیر ورته بې ځایه کیدنه، مګر دا دقیقا ورته ټایر اندازه لري (215/45 R17).

نن ورځ زه په انګلستان کې ترټولو کوچنۍ کاونټي، روټلینډ ته ځم. دا د کلیوالي سیمو له لارې په آرامۍ سره موټر چلوي، او د GT86 لید - دومره ټیټ ښکاري چې تاسو په سوپر موټر کې یاست - په زړه پورې دی. تاسو لاندې ناست یاست ، داسې بریښي چې د چیسیس دننه ، یو څه د ایلیس په څیر ، پښې د معمول په پرتله ډیرې پراخې شوې ، او په مخ کې یو کوچنی سټیرینګ ویل. IN چټک د شپږ سرعت لارښود لیږد په زړه پوری دی ، لیور په لاس کې دی او د ګیر بدلونونه نرم او لنډ دي. GT86 خورا پیچلی او په ورته تنګو کوڅو کې یا د ترافیک جامونو کې ګرځیدل اسانه دي.

د ورځې لومړی تمځای د روټلینډ کاونټي په مرکز کې یو لوی زیرمه ده. په زړه پورې، کله چې څلور موټرې څنګ په څنګ ولاړې وي، تر ټولو لوی یې شنه کلیو دی. M3 د خپل بکسي ویل آرچونو سره سم ښکاري، او د انټیګرا ټیټ، اوږد شوي کرښې په اړه یو څه شتون لري چې دا د GT86 په څیر ښکاري، که څه هم دا د مخ څرخ ډرایو نه بلکه د شا څرخ ډرایو دی.

د کلیو لایسنس پلیټ د لید نقطې پورې اړه لري ځلیدونکی یا احمق دی ، مګر موږ ټول د هغه موټر کیفیت سره موافق یو چې دا پکې سپورت کوي. د ډرایور موقعیت لوړ دی ، په ځانګړي توګه کله چې د GT86 سره پرتله کیږي ، او تاسو باید لیور ټیټ کړئ د ګیرونو بدلولو لپاره د دې پرځای چې دا یوازې د ټیوټا په څیر اړخ ته حرکت وکړئ. مګر یوازې دا پریږدئ چې هرڅه هیر کړئ او ساتیري پیل کړئ. سره لاس ټیکومیټر ژیړ ښیې خوا ته نور هم حرکت کول خوښوي ، او ګیربکس د ریکارډ سرعت کې د ګیر بدلون هڅوي. د عالي حساسیت سره پیډل سره ، دمخه د سټروک په پیل کې i د بریمو بریک دوی د انجن په پرتله نږدې غیر متناسب ځواک لري ، او د فوري بلاک کولو وړتیا رینولټ دا غیر معمولي ده

له دې سره چوکاټ خورا ځواب ویونکي ، ټکانونه او ګودامونه سمدستي احساس کیږي ، او د هیواد په کلاسیک سړک کې ، سخت (که څه هم مبالغه نه وي) موټر چلول موټر د هایپرټیک ماشوم په څیر اچوي چې ریډ بیل سګرټ څکوي. وی چلول دا د هر پریس سره دروند کیږي ، تاسو دې ته اړ باسي چې د دې اداره کولو لپاره سټیرینګ ویل کې یو څه ځواک پلي کړئ. د ګړندي وار سره ، وزن د مخکني تعلیق په کچه اړخ ته اړول کیږي. که دا بیا په مخالف لوري وګرځي ، وزن بل لوري ته ځي. پدې مرحله کې ، تاسو خپله پښه د ګاز پیډل څخه لرې کوئ ، او بیروني شاته ټایر اسفالټ سره تړلی وي ، او که تاسو ګړندي کونجونو ته ننوځئ ، تاسو کولی شئ داخلي شاته څرخ په دقیق ډول روښانه شي او په هوا کې ځنډیدلي پاتې شئ.

اساسا د هغه څخه مننه ټایرونه د ډیر فعالیت سره ، کلیو د ټیوټا په پرتله خورا اغیزناک او تیز ښکاري کله چې دا د کلیو څخه تیریږي ، او تاسو دې ته اړ باسي چې د کونجونو شاوخوا هر ملی میتر اسفالټ وکاروئ. دا ډیر گرفت هم لري او حد ته چېرته میشلین لومړیتوب HP ټیوټا سپین بیرغ پورته کوي ، فرانسوۍ میرمن کولی شي په بشپړ ډول په هغې تکیه وکړي د ContiSportContact3 څوک په بشپړ ډول پریښودو څخه انکار کوي.

