د BMW 635 CSi ټیسټ ډرایو: ځینې وختونه معجزې پیښیږي
د افسانې په ماتولو کې څنګه پاتې راغلل - د یو ځوان اتومات تجربه لرونکي سره لیدنه
د کلاسیک موټر مالکین او راټولونکي یو ځانګړی نسل دی. ډیری یې ډیرې تجربې او قوي وړتیاوې لري، د ژوند په ډیری حالتونو کې یو سالم لید او ښه قضاوت ته اړتیا لري. او بیا هم دوی په زرګونو نسخو کې ویل شوي کیسه اوریدلو لپاره د روښانه مخونو سره چمتو دي - څنګه له کوم ځای څخه بهر، لکه څنګه چې د معجزې په واسطه، یو موټر چې د ډیرو کلونو لپاره په بشپړه توګه ساتل شوی او څو کیلومتره ښکاري، په ښه شرایطو کې ساتل کیږي. د زړو خلکو پاملرنه چې ډیر موټر چلول یې نه خوښول ...
د قیمتي سکریپ اوسپنې د مینه والو په مینځ کې د دې ضعف په پوهیدو سره، دا طبیعي ده چې دا ډول کیسه د سخت شک سره چلند وکړي. او واقعیا، تاسو د یو 35 کلن سړي کیسه څنګه خوښوئ؟ BMW 635 CSi، پدې وروستیو کې په بشپړ حالت کې کشف شوی، د 14 کلونو لپاره نه چلول شوی، مګر د تګ لپاره چمتو دی؟ په بدن کې هیڅ زنګ نشته حتی د فابریکې کټ څخه د مات شوي بریک پیډونو سره ، کوم چې د حیرانتیا خبره نده ، ځکه - پاملرنه! - دا د موټرو معجزه 23 کیلومتره لرې ده!
فرض کړئ چې موږ غواړو دا ډول افسانه د ښاري افسانې په توګه د موټرسایکل پلاټ سره طبقه بندي کړو، که معلومات د یوې خورا جدي سرچینې څخه نه وي راغلي - ښاغلی اسکرین میلانوف، د موټرو کلاسیک مشهور مینه وال او د آٹو کلب رییس . jaguar-bg. د آټو موټور او سپورت مجلې د زړو لوستونکو لپاره، هغه د 2007 او 2008 کلونو د کلب د سفر راپورونو او همدارنګه د هغه په بشپړ ډول بحال شوي Jaguar XJ 40 وړاندې کولو څخه د اوږدې مودې پیژندل شوی و. نو د دې پرځای چې شک پریږدي، موږ د ښاغلي سره خبرې اترې کوو. میلانوف د عکس سیشن لپاره نیټه په دې هیله چې دا ځل یوه معجزه واقع شوه.
د ځمکې لاندې گیراج کې پارک شوی چې زموږ له پیژندل شوي تیاره سرخ جاګور څخه لرې نه دی د پاول بریک د باور لرونکي لاسلیک سره روښانه خړ BMW دی. کروم او نور چمکونکي توضیحات د څراغونو په ر inا کې روښانه کیږي او د راتلونکي موټر رخصتۍ احساس رامینځته کوي. کله چې موږ د څرمن څوکیو ته ورسیږو ، کله چې موږ پورته پورته ځو ، موږ په شعوري ډول د نوي upholstery بوی تمه کوو ، چې موږ یې د ټیسټ موټرو څخه پیژنم. دا واقعیا نه پیښیږي ، مګر ژور ژور موږ لاهم باور نلرو چې هغه موټر چې موږ یې پرمخ وړو 35 کاله دمخه د ډینګولفینګ نبات پریښود.
دا په ترمیم شوي "شپږ" کې یو له لومړي ډرایو څخه دی ، نو ښاغلي میلانوف د 218 hp ځواکمن انلاین شپږ پیاوړي کولو څخه ډډه کوي. په هرصورت ، د هغه موټی غږ یو سپورتی چلند رامینځته کوي ، او په هغه وخت کې هغه خورا پیاوړي او ډیر قیمتي سیالانو ته درناوی درلود. د آټو موټر او سپورت ازموینې (20/1978) کې ، 635 CSi په زړورتیا د اته سلنډر انجن اخلي. پورش 928 او مرسډیز بینز 450 SLC 5.0 د 240 hp سره او تر 100 کیلومتره / ساعت پورې په سپرینټ کې دا د پورش سره مساوي دی او د مرسډیز څخه مخکې ، او تر 200 کیلومتره / ساعت پورې دا د دې د سټټګارټ سیالانو په پرتله دوه ثانیې ګړندی دی.
