BMW F800 سټینټ

• ویډیو: سټنټ BMW

دا لومړی ځل نه و چې ما په لنډ وخت کې یو موټر په خپل سر کې ځای پر ځای کړی و، او که ما د ټوټې ټوټې بیرته راګرځولې وای، شاید مالک به زما پوزه مات کړې وای او بایسکل به لا خوندي نه و. بیا تاسو یوازې ورو موټر چلوئ، د 200٪ ریزرو سره، یوازې د دې لپاره چې ډاډ ترلاسه کړئ چې یو څه غلط نه کیږي. مګر اې، دا یو سټینټ "موټر" دی. د ټولو شیانو د ترسره کولو لپاره یو ماشین چې د سړک د غاړې یو پولیس به په غوره توګه د لینډینګ بل لیکي، که نه دوه بایسکلونه ضبط کړي او چلوونکی په زوره په وین کې واچوي.

هیڅ نه - تاسو باید په یو مشخص سیډ باندې سوار شئ (نو پیفیفر کولی شي پرته له بازو څخه څرخي) څوکۍ او تخته خلاص کړئ.

پراخه سټیرینګ ویل خورا لوړ موقعیت لري او د چلونکي څخه خورا لرې دی. دا د هغه څه کنټرول تضمینوي چې پیښیږي. زه د Logatec په لاره کې موټر چلوم، کوم چې دوه کاله دمخه ما ته پیژندل شوی و، کله چې ما او هلکان د 125 cc Tomos سره جګړه وکړه. کارنیولان نړۍ. زه په لومړي ګیر کې ګاز چالان کړم ، د شا څرخ په بې طرفه ډول حرکت کوي ، او لاک اپ لا دمخه د اکراپویک بویلر څخه ګونګ دی.

دوهم ګیر - انجن لاهم د بریښنا څخه ګړندی دی ، په ساده ډول د ځمکې سره اړیکه نلري. بده! مخکینۍ پلۍ اوه غاښونه کوچنی دی، که شاته پلۍ، که حافظه ولري، نهه غاښونه ډیر دي. له همدې امله، ګیرونه خورا لنډ دي، وروستی سرعت باید په هر ساعت کې د 150 کیلومترو څخه کم وي، که نه نو دا ډول BMW له 200 څخه ډیر "ګرځوي".

عمل باید ورو پیل شي، زه خپل ځان ته وایم، او شیان شاته ږدم. لومړی ګیر یو څه لنډ دی او انجن د throttle inputs ته ډیر په کلکه ځواب ورکوي. زه ګاز او بام بندوم، لومړی فورک په ځمکه کې اچوم. دا یو دروند موټر دی، لکه څنګه چې ما د پیفیفر په خبرو کې تصور کړی و. کله چې هغه چلوي، هرڅه خورا ساده، اسانه ښکاري. د یو څو هڅو وروسته زه دمخه توانیدلی یم چې مخکنی څرخ په هوا کې ښه وساتم ، نو زه باید یو څه نوي هڅه وکړم. مخکینۍ بریکونه خورا ښه گرفت لري او د بریک لیور ناپاک دی، د مخکینۍ څرخ ودرول یو ځواک رامینځته کوي چې حساب کیږي. پیټر، دا ځل د عکس اخیستونکي په رول کې، چیغې وهي: "تاسو پوهیږئ، راځئ چې یو ځل بیا ګمراه کړو! "ښه، زه به یې وکړم."

بیا زه یو کوچنی لیور هڅه کوم چې تاسو ته اجازه درکوي د سواری پرمهال بې کاره سرعت تنظیم کړئ او پدې توګه بایسکل ته اجازه درکوم چې پخپله سواری وکړي. کریس د خپل ځان سره پدې کې مرسته کوي کله چې هغه د خپلو لاسونو سره په شا څرخ کې سپاره کوي؛ ټول هغه څه چې زه یې باید په څوکۍ ودریږم. ما دومره وخت نه درلود چې د شا بریک لیور کارولو څرنګوالی زده کړم (پیډل او لیور په ورته وخت کې نشي کارول کیدی)، کوم چې د کلچ تر څنګ د سټیرینګ ویل کیڼ اړخ کې موقعیت لري؛ دا ډول نوښتونه ډیر څه ته اړتیا لري تمرین مګر ما په خپل ښي پښه سره د څوکۍ شاته اوسپنه کې ګام پورته کړ او چوکاټ یې په شا څرخ کې پورته کړ. هو، دا واقعیا اسانه ده! دا حیرانتیا ده چې دا څومره اسانه ده چې ستاسو د ښي او کیڼ پښو تر مینځ خپل وزن بدلولو سره خپل توازن کنټرول کړئ.

