BMW F 850 GS په BMW F 750 GS کې
BMW باید یو څه وکړي ځکه چې د مینځني رینج انډورو ګ crowdه ګوه زیاته شوې. دوی پریکړه وکړه چې له پیل څخه پیل وکړي او له پیل څخه پیل کړي. چوکاټ نوی دی ، اوس دا د فولادو پایپونو پرځای د خارج شوي فولادو پروفایلونو څخه جوړ شوی. دا خورا سخت دی او د لوړ بارونو سره مقاومت کولی شي. دا د پینډولم سره ورته دی ، کوم چې اوس کولی شي د لوړ بارونو سره مقاومت وکړي. د ډیزاین شرایطو کې ، البته دا له لرې څخه روښانه ده چې دا یو BMW دی ، ځکه چې دواړه لوی او کوچني دواړه د افسانوي R 1200 GS لاینونو سره نږدې اړیکې ښیې ، کوم چې البته لاهم د برانډ بیرغ دی. د موټر چلولو موقعیت او د ناستې راحت په هغه کچه دی چې موږ به یې له یوه پریمیم برانډ څخه تمه وکړو ، لکه څنګه چې د کاریګر کیفیت او نصب شوي برخې دي. د اضافي فیس لپاره ، د کلاسیک سینسرونو پرځای ، د څو اړخیز رنګ سکرین به نصب شي ، د سفر او موټرسایکل په اړه بډایه معلومات ، او دا د نیویګیشن سیسټم سکرین هم کیدی شي. دا د تلیفون زنګونه هم ښیې کله چې د بلوټوت له لارې وصل کیږي او ، خورا مهم ، په باران ، وریځ یا لمر هوا ، او د سهار او ماښام ر light ا کې لوستل اسانه دي.
پدې ټولو شرایطو کې ، په هسپانیه کې هوا موږ ته ښه خدمت کړی. انجن ، چې په چین کې په عصري زونګشین فابریکه کې تولید شوی ، هم په بشپړ ډول نوی دی. دوی د پیاګیو او هارلي-ډیویډسن لپاره عرضه کونکي هم دي. د دواړو موټرسایکلونو زړه یو شان دی. دا د ورته بې ځایه کیدو دوه سلنډر انجن دی ، که څه هم لوی یې 850 او کوچنی 750 لیبل شوی. دا یوازې د بازارموندنې چل دی ، مګر په حقیقت کې په دواړو حالتونو کې بې ځایه کیدل 853 مکعب سانتي متره بې ځایه کیدل دي. ... په اصلي شافټ کې نښلونکي راډونه د 90 درجو لخوا آفسیټ کیږي ، او د سوځولو وقفه د 270 او 450 درجو لخوا آفسیټ کیږي ، انجن ته د V2 انجنونو په څیر ځانګړی باس غږ ورکوي. پرته لدې چې دلته هیڅ کمپن شتون نلري.
که حجمونه ورته وي، نو دوی په ځواک کې توپیر لري. F 850 GS د 95 هارس پاور سپارکونو وړتیا لري او F 750 GS 70 هارس پاور دی چې د تورک او خطي بریښنا تحویل سره بار شوی ، نو دا کوچنی ماډل زما لپاره ترټولو لوی حیرانتیا وه. F 750 GS نور د ښځو موټرسایکل نه دی، مګر د متحرک کونج کولو لپاره خورا جدي موټرسایکل دی. ځکه چې دا ټیټ دی، دا یقینا د هغو کسانو لپاره خورا ښه دی څوک چې په بایسکل کې ډیر مایل نه لري او د خوندیتوب احساس سره مینه لري کله چې تاسو د پښو سره ځمکه وغورځوئ. F 850 GS یو څه توپیر لري. دا د دې ټولګي لپاره لوړ دی، ځکه چې دا د کارولو شرایطو سره تعلیق لري او یو ډرایو هم لري.
