BMW E46 - په پای کې په لاس کې
خلک پریمیم موټرونه خوښوي ځکه چې دوی خراب شوي ، په ښکلي ډول بشپړ شوي او د څو مترو په اوږدو کې د هرچا لخوا حسد کیږي. دا د دې وروستۍ پوښتنې له امله ده چې د دې موټرو سره ډیری شرایط ضمیمه شوي - وکیلان او ګالفران د جاګوار چلوي ، د BMW مخدره توکو پلورونکي ، مرسډیز دلالونه او د آډیو پیسو بدلونکي ... او که څوک غواړي پریمیم موټر ولري او "عادي" ښکاري. په دې کې "؟
دا کافي ده چې د کوچني او بې ضرره شیانو په لټه کې شئ. د مثال په توګه، BMW 3 لړۍ E46. دا پخوا ګرانه وه او د یو څو انتخابونو لخوا اخیستل کیدی شي، مګر اوس دا نسبتا ګران دی او د هر هغه چا لخوا اخیستل کیدی شي چې دا یې ساتلی شي. مګر غوره شی دا دی چې دا لږترلږه د لاسته راوړلو وړ شوی. دا نسخه په 1998 کې بازار ته ننوتله، دا د خپل مخکیني سټایلیک مفکورې ته وده ورکړه او د خلکو د زړونو ګټلو سربیره، لږ "هوډی" هم شو. یو څه وخت دمخه ، ما د کوپ نسخه تشریح کړه ، ځکه چې دا د یو څه مختلف ناشونې ارزښت درلود. سیډان په حقیقت کې د لویو څرخونو سره یو ګرم موټر کیدی شي چې کولی شي هر هغه شی مات کړي چې تنفس کوي، مګر ... ښه، شاید، شاید نه. هغه هم دوهم طبیعت لري - یو عادي، آرام او ښه بشپړ موټر. تر ټولو غوره، که څه هم لومړی واحدونه د 12 کلونو څخه ډیر عمر لري، دوی لاهم داسې ښکاري چې دوی په هر وخت کې تولید ته لیږدول کیدی شي. هو، یو څه دمخه ترسره شوي، دا ستونزمنه ده چې د E46 سره اوس زموږ په سړکونو کې پوره نه شي، مګر د Troika د هغه وخت سیالۍ په پرتله، دا لاهم د بل دور څخه ښکاري. په پیل کې، دا نسل د مرسډیز C W202 سره سیالي وکړه، کوم چې د خدای پلار په څیر ښکاري. د مرسډیز سربیره، Audi A4 B5 هم په مخکښ کې د ځای لپاره جګړه وکړه - ښکلی، کلاسیک او خورا ستړی. وضعیت له 2000 وروسته یو څه بدل شو - بیا مرسډیز او آډي د دوی ماډل نوي نسلونه خپاره کړل، مګر E46 تر 2004 پورې تولید ته دوام ورکړ. مګر دا یو ښه موټر دی؟
دا هلته دی، مګر دا نور نوی ندی، نو دا د دې د سمولو ارزښت لري. که تاسو دا د ناکامۍ نرخ په اساس ارزوئ، نو دا اوسط دی. د ربړ او فلزي تعلیق عناصر زموږ سړکونه نه خوښوي، ټای راډونه ډیری وختونه پریږدي، او د څو لینک سیسټم ارزانه او د ساتلو لپاره خوندور نه دی. برقیات؟ په لومړني، کورني نسخو کې دا ډیر شتون نلري، نو د خرابولو لپاره هیڅ شی شتون نلري. دا یوازې دا دی چې موږ له بهر څخه د موټرو واردولو سره مینه لرو، او ډیری E46s ډیری عناصر لري چې د ښار مستقیم اوسیدونکي به یو آرایشي په پام کې ونیسي. په هرصورت، مشهور لوازم اکثرا ناکام کیږي - د کړکۍ میکانیزم او د مرکزي تالاشۍ کنټرول ماډل. د اتوماتیک هوایی حالت سره د ماډل موندل هم اسانه دي - په حقیقت کې ، دا راحته دی او ښکلی ښکاري ، مګر یوازې هغه وخت خوښیږي کله چې دا کار کوي. پینل ډیر ګرمیږي او معجزې د هوا جریان سره پیښیږي.