نیمه شپه بخت
لکه څنګه چې موږ د دې اتل سره خپلې مبارزې ته دوام ورکوو څوک چې ناڅاپه د هغه ټول زړه راښکونکي سره راپورته شوی ، موږ نشو کولی د هغه نږدې جادو بقا په اړه نور زده کړي. د مالک د نظرونو څخه ، موږ پوهیږو چې موټر د راټولولو برخه نه وه ، او د دې بشپړ حالت د ډیری حاالتو د خوښۍ اتفاق له امله دی. او ، البته ، د هغه چا اراده ، حوصله او ضد اعتراف چې د هغه کیسه چې موږ یې اوریدو په اړه یو.
ښاغلي میلانوف په پیل کې وویل: "د موټر موضوع هیڅکله ماته نه ده پریښې ، او د جاګور برانډ سره زما د علاقې سربیره ، ما تل غوښتل چې یو بل کلاسیک ترلاسه کړم چې پکې نه یوازې پیسې ، بلکه وخت ، هڅې او پانګونه هم وکړم. هیله هغه د خوښۍ او خوښۍ حالت ته راوړو. ما د ټولې نړۍ څخه د شاوخوا 350 سوداګرو ډیټابیس جوړ کړ، او یوه شپه شاوخوا 11 بجې، په انټرنیټ کې د دوی پاڼې د لټون کولو په وخت کې، زه د دې BMW سره مخ شوم. ما واقعیا خوب له لاسه ورکړ! دا د هالنډي شرکت ګالري برومین لخوا وړاندیز شوی، کوم چې په هره شیبه کې شاوخوا 350 کلاسیک موټرونه لري او په ټولو لویو کلاسیک موټرو نندارتونونو کې په پراخه کچه استازیتوب کیږي.
پلورونکو ډیری عکسونه پورته کړل او - د عادلانه کیدو لپاره - ځینې یې لاندې موټر وښودل. دا ډول عکسونه تل په شرکتونو کې شتون نلري، مګر دوی ما وګټله. ما له دوی وغوښتل چې ما ته اضافي عکسونه راولیږئ او کله چې ما دوی ولیدل ما یوازې له دوی وغوښتل چې ما ته قرارداد واستوي.
وروسته له هغه چې ما موټر واخیست او بلغاریا ته ورسیدم، ما باید خپل تعصب پریږدم او د اغوستلو ټولې برخې بدلې کړم - بریک پیډونه، ډیسکونه او نور. دا یوازې دا وه چې موټر ښه نه و، نو په خورا ښه تخنیکي حالت کې.
موټر 23،538 کیلومتره لرې و! هغه years 35 کلنه ده ، درې مالکین لري چې یو میل یا دوه یو بل سره اوسیږي ، او د دوی ټولې پتې د کامو جھیل ته نږدې دي ، مګر په سویس کې ، په یوه غوره سیمه کې. دا د دې سیمې ځانګړتیا ده چې دلته موټرې کم خطرناک نه وي ځکه چې دلته اقلیم ډیر ایټالیا دی. وروستی مالک چې دا BMW 635 CSi وویل د دسمبر په 2002 کې راجستر شوی و په 1927 کې زیږدلی و.
د لیرې کیدو نه وروسته ، موټر حرکت نه کوي ، خدمت شوی نه و. ما دا د جنوري په 2016 کې اخیستی و ، دا دی چې موټر د 14 کلونو لپاره په ګراج کې و. پروسږکال یو هالنډی سوداګر دا په سویزرلینډ کې وپیرله ، او ما دمخه دا د اروپا په توګه په نیدرلینډ کې وپیرله ، دا معنی چې زه د VAT پور نه لرم. "
خوشبختانه له ستونزو ډډه وکړه
زموږ خبرې کوونکی په تدریج سره د 635 CSi ماډل تاریخ د خپل تحقیق تحقیق معلوماتو سره پراخوي ، کوم چې د هغه مقصود ګرځیدلی.
