ټیسټ ډرایو BMW 320d، مرسډیز C 220 d: د ډیزلي نسخو لومړۍ ډویل
د آلمان د مینځنۍ طبقې په اشراف کې د ابدي جنګ وروستي قسط
دا ښه ده چې لاهم داسې شیان شتون لري چې موږ یې حساب کولی شو! د مثال په توګه، یو سیالي چې نسلونه او څو لسیزې یې دوام لري. هغه ډول چې د مرسډیز C-کلاس او BMW په دې وروستیو کې خپور شوی د نوي 3 لړۍ ترمنځ شتون لري. Bavarian به اوس د لومړي ځل لپاره په 320d ډیزل نسخه کې د C 220 d په مقابل کې سیالي وکړي. نو - راځئ چې پیل وکړو!
په تیرو years 73 کلونو کې د موټرو ، موټرسایکلونو او پام وړ پیښو لپاره د متخصص مجلې په توګه ، موږ د کروندو ، ځنګلونو او څړځایونو احصائیې ته راجع کولو څخه مخنیوی کوو. مګر اوس راځئ چې یو استثنا وکړو. لږترلږه د هغه چا درناوی چې باور لري (که دوی واقعیا باور ولري): 90 ملیارد ونې د آلمان په ځنګلونو کې وده کوي. د دوی ډیری نن ورځ په غیر معمولي ډول لوړ سرعت کې د ټیسټ ډرایو برخې شاوخوا ګرځي. ایا سړک د پخوا په پرتله ګړندی نه دی؟ تاسو ته داسې بریښي چې لنډ مستقیم د معمول په پرتله ګړندي پای ته رسي او په ګړندي کی left اړخ بدل شي ، غونډۍ وروسته له هغې چې د فشار ژورتیا ته ګړندي ورسي ، له هغه ځایه د وروستي ځل لپاره حتی نور هم پورته کیږي. ... موږ دا پدیده بل ځل تجربه کړه. مګر د څلور سلنډر ډیزلو سره په متیازو سیډان کې ندي.
دلته ، په هرصورت ، 320d د لرګیو له لارې تیریږي او ښیې چې په BMW کې لوی ژمنې لوی معاملې تعقیبوي. پروسږکال ، لکه څنګه چې موږ په حیرانتیا سره حیران شو چې د F30 درې ګ theې کونجونه جذبوي ، BMW موږ ته وویل چې راتلونکی ماډل به د سرعت مخه ونیسي. د G20 نسل کې ، "ټرویکا" به هغه سپورت کردار بیرته راستانه کړي چې موږ حتی د ورکیدو احساس هم نه کاوه. دا چې باویرانو ورته وکړل د C - ټولګی کې د لومړي ازموینې لخوا ثابت شو. بیا دوه ماډلونه د 258 hp سره د پټرولو نسخو کې سیالي وکړه ، او اوس به دوی دوه خورا مهم تغیرات د ډیزل انجنونو او اتوماتیک لیږد سره اندازه کړي.
دوه لا دمخه دوه ټربو چارجر معنی لري
د BMW 3 لړۍ دوه لیټره ډیزلي انجن ترلاسه کړ چې په زړه پورې نومونه یې B47TÜ1 ("TÜ1" د تخنیکي Überarbeitung 1 - "تخنیکي پروسس کولو 1" لپاره ولاړ دی) او Twin Turbo. تر اوسه پورې، دا نوم د B47 320d انجن کې د ټوین سکرول ټربو چارجر ته ورکړل شوی و، په کوم کې چې د دوه جوړه سلنډرونو اخراج ګازونه جلا پایپونو ته لیږدول کیږي. نوی انجن اوس په حقیقت کې دوه توربو چارجرونه لري: یو کوچنی د لوړ فشار لپاره چې په چټکۍ سره غبرګون کوي، او یو لوی د ټیټ فشار لپاره د متغیر جیومیټری سره د اوږد کرشن لپاره.
ځکه چې د بوسټ ټیکنالوژي د عام ریل سیسټم په پرتله د انجیکشن لوړ فشارونه وړاندې کوي ، لومړني اخراج کم شوي ، د ګازو پاکول اسانه کوي. لکه څنګه چې مخکې، BMW 320d د یوریا انجیکشن او د NOx ذخیره کولو کتلست ترکیب کاروي. په ټیسټ موټر کې، انجن د اته سرعت اتوماتیک لیږد سره ملګری شوی. د ګیر تناسب پراخه لړۍ او هوښیار کنټرول موثریت ، سرعت او آرامۍ ته وده ورکوي. په دې توګه، د BMW ماډل ډیر په ناڅاپي او مساوي توګه ګړندی کوي، تر 4000 rpm پورې سرعت پورته کوي. د اتوماتیک بدلون ګیرونه په بشپړ ډول - یوازې په وخت کې، په چټکۍ او په اسانۍ سره - دواړه په آرامۍ او ډیر جبري سواری سره.