زموږ هدف د ویلنډ وایډکټ دی: دا خورا اغیزناک دی چې د عکسونو لپاره د شالید په توګه ونه کارول شي. کله چې زه M3 E30 ته ورسیږم، زه شل کاله شاته ځم. د کلیو په څیر، د موټر چلولو موقعیت د ټیوټا په پرتله لوړ او مستقیم دی، او تاسو سمدلاسه ګورئ چې پیډالونه د سیټ او سټیرینګ ویل سره نه دي. د ګیټراګ ګیربکس د عادت کیدو لپاره وخت نیسي (د لومړي - کیڼ اړخ ترتیب کولو سربیره) او په ډیر احتیاط سره اداره کیږي ، په هر ګیر کې د وروستي انچ سفر له لارې په ډیر احتیاط سره تعقیب کیږي. همدارنګه بریکونه یو مشخص عمر درناوی ته اړتیا لري (حتی کله چې خبره BMW ته راځي).

موږ دمخه پدې اړه خبرې کړې ، مګر دا د تکرار ارزښت لري: ډیری وختونه E30 د مخکین ویل ډرایو موټر په پرتله خورا عالي تونینګ سره د فرنټ ویل چلوونکي موټر په څیر ښکاري. د GT86 په څیر ، E30 یوازې د تختې په کارولو سره د شا پای گرفت باندې بریالي کیدو ځواک نلري او د شا پرځای په مخکیني گرفت تمرکز کوي. مګر حتی که ځینې یې دا زیان ومومي ، د E30 په اړه غوره برخه دا ده چې تاسو اړتیا نلرئ دا د ساتیرۍ لپاره مبالغه شوي سفرونو ته واچوئ.

د مثال په توګه ، دوه وکرې چې موږ د دې خدمت عکس اخیستو لپاره اخلو. د کلیو یا ټیوټا په پرتله ، داسې ښکاري چې BMW لري رول کونج ته ننوتل ستونزمن او سټیرینګ خورا ورو ښکاري. نو بل ځل چې تاسو غوره اندازه کړئ او د ننوتلو پریکړه وکړئ ، د وزن لیږدولو لپاره رولر وکاروئ او موټر ته اجازه ورکړئ چې ملاتړ ته ننوځي. کله چې تاسو وزن واچوئ ، سټیرینګ ویل په تلیپتیک ډول د خورا دروند څرخ سره تړلی ښکاري ، پدې مرحله کې تاسو کولی شئ هرڅه چې وغواړئ ترسره یې کړئ ځکه چې تاسو دقیقا پوهیږئ چې موټر څه کوي او د هر کوچني اصلاح اغیز. موټر چلول یا ګړندی کول. پداسې حال کې چې د دوامداره سرعت او غلظت ساتل ، تاسو کولی شئ د فزیکي ځواک احساس وکړئ چې په چوکاټ کې عمل کوي او له مخې څخه تر شا تیریږي. دا یو لوی احساس دی.

زه فکر کوم موږ ټول موافق یو چې د داخلي ډیزاین پدې ازموینه کې ډیر اهمیت نلري. له څلورو څخه هیڅ یو ډشبورډ یا دروازه نلري چې د ویکتوریا بیکهم وړ وي د ارماني بې هوښه کیدو لپاره. مګر حتی پدې مینځني داخلي کې ، د هونډا تور پلاستیک د اوسیدو ځای اضطراب دی. او لاهم انټیګرا د کامل لیدو اداره کوي. د سټییرینګ څرخ تور څرمن د هغو کسانو په لاسونو پوښل شوی او پالش شوی چې په تیرو کلونو کې یې سواری کړی و ، او اوس دا په ملي پریډ کې د سرتیري بوټانو په څیر ځلیږي. حتی د موټر چلوونکي څوکۍ بهرنۍ اوږه ، چرم سره چې موټر ته د ننوتلو او وتلو پرمهال یو څه ټوټه شوې او زیانمن شوی ، هغه کلونه او کیلومتره ښیې چې انټګرا یې په اوږو لري. د ابرري میګیک یو څه ناروغي بوی زموږ پوزه ټکوي. مګر لاسونه د مومو سټیرینګ ویل په څنډه کې په بشپړ ډول وړیا دي ، او بدن ځان ته اجازه ورکوي چې د ریکارو باس ملاتړ کونکي غېږ کې ونیسي (خورا ډیر ، په پښو کې). داخله د لیور هینډل سره بشپړوي چټک، له خړ او ناتواني فلزي څخه جوړ شوی. مګر دا یوازې فلز ندی ، دا دی ټایټینیم. د انټیګرا کیب د یو عادي زده کونکي اپارتمان سره برابر اتوماتیک دی، چیرې چې هرڅه په سمه توګه هغه څه دي لکه څنګه چې تاسو یې تمه لرئ، د چپپینډیل سوفا یا په دیوال کې د روبین انځور کولو لپاره خوندي کړئ.