موټر لاهم د جمالیات له مخې تعریف کیدی شي ، او شیان دلته خورا ښه دي. کارول شوي توکي، د کاکپیټ فټ - هو، دا یو پریمیم ټولګی دی، ځکه چې حتی د ډیرو کلونو "ماتولو" وروسته زموږ په سړکونو کې هیڅ شی نه جوړیږي. د دې لپاره د بدن ډیری نسخې شتون لري - د کوپ او سیډان سربیره ، تاسو کولی شئ د سټیشن واګون ، بدلیدونکی او یو کمپیکٹ وین هم واخلئ. دقیقا - او یو کوچنی غلطی شتون لري. په عموم کې، ټرایکا د منځنۍ کچې موټر دی، او له هغه وخته چې یو کوچنی موټر د هغې پر بنسټ تولید شوی، دا پدې مانا ده چې په عموم کې، موټر دومره لوی نه دی. او دا ریښتیا ده - ویل بیس یوازې 2.7 متر دی ، مګر شاته یې په ټولو نسخو کې یو څه تنگ دی. برسېره پردې، ډنډ، که څه هم ښه تنظیم شوی او ښه پای ته رسیدلی، په ساده ډول کوچنی دی. د سټیشن واګون 435l، سیډان 440l، دا غوره ده چې د نورو اختیارونو په اړه پوښتنه ونه کړئ.
مګر BMW ټول د موټر چلولو خوښۍ په اړه دي - او دا واقعیا ده. تعلیق یو څه سخت تنظیم شوی ، مګر لاهم د آرامۍ یوه اندازه ساتي ، د شاته خنډونو مخنیوي لپاره کافي او د شکایت کولو لپاره هیڅ شی نلري. دا ریښتیا ده چې موږ سلیلم سواری لرو، مګر په دې لعنت - د سټیرینګ سیسټم تاسو ته اجازه درکوي چې موټر ښه احساس کړئ. زه به دا هم ووایم چې په دې پرمختللي ټیکنالوژۍ کې، ګیربکس هم دا تاثر ورکوي چې دا د زیوس لخوا ډیزاین شوی، مګر دا به دروغ وي. له بلې خوا، شاید هغه دا رامینځته کړی، ځکه چې زیوس شاید موټرونه نه پیژني. حقیقت دا دی چې دا لوی درجه بندي لري او ټول امکانات د انجنونو څخه بهر کوي، مګر د اغوستلو لپاره مقاومت نلري. ځینې وختونه د "ریورس" ټک کول ګران دي مګر زما په اند هیڅ شی د هغه بګ سره پرتله نه کوي چې BMW د ترمیم کټونو خوشې کولو پر مهال ښه پوهیږي - جیک به بې طرفه ته راستون نشي کله چې پنځم ګیر غوره شي. د پایلې په توګه، دریم ګیر ته لیږدول د ړندو ډزو په څیر احساس کوي، او ګیربکس غلط دی او تفریح خرابوي. مګر د انجن لخوا ډیر تاوان ورکول کیدی شي.