"دا خوشبختي ده چې موټر د سویس د هوښیاري مارکیټ لپاره جوړ شوی و او خپل ژوند یې د هیواد په ګرمه برخه کې ژوند کاوه ، چیرې چې په سړکونو کې ډیر مالګه او لیم شتون نلري. دا یو دلایل دی چې د موټر ژوندي پاتې کیږي ، که څه هم دا د BMW شپږ لړیو لومړۍ بیلګه ده چې د هغې د زیان مننې لپاره پیژندل شوې. خورا حساس هغه 9800،1975 واحدونه دي چې په بشپړ ډول د دسمبر 1977 څخه تر اګست XNUMX پورې د رین کې د کرمان نبات کې تولید شوي. وروسته له دې چې معلومه شوه چې دلته د ځورنې ستونزه شتون درلود ، دوی پریکړه وکړه چې وروستۍ مجلس د ډینګولفینګ پلانټ ته واړوي. په ځانګړې توګه ، دا موټر د شپږ کلن rustproofing تضمین سره راغلی او د والولوین ټیکټیل لخوا محافظت شوی. اسناد په سویس کې د خدماتو ټکي په ګوته کوي چیرې چې دا ساتنه باید ملاتړ وشي.
په 1981 کې ، کله چې ثبت شو ، دا 635 CSi د 55،000 نښه اساس قیمت درلود ، کوم چې نږدې درې چنده وه او د یوې نوې اونۍ څخه لږ څه. نو ، د نن ورځې "شپږ" په څیر ، دا ماډل خورا ګران و.
د رنګ انتخاب عجيب دی - په آلمان کې د ټکسي رنګ ته ورته دی؛ دا شاید د وخت په تیریدو سره د موټر په ساتنه کې هم مرسته وکړي. نن، 35 کاله وروسته، دا رنګ په ریٹرو سټایل کې ځانګړی ښکاري، او زما لپاره دا په زړه پورې وه چې دا د هغه وخت نیلي او فلزي سور فیشن څخه لرې دی.
د آلمان د ډلبندۍ له مخې، د موټر حالت نږدې 2 - 2+ و. مګر ما هوډ درلود، چې دا په داسې ښه حالت کې ترلاسه کړم، زما تر ټولو غوره هڅه وکړم چې دا په 1 حالت کې جوړ کړم - کانکورس، یا د امریکا درجه بندي شو. دا ډول ماشین کولی شي په اسانۍ سره په نندارتونونو کې ښکاره شي، د ښکلا لپاره په سیالیو کې برخه واخلي او د ستاینې او ستاینې لامل شي. زه جرئت ووایم چې دا واقعیا ترسره شوی.
ترټولو سخت شی په داخله کې فرنیچر سره دی.
د "بیارغونې" مفکوره داسې ښکاري چې د هغه څه څخه هاخوا ځي چې ترسره شوي دي؛ بلکه دا یو جزوی ترمیم دی ، پشمول د ضعیف ترمیم شوي ر lightا شاته تاثیر وروسته تنظیم کول. د دارو موټر په خدمت کې ترسره شوي اصلي کار دا دی چې ټول چیسس لیرې شوی، جلا شوی، او شګه غورځول شوی. وروسته پرزې د مخکینۍ او شا محور لپاره د نوي ربړ بوشنګونو، نوي کیډیمیم بولټونو، مغز لرونکو او واشیرونو (په آلمان کې دوه متخصص شرکتونه د مخکینۍ او شا محور لپاره د ترمیم کټونه پلوري). پدې توګه ، په بشپړ ډول نوي شوي چلونکي ګیر ترلاسه شوي ، په کوم کې چې هیڅ اړین ندي ځای په ځای شوي - بریکٹونه ، د پسرلي لارښوونې او داسې نور.
د ربړ لاینونه سخت شوي او د دارو موټر میکانیکونو په مشوره ځای په ځای شوي. ما ته هم سپارښتنه شوې وه چې د بریک ډیسکونه او پیډونه بدل نه کړي ، حتی د بریک هوزونه د جنوري 1981 نیټه ده او ښه ښکاري. قبضیتونه ، سیلونه او د بدن نورې حساسې برخې لکه زیرباني له زنګ څخه پاک دي ، کوم چې په ګوته کوي چې موټر په خورا ښه حالت کې دی. په بشپړ ډول د انجن په اړه هیڅ نه و ترسره شوی ، د فلټرونو او غوړ ځای نیولو پرته ، د مستقیم تشخیص امکان شتون نلري ، اړینه ده چې دا د سټروبوسکوپ سره تنظیم کړئ.