د VTEC ساؤنډ ټریک په زړه پوری دی ، مګر پخپله انټګرا تاسو دې ته نه اړباسي چې سمدستي بشپړ بریښنا ووهئ ، نه لږترلږه ځکه چې د ګیر بدلونونه د ټیوټا په پرتله ډیر مایع او لږ چاودیدونکي دي. وی تعلیقونه بیا دوی خورا لږ سپورت نرمښت لري ، او دوی دا د دوه عصري موټرو په پرتله زاړه M3 سره ډیر شریکوي. ټایپ-R عالي دی ، مګر په لومړي سر کې ستاسو په سر کې یو کوچنی غږ شتون لري چې تاسو دې پوښتنې ته اړباسي. مګر بیا سرعت ډیریږي ، د نه لیدونکي خنډ له مینځه وړل ، او ناڅاپه چشمې او شاک جذب کونکي دوی یو څه سخت فشار ورکوي او سټیرینګ ستاسو په لاسونو کې ډیر ژوندی کیږي. په لومړي سر کې ، څرنګه چې سټیرینګ خورا ارتباطي دی ، نو دا فکر کول اسانه دي چې تاسو د کوچني 15 انچ مخکینیو ویلونو سره د کرشن حد ته رسیدلي یاست. نور هیڅ شی غلط ندی. که تاسو ګړندي کونجونو ته ورشئ ، انټیګرا په زړه پوری ځواب ورکوي ، د سټیرینګ ویل له لارې تاسو ته معلومات درکوي. پیډلونه هم ارتباطي دي ، او بریکونه په زړه پوري ډول قوي دي (د زنګ وهونکي کالیپرونو سربیره).

په لومړي سر کې ، تمرکز په کونجونو کې په لومړۍ پای کې دی ، مګر لکه څنګه چې سرعت ډیریږي ، شاته لوبې ته راځي ترڅو د موټر سره پاتې کیدو او چلولو کې مرسته وکړي. وی محدود سلیپ توپیر دا د عصري میګین په څیر تیریدونکی ندی ، دا یوازې مخې څرخونه په ځای کې ساتي او د دوی له کښینیدو څخه مخنیوی کوي. که تاسو دا د تختو سره ډیر کړئ ، تاسو حتی شاته غزولی شئ کله چې تاسو خپل سر له سرعت څخه لرې کړئ ، مګر د انټیګرا اوور سټیر د امکان تر حده د کنټرول وړ دی. دا موټر واقعیا جادویي دی او تاسو موټر چلوي تر هغه چې تاسو د ګاز څخه خلاص نه شئ.

حتی د هرچا هڅه کولو وروسته ، GT86 حتما د سست احساس نه کوي ، او له هغه وخته چې تاسو هڅه کوئ په هر ګیر کې ټول موجود څرخونه وکاروئ ، دا د پښو دوامداره حرکت دی. بکسر څوک چې تل د منحنیاتو څخه د وتلو لپاره اړین هوډ لري. مګر دا په کونجونو کې دی چې ټیوټا د نورو په څیر نه ځلیږي. دا په زړه پوری توازن لري او سم کیدی شي ، مګر د ټایرونو له امله ، چوکاټ حد ته لږ حساس دی (پداسې حال کې چې لاهم د نورو سیالانو په پرتله خورا حساس دی ، د ځلیدونکي چوکاټ څخه مننه) ، نو تاسو کولی شئ په انحصار ډیر تکیه وکړئ ، کوم چې لاهم ځي. ښکته ... یو حد چې له هغې هاخوا نور هیڅوک نشي ځورولی.

تاسو په ډیر سرعت سره یو کونج ته ننوځئ، سرعت کوونکی دومره لوړ کړئ چې مخکینۍ پای یې ونیسئ او په شا کې یې له لاسه ورکړئ، تخته بیا پرانیزئ، د خپلې خوښې سره ډریف ونیسئ، او د شیبې څخه خوند واخلئ. دا ساتیري ده، مګر په ښه کراس هیواد کې د ترسره کولو فرصت لږ دی.

نو څنګه GT86 په دې ټولو کې فټ کیږي؟ ښه، دا په دې شرکت کې د ځواک او فعالیت په برخه کې د شرم کولو لپاره هیڅ شی نلري، او پداسې حال کې چې د دې کواډ په ځانګړې توګه روښانه نه دی، هیڅ یو بل انجن دا خورا ډیر نه کوي (حتی هونډا نه، کوم چې یو ریښتینی حیرانتیا ده) . په هرصورت، پدې ازموینه کې، موږ د خالص فعالیت سره دلچسپي نه لرو، نو دا سمه ده. د بریښنا سربیره ، یوازینۍ ریښتیني انتقادونه چې موږ یې د ټویوټا په اړه کولی شو دوه دي: چیسیس د دې په څیر موټر لپاره خورا روښانه دی ، او سټیرینګ ویل لږ عکس العمل لري.