بیټربو؟ د مرسډیز C 220 d لا دمخه د OM 651 انجن په وروستي نسل کې دا شتون درلود. نوی 654 د هاني ویل GTD 1449 متغیر جیومیټري اوبو یخ شوي ټربو چارجر لخوا ځواکمن شوی. دوه لینچیسټر بیلانس شافټونه انجن آراموي او د چاپیریال پوهاوی راحت کوي. د یوریا انجیکشن - د BMW B47 په څیر، د OM 654 انجن یو له ډیزلي انجنونو څخه دی چې په ځانګړي ډول د پاکو اخراج ګازونو سره.
BMW 320d او Mercedes C 220 d تقریبا یو شان وزن لري، او د بریښنا او تورک ارقام تقریبا یو شان دي. د صفر څخه تر 30 سپرینټ کې د BMW لږترلږه لیډ ممکن د لنډ ټیټ ګیرونو له امله وي. یا شاید نه. په هر حالت کې، دواړه موټرونه دومره لوړ سرعت ترلاسه کوي، کوم چې 3 کاله وړاندې یوازې د دوی د مخکیني نسخو لپاره شتون نلري - M190 او مرسډیز 2.5 E 16-XNUMX. په متحرک فعالیت کې د لږترلږه توپیرونو څخه خورا مهم د پلي کیدو لاره ده.
مرسډیز C 220 d پدې حقیقت پورې اړه لري چې د کوچني ټربو لیګ وروسته ، تل د کافي لومړني تورک ځواک شتون لري. حتی په 3000 RPM کې ، انجن خپل اعظمي بریښنا ته رسیږي ، کوم چې لوړې RPM ته د تګ په لیوالتیا کې ځینې منطق راوړي. په داسې حاالتو کې ، د هغه چای یو څه ناڅرګنده کیږي. نږدې سمدلاسه ، په هرصورت ، د نهه سرعت اتومات لیږد مداخله کوي ، کوم چې د ډیزلونو او د دوی لوړ تورک سره همغږي کوي حتی د پټرول انجنونو سره غوره. د هغې د خپلواکۍ په اړه د پوهې یوه برخه دا حقیقت دی چې هغه په سمه توګه مثالي ګیرونه غوره کوي ، مګر ځینې وختونه هغه په ساده ډول د ګیر لیورونو له لارې د موټر چلونکي نامناسب مداخلې سترګې پټوي.
دا د C-کلاس د موټر چلولو تجربه نوره هم زیاتوي. په مرسډیز کې، تاسو هیڅکله د موټر په اړه اندیښنه مه کوئ. برعکس ، موټر دې ته پاملرنه کوي ، ډیری وختونه په اضافي لګښت کې ، د LED هیډ لایټونو سره کامل ر lightingا چمتو کوي (د معیاري په توګه هالوجن) ، او کله چې په لویه لاره موټر چلول ، لین تعقیب کړئ ، د سرعت محدودیتونه ، فاصله او اخطارونه وګورئ. موټر په ناڅرګند ځای کې. زون مګر له هرڅه پورته، د 220 d پاتې برخه د هغې د آرامۍ لپاره ولاړه ده. د هوایی تعلیق (1666 یورو) سره ، دا په سړک کې ډنډونه "همواروي" او حتی په سخت سپورټ حالت کې په آرام کې د "ټریکا" څخه ډیر په احتیاط سره چلوي.
دا معلومه شوه چې "ښه چاچی C" یو څه بوډا شوی دی؟ نه، چاچی ژی نه، مګر د ځنګل ریښتینې پری چې د باد سړک په اوږدو کې تیریږي! په C- ټولګي کې، متحرکات سجاوٹ نه دي، مګر جوهر. دا په عمده توګه د غوره سټیرینګ سیسټم له امله دی، کوم چې دقیق، مستقیم او په اسانۍ سره ځواب ورکوي. د دې پای ته رسولو لپاره، پراختیایی انجینرانو چیسس ته په ځانګړې توګه ځیرک چلند ورکړی، د پراخ کرشن محدودیت سره چیرې چې د ESP سیسټم یو څه د موټر چلوونکي هیلو ته ځواب ووایي پرته له دې چې پام وکړي. دا ګړندی ، له فشار څخه پاک موټر چلول تضمینوي. په مرسیډیز C 220 d کې، تاسو کولی شئ د روښانه غږ کنټرول سیسټم سره په اسانۍ سره د نوي نیویګیشن ځایونو په اړه بحث وکړئ. یا وخت په وخت لرې وګورئ ترڅو ډاډ ترلاسه کړئ چې په ځنګل کې لس سلنه ونې بلوط دي.
