BMW C1

لومړی هغه وخت دی کله چې موږ تیوری کوو. دا تخنیک د څه مودې راهیسې پیژندل شوی، عکسونه او C1 هم په ژوندۍ بڼه لیدل شوي. بیا کښینئ او ازموینه وکړئ.

لومړی متره په ساده ډول غیر معمولي دي دا احساس کوي لکه زه د چت چوکاټ زما اوږو سره تړلی یم ، دا د موټر چلولو پرمهال ما دا احساس کړ. ډیر ښه ندی. که څه هم ما د دې په څیر یو څه تمه درلوده. مګر د څو سوه مترو وروسته ، دا معلومه شوه چې یو څوک هرڅه ژر عادت کیږي.

نسبتا اوږده ویلبیس بایسکل په اوږدو کونجونو کې ښه اداره کوي ، او ریډیل ټایرونه هم مرسته کوي. د کوچني ټایر قطر د لنډ ټکرونو لامل کیږي لکه په سکوټر کې خنډونه ، او د مخکینۍ تلی سویچ فورک د موټرسایکل کچه ساتي حتی کله چې سخت بریک کوي.

ولې C1 موټرسایکل دی؟ په ساده ډول ځکه چې دا یوازې یو جوړه څرخ لري او ځکه چې موږ دا د هینډل بارونو سره چلوو ځکه چې دا په هینډل بارونو کې دوه بریک لیورونه لري ځکه چې دا په اړخ کې خلاصیږي. هو، دا ټول دي.

ولې C1 موټر دی؟ ښه، دا نه ده، مګر یو شمیر عناصر د هغه څه یادونه کوي چې موږ په موټرو کې کارول کیږو. پورتنۍ چت (او مرستندویه سنروف، یوازې له مخ څخه تر پورتنۍ پورې خلاصیږي!)، د سیټ بیلټ (یو درې نقطه او یو دوه نقطه، دواړه اتوماتیک)، ایربیګ، (اختیاري) ABS، مخکینۍ کریز ساحه، د وینډشیلډ وائپر، ممکن لوازمات (په شمول د چت څراغونه، د غاړې کمپیوټر، راډیو، د تودوخې سیسټم، الارم، الارم)، ډیجیټل بریښنایی کنټرول انجن، کتلټیک کنورټر. .

خپل ځان ته تشریح کړئ که تاسو وغواړئ ، نقطه دا ده چې ډیری اروپایی هیوادونو تایید کړې چې موټر چلوونکي پرته له هیلمټ موټر چلولی شي ، پرته لدې چې یو مسافر د خوندیتوب بار څخه بهر اضافي څوکۍ کې ناست وي. سلووینیا دا مهال د انتظار لیست کې دی. د بشپړ خوندیتوب لپاره ، انجن به پیل شي مګر تر هغه وخته به چالانه نشي کله چې موټر چلوونکی د سیټ بیلټ اغوستی وي.

د آبشار په اړه ډیری شکونه هم په پریزینټیشن کې له مینځه تللي په اړخونو کې دوه پلاستیکي شیټ شوي برخې شتون لري چې اغیز یې کموي (د ټکر ډیری ټیسټ فوٹیج ښیې چې دا په موټر کې خوندي و ، مګر شاید په کلاسیک موټرسایکل کې نه وي).

BMW C1 د ښار شاوخوا ګرځیدو لپاره کافي چلونکی دی او دومره ګړندی دی چې حتی د ښار څخه بهر سړکونو کې ستړي نشي. واحد سلنډر 125cc روټیکس انجن د اوبو یخ شوی Cm 12 Nm او 11 kW (15 hp) رامینځته کوي پداسې حال کې چې په اوسط ډول په 2 کیلو میتر کې 9 لیټره انلایډ پټرول مصرفوي. دا د سوینګارم سره یو واحد جوړوي ، او بریښنا د CVT ډول اتوماتیک لیږد له لارې لیږدول کیږي. دا پدې معنی دی چې د مختلف قطرونو دوه پللیو له لارې بې مرحله لیږد. په عمل کې ، بدن پدې ډول کار کوي کله چې په ساعت کې له 100 څخه تر 30 کیلومترو پورې ګړندی شي ، د انجن سرعت نه بدلیږي ، مګر د لیږد نسبت بدلیږي (له لومړني 80 څخه تر وروستي 3 پورې). له 0 څخه پورته او په ساعت کې له 0 کیلومترو څخه پورته ، د انجن سرعت بدلیږي ، مګر د ګیر تناسب ورته پاتې دی.

پداسې حال کې چې BMW د عصري سکوټرونو په مینځ کې د پیرودونکو په لټه کې هم دی ، C1 د سکوټرانو سره پرتله کیدی نشي ، لږترلږه د وزن له مخې. دا بشپړ 185 کیلوګرامه وزن لري ، مګر د سټینډ ځای پرځای کول دې وزن سره ښه تنظیم شوي. د دې لپاره دوه لیور شتون لري ، پروسه خورا ساده ده او دا ډیره انرژي نه اخلي.

د موټر په څیر د ټولو لوازمو سره سره، C1 بې له شکه یو موټرسایکل دی. په دوه څرخونو باندې د سپرلۍ مهارت هغه مهارت دی چې د روښانه ویشلو کرښه رسموي. مګر د DM 10.000 او پورته قیمت سره (په آلمان کې)، 1X لاهم د موټرو ټولګي ته لاره پیدا کوي. ایا د دې ځانګړتیا، انفرادیت او غیر معمولي د پیرودونکو قانع کولو لپاره کافي دي؟

BMW C1

تخنیکي معلومات

مودل: BMW C1

انجن (ډیزاین): 1-سلنډر ، د اوبو يخول

د انجن بې ځایه کیدل (cm3): 125

اعظمي بریښنا (په 1 / دقیقه کې kW / hp): 11 (15) په 9250 کې

اعظمي تورک (په 1 / دقیقه کې Nm): 12 په 6500.

مخ ته: ټیللیور

وروستی: د ډرایو سیسټم سره تیرول

اوږدوالی x عرض x لوړوالی (mm): 2075 x 850 (1026 د عکسونو سره) x 1766

ډډ (l): په تجهیزاتو پورې اړه لري

اعظمي سرعت (کیلومتره / ساعت): 103

سرعت 0-50 کیلومتره / ساعت (s): 5، 9

د تیلو مصرف (l / 100km): 2، 9

استازیتوب کوي او پلوري

Avto Aktiv doo ، Cesta v Mestni log 88a (01/280 31 00) ، Lj.

وینکو کارنک

عکس: وینکو کارنک