د خپلو برخو سره بیا رغونه
په دارو موټر کې ، زه د مصرف کونکو سره ستونزه نلرم ، ځکه چې دا د BMW رسمي شریکان دي. زه د بشپړ ټیم څخه خورا پوهه ترلاسه کوم ، زه به ووایم چې خلک پدې ماشین کې د دوی کار څخه الهام اخیستی. زه یو نوی E12 شیر کټ وړاندیز کوم چې ورسره E24 تجهیزات او ویلبیس شریکوي. ما موافقه وکړه ، مګر کله چې موټر سره راټول شو ، نو معلومه شوه چې شا او څرخ د ټاترا لارۍ په څیر ښکته روان دي ، نو موږ بیرته د شاک جذب کونکو او چینو اصلي سیټ ته لاړ. موږ کولی شو ووایو چې موټر د خپلو برخو سره بحال شوی. اساسا ، دا نوي بیلټونه ، فلټرونه او یو څه نوي نوي پرزې دي ، البته اصلي. مګر زه به یوځل بیا تکرار کړم ، دمخه په دروازه کې "شپږ" په خورا ښه حالت کې و ، او دا واقعیا ښه وده وکړه.
حقیقت دا دی چې د کلاسیک ماډل پیرود لوی خوښي د دې موټر لپاره یو څه کولو فرصت دی. البته، د جاګوار د تیر رغولو څخه، ما پوهیده چې د هر لیو لپاره چې د دې په اخیستلو کې پانګونه شوې، ما د دې د بیارغولو لپاره دوه نور لیو پانګونه وکړه. اوس بل یو څه توپیر لري، او زه به ووایم چې په پیرود کې پانګه اچول شوي درې لیوا څخه، ما په بیا رغونې کې یو لیوا مصرف کړ. زه هرچا ته په کلکه وړاندیز کوم چې دا ډول هڅه وکړي دا طریقه غوره کړي ، د بیلګې په توګه موټر په غوره ممکن حالت کې واخلئ ، کوم چې به د بیارغونې مقدار محدود کړي. د هر جوړ او ماډل لپاره، د ورکشاپ او برخو وضعیت ځانګړی دی، او تاسو ممکن خپل ځان په یو عجیب حالت کې ومومئ چې هیڅ برخه یې ونه موندئ چې تاسو کولی شئ موټر مطلوب اصلي حالت ته بیرته راستانه کړئ.
د دې حقیقت له امله چې E24 د E12 پر بنسټ والړ دی، ما د تعلیق او انجن برخو - بیلټ، فلټرونو او نورو سره کومه ستونزه نده درلوده، یوازینۍ ستونزې، او دا د E24 لپاره وقف شوي ټولو موادو کې یادونه شوې، رامنځته کیږي. د شیانو سره لکه moldings، upholstery، او داسې نور. په آلمان کې دوه ځانګړي شرکتونه شتون لري، د BMW کلاسیک ډیپارټمنټ هم مرسته کولی شي، مګر په داخلي برخه کې د ډیرو توضیحاتو لپاره، 35 کاله وروسته، هرڅه پای ته رسیدلي.
ځینې upholstery ، لکه د شا د څوکۍ شات تر شا یو کوچنی پوټکی ، زه نشم کولی په اصلي رنګ کې ومومم ، نو ما دوی په یو بل کې کېښود. په هرصورت ، په ګوربیلیان کې ما ډیری فاکرونه وموندل چې دا نمونه یې د نمونې له مخې مطلوب رنګ کې رنګ کړې. دا د زړو موټرو لپاره د بازار په توګه د ګوروبلیانو د دودونو له امله دی ، چیرې چې د داخلي ترمیم د "بیا راژوندي کیدو" برخه ده. دې کسبګرو د سیټ تنظیم کولو میکانیزم باندې پلاستيکي پوښونه هم رنګ کړل ، کوم چې د نسواري پرځای تور راغلل. زه په ګوروبیان کې د هلکانو کار سره ډیر خوښ یم.