لایپزګ د هانوور مخکې
او ایا موږ کولی شو د موټر چلولو سربیره په BMW 320 d کې څه وکړو؟ ګرانو ملګرو، تاسو دلته په غلطه لاره روان یاست. او په یو اړخ سړک کې د ډیری موړونو او بدلونو سره ، چیرې چې تاسو نه غواړئ شاوخوا وګرځئ او د ښه جوړښت شوي ، ځانګړتیاو څخه ډک انفوټینمینټ سیسټم له لارې موټر چل کړئ یا د غږ کمانډ کنټرول ډیر پیچلي پوهه وغواړئ. له همدې امله، موږ به سمدلاسه روښانه کړو: د وړاندیز شوي ځای له مخې، "ټریکا" د C-کلاس څخه یو څه لوړ دی، او د موادو کیفیت له مخې دا ورته نږدې دی. سربیره پردې ، BMW د همکارانو مساوي بډایه اسلحه وړاندې کوي ، مګر له هرڅه پورته ، د موټر چلولو استثنایی استعداد. په لاره کې، Troika د موټر چلولو موټر نه دی. دا اړتیا لري چې تاسو دې ته په بشپړ ډول ځان ژمن کړئ.
د دې پای ته رسولو لپاره، د ماډل ډیزاینرانو دا د لوی متحرکاتو لپاره په بشپړه توګه تنظیم کړی - په ځانګړې توګه د M-Sport نسخه کې د ځمکې پاکولو، سپورت بریکونو، انډولیو ډمپرز او د متغیر تناسب سپورت سټیرینګ سیسټم سره. دا د منځني موقعیت څخه سمدستي غبرګون کوي، حتی په لوړ سرعت کې، د سټیرینګ ویل یو کوچنی حرکت د سمت بدلولو لپاره کافي دی. که تاسو یو څه سخت وخورئ، تاسو کولی شئ د اوورټیک کولو وروسته بیرته خپل لین ته د بیرته راستنیدو پرځای ښی لین پریږدئ. مګر پداسې حال کې چې د سټیرینګ سیسټم په لویه لاره کې یو څه ډیر تمرکز ته اړتیا لري، د سړک څخه بهر د موټر چلولو تجربه خورا ډیر متمرکز کیږي.
د torsion-rod مخکینۍ محور (د میک فیرسن سټروټ ضد ضد نسخه) او د درې اړخیز لینک شاته محور د BMW ځانګړي اجزا کاروي لکه Z4. له همدې امله هغه تقریبا په سپورتي توګه حرکت کوي. حتی د تطابق ډیمپرز په "آرام" حالت کې، تعلیق د لنډو ټپونو لپاره نږدې خورا سختۍ سره عکس العمل ښیې او یوازې اوږده په سمه توګه جذبوي. مګر په ټولیز ډول، سخت ترتیب په ځانګړې توګه د مستقیم، فعال فیډبیک سټیرینګ او یو څه لوبیدونکي شاته پای لپاره ښه مناسب دی چې وروسته پاتې کیږي مګر ESP په کافي ډول خپل مطلوب تعقیب ته راستانه کوي. د ټولو په زړه پورې تماشا لپاره چې درېیو یې په لاره اچولي، داسې بریښي چې د C-کلاس څخه ګړندی وي ، مګر واقعیا داسې نده. د ذهن آرامۍ ته وده ورکوي، د مرسډیز ماډل ډیری وختونه ستاسو د احساس په پرتله ګړندي حرکت کوي.
د مرسډیز C 220 d د لږ ځانګړتیاو لرونکي انفوټینمینټ سیسټم ، ټیټ معیاري تجهیزاتو او لږ څه د تیلو لوړ مصرف (6,7 په مقابل کې 6,5 لیټره) له امله اته نمرې ټیټې شوې. / 100 کیلومتره ازموینه اوسط) معنی دوه شیان. د پیل کونکو لپاره، د دې د انفوټینمینټ سیسټم دومره ځانګړتیا نلري، چې دا په تجهیزاتو کې کم دی، او دا یو څه ډیر لګښت لري. او دوهم، دوه ماډلونه په ډیره لوړه کچه جګړه کوي. په دې حالت کې، هرڅه روښانه دي، سمه ده؟ - دوی کولی شي هر هغه مخالف ته ماتې ورکړي چې د دوی په ټولګي کې د ونو په مینځ کې پټ وي.
متن: سباستیان رینز
عکس: هانس - ډایټر ژیفرټ