"Troika" د عادي موټر چلولو لپاره د عادي موټر په توګه تنظیم کیدی شي، او د یو ښکار موټر په توګه. ډیری موټورونه شتون لري، مګر ځینې یې، په نرمۍ سره، خورا ناڅاپي ندي. د ګازو واحدونه په دې دریو ګروپونو ویشل کیدی شي. په هچ کې د "316" نښان سره موټرونه شتون لري. دا پدې مانا ده چې موټر د هود لاندې 1.8 یا 2.0 لیټره لري، دا ویره ښکاري، ځکه چې دا یو "بیم" دی، مګر دا په سختۍ سره چلوي - 105 یا 116 کیلومتره ښه فعالیت نشي کولی. دویمه ډله په عمده توګه د "318" او "320" نښه شوي نسخې لري. که دوی د هود لاندې 2 لیټر انجن ولري، نو دوی به د 143 یا 150 hp ځواک ولري. او دا به د نورمال موټر چلولو لپاره د ډیری چلوونکو لپاره کافي وي. دوی د سپن کولو سره مینه لري، له 10 ثانیو څخه لږ وخت کې 3 ووهئ، او د هغو کسانو لپاره یو ښه انتخاب دی څوک چې "نور نړۍ" ته د ټیلیپورټ پرځای د 323 لړۍ د آرامه لیموزین په توګه ګوري. ټیلیپورټ به د "170i" او پورته څخه ټولې نسخې وي، چې لږترلږه 330 کیلومتره وي. په سر کې د M نسخه ده، کوم چې ډیرې پیسې لګوي او په حقیقت کې د دې موټر یو بشپړ مختلف ژانر دی. په نورو غیر معمولي نسخو کې 231i 2.8KM شامل دي، که څه هم دا لاهم په مناسب قیمت کې موندل ګران دي. له بلې خوا، د 200 لیټر انجن سره یو ماډل شتون لري چې نږدې 6 کیلومتره ظرفیت لري. 280 سلنډرونه په پرله پسې ډول، 2.5Nm او مخمل په فرش کې د "ګاز" فشارولو وروسته کار کوي - دا د افسوس ځای دی چې دا انجن خورا خاموش دی، مګر د مودې له مخې دا د فوم حمام کې د حمام سره پرتله کیدی شي - دا نه ده. ټایر او حتی آرام کوي. دا د آلمان په زړه پورې نوم ډوپل وانوس سره یو څه سمبال شوی و، او هیڅ اختراع به د آلمانانو سره د نړۍ په نیولو کې مرسته ونه کړي. که نه نو، دا د والو په وخت کې دوه چنده بدلون دی - دوی د تورک څپې ته وده ورکوي، کوم چې واقعیا احساس کیږي. موټور خپل وړتیاوې په حیرانتیا سره په اسانۍ سره وده کوي او د ټیټو ریوونو څخه تاسو باید محتاط اوسئ ترڅو د شا پای ته د خپریدو اجازه ورنکړي. په یوه لاره یا بل، پروژه ستاینه وشوه - په یو وخت کې هغه د غوره انجن لپاره جایزه ترلاسه کړه. د 325 لیټرو کوچنی انجن، د "245i" په نښه شوی، هم ورته ځواک لري، مګر دا XNUMX lb-ft لري، د پام وړ بد سواری، او ځواب ورکوونکی نه دی.
البته، ډیزل هم شتون درلود. زه به تاسو یاد کړم، مګر 330d غوره دی. 184-204KM، د 390-410Nm torque او فعالیت د ګیریک سپورت موټرو سره پرتله کول، دا سخته ده چې له دې سره مینه ونه کړئ. برسېره پر دې، دا د کارولو ستونزه نه ده. له بده مرغه، دا بایسکل په ثانوي بازار کې یو نادر میلمه دی، د 320d 136-150km ښکار کول خورا اسانه دي، کوم چې "ټریکا" یو تیز ماشین جوړوي، د ورځني کارونې لپاره ښه، او 318d 115km - د دې بایسکل سره هوډ، دا کولی شي د فورک لیفټ سایډ کارونو سره سیالي وکړي.
په دې حالت کې، ایا دا د دې موټر پیرود ارزښت لري؟ یقینا. د نیمګړتیاوو پرته هیڅ موټر شتون نلري، مګر ټرایکا د قیمت ارزښت لري. او یو بل شی - دا د مخدره توکو پلورونکي په څیر نه ښکاري.
دا مقاله د TopCar د محکمې څخه مننه جوړه شوې، چا چې د اوسني وړاندیز څخه د ازموینې او عکس شوټ لپاره موټر چمتو کړی.
http://topcarwroclaw.otomoto.pl
st. Korolevetska 70
54-117 Wroclaw
ایمیل پته: [د بریښنالیک خوندي]
ټیلیفون: 71 799 85 00