زه به بیا هم "افنل" وای. په هغه ورځ شاوخوا یو ساعت، او بله ورځ بیا بیا.

کله چې تاسو وګورئ چې یو سړی څومره په ماشین کې مهارت لري، کله چې تاسو په یوه نوي چال کې بریالي شئ، تاسو بشپړ اطمینان ترلاسه کوئ. آه، او کله چې تاسو ګاز بند کړئ د انلاین دوه سلنډر ګنډل. . د هود ماشین، د افسانې کیسه 'bemfl'. ایا تاسو حیران یاست چې څه شی ما ډیر خوښ کړی؟ هغه شیبه چې ما د پیفیفر ټریلر مخې ته بوس بیرته راوګرځاوه.

دا BMW یوازې د زړو "عکسونو" ، مسافرینو او کوچنيانو لپاره دی چې په ټوله نړۍ کې نیکه ته اړتیا نلري؟ وختونه د بدلون په حال کې دي، او آلمانان په جارحانه توګه په هغو سیمو یرغل کوي چې تر دې وروستیو پورې دوی ته نا معلوم وو. ځوان او په زړه کې ځوان ، د بویریا فابریکه لاهم د هغې حساب نشي کولی!

کریس فیفر څوک دی؟

هغه د اپریل په 20، 4 کې زیږیدلی و، او د پنځه کلنۍ په عمر کې د خپل پلار زوینډاپ،


په لس کلنۍ کې، په هرصورت، هغه لا دمخه خپله لومړنۍ محاکمه درلوده چې هغه پکې ښکیل و.


په ملي او نړیوالو سیالیو کې ګډون وکړ. کله چې د مطالعې پر مهال


وموندله چې هغه په ​​میونخ کې د روزنې لپاره په غوره حالت کې نه و.


د موټرسایکل په څیر، هغه د یو څه نوي په اړه پریکړه وکړه. د نوي چلونو زده کولو لپاره


د هر یو لپاره کافي پارکینګ شتون درلود او د لومړي پرفارمنس وروسته هلته و


دولس کلن سټنټونه په مسلکي توګه سوداګرۍ ته راوتلي. هغه په ​​همدغه کال کې لیدنه وکړه


دوه ننګونکي اندورو ټیسټونه، ګیلس-لالي-کلاسیک او ایرزبرګ او هاخوا


وروستنۍ په لومړۍ هڅه کې وګټله. ډیر ژر، هغه لومړی کس شو


یو موټرسایکل چلول (البته محاکمه)، یا بلکل پورته شو


په ایټالیا ویا ټینا کې د دریمې درجې ستونزې د دیوال پورته کول. کلونه


په 1997 کې، هغه ډیری هډوکي مات کړل کله چې هغه هڅه وکړه چې خپل ریکارډ مات کړي


اوږد کود، مګر هغه په ​​​​ښه کال کې روغ شو او بیا یې په زړه پورې پیل وکړ


ټرین په 2000 کې هغه بیا ایرزبرګ ته ماتې ورکړه. بل څه وو


چال ته وقف شوی، او په ټوله نړۍ کې نندارتونونو کې چې موږ یې لیدلی شو


مونسټر 1.000 کیوبک فوټ، او په 2006 کې هغه BMW ته لاړ.


موږ په دې ګڼه کې وړاندې کوو. د عصري F800 سربیره، هغه لري


همدارنګه HP2، G450X او Beto Rev3-270.

د ټیسټ موټر قیمت: کریس لا تر اوسه دا نه پلوري.

انجن: دوه سلنډر ان لاین، څلور سټروک، مایع یخ شوی، 798 سانتي متره؟ ، په هر سلنډر کې څلور والوز، د بریښنایی تیلو انجیکشن.

اعظمي ځواک: 66 kW (90 KM) په 8.200،XNUMX/min.

اعظمي تورک: 89 Nm په 5.600 rpm.

د انرژۍ لیږد: ګیربکس 6 سرعت ، کمربند.

چوکاټ: المونیم.

بریکونه: دوه کویلونه مخې ته؟ 320mm، څلور بار جبڑے، شا ډیسک؟ 265 mm، واحد پسټون کیم.

تعلیق: د کلاسیک دوربین فورک مخې ته؟ 43mm ، 140mm سفر ، شاته تعدیل واحد شاک ، 140mm سفر.

ټایرونه: مخ 120 / 70-27 ، شاته 180 / 55-17.

د ځمکې څخه د څوکۍ لوړوالی: 820 ملي میتر.

د تیلو ټانکر: 16 l

ویل ویل: 1.466 ملي میتر.

وزن: نږدې 170 کیلو ګرامه.

Matevj Hribar، انځور:؟ پیټر کاویچ