ناگزیر پایله - او حتی نور هم کله چې د داسې ډالۍ شوي موټرو سره مخ کیږي - دا دی چې ټویوټا الهام نه کوي او واقعیا یوازې هغه وخت تاسو حیرانوي کله چې تاسو څنډې ته نږدې یاست. تاسو دومره ټیټ ناست یاست او ډیر لږ رول شتون لري مننه باریک سنټر د زنګون په لوړوالي کې چې ټاکل شوی او اسفال پورې تړلی ښکاري تر هغه چې ټایرونه د رحم غوښتنه کوي.

پدې توګه ، سټیرینګ د دې ضعیف ټایرونو لخوا نه ملاتړ کیږي تاسو ته د ربړ او اسفالټ ترمینځ د څه پیښیدو په اړه کافي معلومات نه درکوي. د نورو سره ، تاسو کولی شئ د چوکاټ توازن باندې کار وکړئ مخکې لدې چې گرفت صفر ته راشي ، او د GT86 سره ، تاسو باید اټکل وکړئ چې څه پیښیږي. دا یو څه دی لکه د سختې وریځې په ورځ غره ته پورته کیدل: ناڅاپه ، تاسو حتی د دې په پوهیدو پرته سر ته ورسیږئ ، او له ورېځو څخه د زړه راښکونکي لید څخه خوند واخلئ ، پداسې حال کې چې د نورو موټرو سره تاسو ورته غره ته ځئ ، مګر په یوه لمر ورځ ، او تاسو د لید او عروج څخه خوند اخلئ. په حقیقت کې ، د نورو دریو سره ، دا مهم ندي که تاسو سر ته ونه رسیږئ.

زه GT86 خوښوم، په ځانګړې توګه په یوه لار یا چپه سړک کې، مګر زه فکر کوم چې دا د ښودلو په پرتله خورا ډیر ظرفیت لري. شاید د غوره فعالیت ټایرونو او یو څه نور گرفت سره ، هغه کولی شي د کلیو ژوندیتوب ترلاسه کړي. یا شاید ټول ورته اړتیا وي چې چوکاټ ته د کار کولو لپاره یو څه اضافي ځواک ورکړي. موږ به وګورو ... راځئ چې دا هیر نکړو چې حتی د 197bhp کلیو موږ ته قناعت نه و راکړی کله چې دا پیل شو، مګر یو څو ساده بدلونونه، لکه د لومړیو دریو لنډو ګیرونو په څیر، دا د 203bhp کلیو ته د بدلولو لپاره کافي وو چې موږ ډیره مینه لرو. .

بدبختانه ، د کلیو او GT86 ترمینځ په نرخ کې لوی توپیر د توجیه کولو لپاره خورا ستونزمن دی کله چې دا معلومه شي چې د دوی متحرک کیفیت ډیر توپیر نلري. ټیوټا یوازې د کوپ لاین لخوا ژغورل شوې ، کوم چې د فرانسوي سپورت کمپیکټ لید څخه ډیر ګلیمرس او یو څه ډیر بالغ دی. د یادولو وړ نده ، ټیوټا په لوند ګردابونو کې عالي ده.

یوازې د لګښت له نظره د څلورو غوښتونکو په پام کې نیولو سره ، یوازې یو ګټونکی به وي: ټایپ-R ، کوم چې د € 5.000،3 څخه کم لپاره پیرود کیدی شي. او حقیقت دا دی چې هغه لالچ لري هغې ته تاج ورکړي ، پرته له دې چې قیمت ولري ، دا هرڅه خورا په زړه پوري کوي. مګر دا دومره ساده ندي: د M30 E2 او انټیګرا ډول-R DCXNUMX ترمینځ څنګه غوره کول؟ لکه څنګه چې دوی له ما څخه وپوښتل چې د سوپرمین او وسپنې مین ترمینځ څوک وګټي: انتخاب ناممکن او نږدې ناسم دی.

په هرصورت ، له دې موټرو څخه هیڅ به تاسو ته اجازه ورنکړي چې د لوی V8 یا 500 هارس پاور ټربو چارج شوي ریس موټر کوچني جوش تجربه کړئ. دلته تاسو باید تل د دې څخه خوند اخیستو لپاره سخت کار وکړئ. او لدې چې دا د دوی لپاره د ځواک مسله نده ، دا روښانه ده چې چوکاټ یوازې کامل کیدی شي. مګر کله چې تولید کونکی د جادو ترکیب ټول اجزا اټکل کړي ، او په پوښتنې کې ماشین سمه لار ومومي ، نو تاسو بې غږه یاست. ټیوټا GT86 تاسو ته اجازه درکوي د دې احساساتو ځینې فلش تجربه کړئ ، مګر تل نه او په هیڅ ډول دا نه رسوي. موږ امید لرو چې د وخت په تیریدو سره هغه د غوره کلب ته ورسیږي.