هرڅومره ژر چې ما د نوي F 850 GS لومړني عکسونه ولیدل ، ما ته څرګنده شوه چې BMW غواړي د عصري اینڈورو ټراینګ بایسکلونو په لیست کې لوړه درجه ولري چې کولی شي حتی په پاخه سړکونو کې حتی سخت مایلونه حل کړي. همدارنګه د هسپانیا په سویل کې، په مالاګا کې، ما لومړی د ډبرو ډبرو په اړه یو لارښود تعقیب کړ، چیرې چې د شاوخوا 100 کیلو مترو په شاوخوا کې د سلایډ څخه خوند اخیستو وروسته، موږ د اندلس اندورو پارک ته ورسیدو. شاید د دې بایسکل یو سلنه مالکین به په داسې خټو کې ونه سپاري لکه څنګه چې زه یې په کې سپارم، مګر ما وموندله چې برقیات، چې یو ښه چیسس او تعلیق او د میټزلر کارو 3 ټایرونه د خراب پروفایل سره شامل دي، ډیر څه کولی شي. ما په اندورو او موټوکراس کې زما له تجربې څخه ګټه پورته کړه او پرته له کومې ستونزې څخه سلیلم ته لاړم. لومړی موږ د کثافاتو ډک شنکونو په مینځ کې یو څه مزل وکړ ، بیا موږ د بل سوپر جی څخه تیر شو ، که زه سکیینګ کوم ، او په دریم ګیر او یو څه نور سرعت کې موږ پنځه نور اوږده موړونه تیر کړل. د اندورو پرو برنامه کې ، برقیاتو شا ته اجازه ورکړه چې په کنټرول شوي ډول حرکت وکړي ، ما سره مرسته کوي چې د شا ویل شاته یو ښه ګردي ټریک رسم کړي. په خټو کې د بریالیتوب کلید د سرعت ساتل دي ترڅو څرخونه خټکي ته ونه رسوي، او لاړ شي. هو، دلته GS په خوښۍ سره ما حیران کړ. که څوک کلونه مخکې ویلي وای چې زه باید په ساعت کې ۸۰ کیلومتره مزل وکړم او له ۲۰۰ کیلو ګرامو څخه زیات وزن لرونکي موټرسایکل ته د خځلو له لارې په مخامخ بریک سره لاړ شم، ما به ترې د روغتیا پوښتنه کړې وای. ښه، دلته ما په ښوونکي باندې باور وکړ، چې له شپیتو فوټو څخه لوړ نه و او لومړی یې ځان وښوده چې دا باید څنګه وي. د دې احساس کول چې ABS د ډیسکونو په مخکینۍ جوړه کې عمل کوي او واقعیا ودریږي کله چې شاته څرخ بند وي او د لنگر په څیر عمل کوي چې تاسو یې شاته پریږدئ تاسو ما قانع کړه چې BMW د سایکل چلولو ، برقیاتو او تعلیق په اړه ډیرې څیړنې کړې دي. نو زه داسې احساس کوم چې F 80 GS د ساحې کارونې کې لوی ګام پورته کړی.
د غرمې ډوډۍ وروسته، موږ د ریلی ماډل (اختیاري) څخه ورته ماډل ته واړوو، مګر د سړک د ډیرو ټایرونو سره. لار موږ یو ښکلی، بادی تارماک سړک ته ښکته کړو، چیرته چې موږ ښه ازموینه ترلاسه کړه چې څنګه F 850 GS په یو څه لوړ سرعت کې اداره کیږي. همدارنګه په سړک کې ایرګونومیک لوړ پوړ دی، هرڅه په ځای کې دي، یو روټري نوب چیرې چې زه د موټر چلولو پرمهال په لوی رنګ سکرین کې مختلف مینو تنظیموم او د موټر چلولو پنځه برنامو څخه غوره کوم (باران، سړک، متحرک، اندورو او اندورو پرو). لومړی دوه معیاري دي، پاتې نور په اضافي لګښت کې دي. د ESA تعلیق تنظیم کولو تڼۍ سره (یوازې په شا تعلیق کې) دا خورا اسانه دی. BMW واقعیا دا تنظیمات کارول اسانه کړي ، او په دې کولو سره ، دوی د ستاینې لوی پړاو مستحق دي ځکه چې دا ټول خوندي او واقعیا اسانه دي. کله چې تاسو لوند سړک ته ورسیږئ، تاسو په ساده ډول د باران پروګرام ته لاړ شئ او تاسو کولی شئ په بشپړه توګه آرام شئ، د کرشن کنټرول، ABS او بریښنا رسولو نرم او خورا خوندي وي. کله چې د څرخونو لاندې ښه اسفالټ شتون ولري، تاسو په ساده ډول متحرک پروګرام ته لاړ شئ، او بایسکل سړک په ښه توګه ساتي او په ډاډه توګه په بدل کې ورکړل شوې کرښه تعقیبوي. څرنګه چې دا د سړک څخه بهر یو څه تنګ ټایرونو سره پوښل شوی ، نو د موټر چلول هم خورا اسانه دي. مخکینۍ څرخ 21 انچه قطر لري او شاته یې 17 دی او دا یقینا د موټر چلولو په اسانۍ سره ډیره مرسته کوي. د موټر چلولو موقعیت مستقیم او ټاکل شوي حالت ته اړتیا لري او د بشپړ کنټرول لپاره اجازه ورکوي. په ټیسټ ډرایو کې د ډیری لوازمو سربیره ، دوی د کلچ پرته د چټک شفټر یا ګړندي شفټ سیسټم هم نصب کړی. نه، دا په هیڅ معنی د پیشو یا پیاوړې ناپاکه مار نه دی، مګر دقیق، سپک او تیز که تاسو متحرک سواری غواړئ. دا د ډیر آرامۍ سواری لپاره هم کار کیدی شي. په لومړي سر کې ما فکر کاوه چې یو کوچنی وینډشیلډ به دا کار ونه کړي، مګر دا معلومه شوه چې د آرامۍ سواری لپاره حتی په 130 میل یا ډیر ساعت کې د باد محافظت چمتو کوي. ښه، په یو ساعت کې د 160 کیلومترو په سرعت سره، تاسو لاهم باید لږ څه تکیه وکړئ او مخ ته ځوړند کړئ ترڅو د هوا جریان دومره ستړی نه وي. که تاسو له ما څخه وپوښتئ چې ایا کافي ځواک شتون لري ، زه کولی شم ووایم چې دا د متحرک سواری لپاره کافي دی ، مګر دا سوپر موټر نه دی او حتی نه غواړي. په جغل کې، په هرصورت، دا به په شا کې په ښه توګه وتړل شي کله چې تاسو تخته خلاص کړئ، حتی د 100 میل فی ساعت په سرعت کې.