په عموم کې، ښه ماسټران شتون لري، مګر دوی په ندرت سره په یو ځای کې کار کوي، نو دوی باید د کیسې، ملګرو، د کلب پیښو او البته، د انټرنیټ له لارې وموندل شي. نو، ساک خلاص شوی - د لینک په واسطه لینک - ځکه چې د معلوماتو کومه ځانګړې سرچینه شتون نلري ترڅو ټول هغه خلک وپیژني چې په داسې یوه پروژه کې ښکیل وي. ملاقات باید د هرچا سره وشي، د تفتیش، د قیمت خبرې اترې، او داسې نور.
دا په ځانګړې توګه ستونزمنه وه چې د څوکیو تر شا د کړکۍ لاندې پوټکی ومومئ، کوم چې د وخت په تیریدو سره رنګ بدل کړ. ما په دې اړه په آلمان، سویس او اتریش کې 20 مختلفو شرکتونو ته لیکلي، دوی ته یې د ستونزې په اړه په تفصیل سره معلومات راکړل. دا ممکنه نه وه چې دا په دواړو ځانګړو شرکتونو کې د BMW ګودامونو کې ومومئ. د بلغاریا د موټر اپولسټري له دې کولو څخه انکار وکړ ځکه چې پیډ د غالۍ سره ګرم ټاپه شوی و ، په پایله کې دوه ګولۍ - کیڼ اړخ ته او د ښي څوکۍ شاته. بالاخره په وروستۍ شېبه کې مخکې له دې چې له دارو موټر څخه موټر پورته کړم، ما خپله دا ستونزه د رنګ له ترمیم کوونکي الیا کریسټوف سره شریکه کړه او هغه ته مې د پخوانۍ برخې د رنګولو وړاندیز وکړ. د دوو ورځو په اوږدو کې، د نسواري سپری څو لاسونو وروسته، غالۍ، چې د لمر څخه بریښنایی شوې وه، بیرته خپل اصلي رنګ ته راستانه شوه - نو زما د لوی خوښۍ لپاره، دا د هیڅ شی بدلولو پرته بیرته راګرځیده، او توضیحات ورته پاتې دي. ماشین جوړ شوی دی.
د شا سپوونکی ، د جوالی په 1978 کې نصب شوی کله چې د 635 CSi تولید پیل شو ، د فوم څخه جوړ شوی. د 35 کالو راهیسې ، دا په یو سپنج کې وده کړې چې اوبه جذب او خپروي. په دې پوهیدل چې دا د سکریچ څخه موندل ناممکن دي ، زه هغه کسبګر چې د فایبر ګلاس څخه برخې جوړوي ، ټپی کړ. دوی راغلل ، یو چاپ یې جوړ کړ ، د څو ورځو لپاره یې لوبولی ، مګر په پای کې دوی د فایبر ګلاس سپیلر جوړ کړی ، کوم چې دوام لري ، اوبه جذب نه کوي او د پینټینګ وروسته اصلي څخه ښه ښکاري. "
د مینې تاریخ او د افسانې کیسې بدلوي چې واقعیت ګرځیدلی وي د اوږدې مودې لپاره پرمخ ځي. ډیری شاید لا دمخه حیران وي که چیرې د دې نږدې نوي ، ښکلي 35 کلن تجربه کونکي په څیر معجزې د مطلق مواضعو پایله وي ، یا دا یوازې انعامونه دي. احتمال ، هرڅوک به خپل ځواب ورکړي ، او موږ به د ښاغلي میلانوف یو څو نورو ټکو سره پای ته ورسوو:
"نن زه باور لرم چې پیرود ارزښت لري، لکه څنګه چې دوی وايي، هره پیسه، ځکه چې موټر واقعیا ریښتینی دی. پخوا کوچني ترمیمونه د غیر ماهر متخصصینو لخوا ترسره شوي، لکه په دارو کار کې، مګر دا ثابت او وروسته سم شوي. په هرصورت ، د ساتیرۍ برخه د ځان څخه یو څه ورکول دي ، د یوې پایلې ترلاسه کولو لپاره خپله هڅه کول چې محصول خورا ښه کوي. ځکه که تاسو یوازې یو موټر واخلئ، یو نوی نوی ووایاست، او په کړکۍ کې یې واچوئ، په دې پروژه کې ستاسو ونډه څه ده؟ دا د قناعت وړ نه دی - لږترلږه د هغو کسانو لپاره چې د کلاسیک موټرو سره معامله کوي او شاید ما ښه پوهیږي.
متن: ولادیمیر ابازوف
عکس: میروسلاو نیکولوف