په حقیقت کې ، د ازموینې په پای کې ، ما یوه پوښتنه درلوده ، ایا زه اوس R 1200 GS ته اړتیا لرم چې F 850 په ټولو برخو کې دومره پرمختګ کړی؟ او بیا هم زه باور لرم چې یو لوی باکسر به لوی مالک پاتې شي. د جدي ساہسک سفر لپاره ، ما شاید دمخه F 850 GS غوره کړی وای.
مګر ترټولو کوچنی نوی راغلی ، F 750 GS په کوم ځای کې ځای لري؟ لکه څنګه چې ما په پیژندنه کې یادونه وکړه ، دا یو موټرسایکل دی چې په تیرو وختونو کې یې د میرمنو موټرسایکل یو ډول "عکس" اخیستی یا ، د پیل کونکو لپاره وایی. دا ټیټ دی او د ټایرونو سره شډ دی چې اساسا د اسفالټ لپاره ډیزاین شوی. زه سمدلاسه یادونه کوم چې دا نور د زاړه ماډل سره ډیر ورته والی نلري ، دمخه د اوږدمهاله او ګړندي ګرځیدو لپاره خورا معتبر پوز دی ، مګر که نه نو دا قوي ، ژوندی او له هرڅه پورته ډیر نارینه دی ، نو د خبرو کولو لپاره. کله چې تاسو تخته وګرځوئ ، پدې کې هیڅ شک نشته چې انجن د هلکانو یا انجونو لپاره دی. تعلیق ، کونج کول او بریک کول د دوی مخکیني او F 750 GS څخه یو درجې لوړ دي ، کوم چې له تاسو څخه ګړندي کونجونه غواړي. پداسې حال کې چې د ښار شاوخوا او د هیواد سړک کې موټر چلوئ ، ما د باد اضافي محافظت له لاسه ورنکړ ، مګر د ډیرې لویې لارې لپاره یا که ما اندازه کړه ، شاوخوا دوه متره وایم ، زه به حتما یو اضافي ډال په پام کې ونیسم.
شاید زه به یو بل مهم بدلون ته لاس واچوم، د بیلګې په توګه د تیلو ټانک، چې اوس په مخ کې موقعیت لري، نه د څوکۍ شاته. پنځلس لیټره د ډیری ډرایورانو لپاره کافي دي، او بې له شکه زه به ډیر له لاسه ورنکړم که چیرې موږ د تېلو لوی ټانک سره نسخه هم وګورو چې له نن څخه دوه کاله وروسته د Adventure لیبل شوی. د تیلو مصرف په هر 4,6 کیلومتره کې له 5 څخه تر 100 لیټرو پورې دی، پدې معنی چې د 260 څخه تر 300 کیلومترو پورې خوندي حد دی. په هر حالت کې، نوی انجن د دواړو بایسکلونو ستوری دی، دا پیاوړی دی، دا کافي تورک لري، دا ټول په ښه توګه راښکته کوي او له هرڅه پورته، دا لالچ نه دی او د کوم ناخوښ حرکت لامل نه کیږي.
که تاسو یو له هغه څخه یاست چې د سمارټ فون سره د موټر نښلولو وړتیا څخه ویره لرئ ، نوي BMWs هم یو اصلي لوبو دي. دا تخنیک په موټرو سپورت کې هم کارول کیږي ، او په نهایت کې ، موږ څوک چې ورسره سپاره یو له دوی څخه ډیری ترلاسه کوو.
