BMW 316i
البته، دا هماغه انجن دی چې په 318i کې کارول شوی، د 1895 cc بې ځایه کیدو سره، دوه والوز په سپک وزن سر او یو زنځیر سره چې کیمشافټ چلوي. بور (85mm) او سټروک (83) د کمپریشن تناسب (5:9) سره ورته دي، مګر انجن په 7i کې کمزوری دی. اعظمي ځواک یې 1 hp دی، کوم چې 316 hp دی. د "زوړ" ملګري څخه لږ، او اعظمي تورک 105 Nm دی، کوم چې د 13i نښه کولو سره د ماډل څخه 165 Nm کم دی. دا دواړه په ټیټ rpm کې ، اعظمي ځواک په 15 rpm او اعظمي تورک په 318 rpm کې ترلاسه کوي.
د زاړه 1 لیټر انجن په پرتله توپیر حتی ډیر څرګند دی، په ځانګړې توګه د تورک په شرایطو کې - د انجن ځواک ورته پاتې دی. پخوانی انجن د 6 rpm په لوړه کچه د 150 Nm لوړولو وړتیا درلوده. په هرصورت، زموږ په ازموینه کې (AM 4100/9) موږ د قوي چټکتیا ستاینه وکړه او په وروستي ارزونه کې یې لیکلي چې د 1999 لړۍ BMW ترټولو بنسټیز انجن لاهم یو ریښتینی BMW دی. د نوي انجن سره لاهم ښه.
سواری تل خوښ وي ، مهمه نده چې د سړک بادونه د کوچني تثلیث مخې ته وي ، مګر البته ، توقعات باید ډیر نه وي. غیر لدې چې تاسو مستقیم له 330i څخه راشئ ، دا باید ستونزه نه وي.
د سرعت او لوړ سرعت لپاره د فابریکې ډیټا خورا ورته پاتې دي ، او زموږ اندازه ګانې ښیې چې انجن خورا ډیر انعطاف منونکی و. دا د فردي احساساتو لخوا هم ثبوت کیږي. کله چې کیلي وګرځول شي ، انجن په اسانۍ او ارامه توګه پرمخ ځي او د ټولې عملیاتي لړۍ په اوږدو کې همداسې پاتې کیږي. دا نشي کولی د خپلو شپږ سلنډر وروibو سره سیالي وکړي ، مګر دومره کافي دی چې د درې ګوني بدن کې په خاموشۍ کار وکړي. د موټر چلوونکي د ښکته کیدو ویره په بشپړ ډول غیر ضروري ده.
په ښار کې د ګړندي او دقیق ګیربکس سره په ترکیب کې ښه ترکیب کوي او ډیر بدلون ته اړتیا نلري. د ټيټ revs څخه د سرعت په اړه هم شک نشته، انجن هر وخت په دوامداره توګه حرکت کوي. دا په کونجونو کې دومره قوي دی چې ګړندي او په اسانۍ سره حرکت وکړي. که دوی نږدې شي او موټر سرعت له لاسه ورکړي، سرعت به ګړندی نه وي - په هرصورت، حتی په پیمانه کې ترټولو کوچنی درېیو وزن یوازې 1300 کیلوګرامه دی.
بنسټیز ماډل د سپرلیو لپاره ندي ، دا مهم دي چې پوه شئ ، مګر دا به هرڅوک راضي کړي څوک چې په راحته لاره سفر کول خوښوي. په لویه لاره کې ، د سپیډومیټر تیر 200 کیلو میتر فی ساعت سرعت اخلي ، مګر د موټر چلولو خورا په زړه پوري سرعت له 150 څخه تر 160 کیلو میتر پورې دی. انجن ډیر بار نه کوي ، او مصرف یې خورا لوړ ندی. د ازموینې اوسط په هر سو کیلومترو کې له یوولس لیټرو څخه کم و ، کوم چې یو څه دروند پښه په پام کې نیولو سره یوه ښه لاسته راوړنه ده.
هغه چاپیریال چې پکې 1 لیټر انجن نصب شوی لوړ پوړ پاتې کیږي. چیسیس راحته ، د باور وړ دی ، د ډیری خوندیتوب ب features و او عالي ځواب ورکولو سره. یو کوچنی سټیرینګ ویل د کوچني قطر سره به دقیق سټیرینګ ګیر سره مناسب وي او موږ نور نظرونه نلرو.
د موټر چلوونکي څوکۍ څخه ډیر ناراض ، کوم چې دمخه د معیاري نظرونو لیست کې شامل دی. د بیکریسټ ټیلټ په مرحلو کې تنظیم شوی ، نو د مطلوب ترتیب موندل ګران دي. څوکۍ او شاتنۍ برخه خورا کوچنۍ ده ، لکه د شا بینچ دی. د لویانو لپاره کافي ځای شتون لري ، پرته لدې چې د باسکیټبال لوبغاړي مخکې راوړل شي. ډډ په ښه ډول ډیزاین شوی ، مګر د دې 435 لیټره ظرفیت خورا په زړه پوری ندی.
Trio یو له غوره سیډانونو څخه دی، پرته له دې چې د موټرو کولو په پام کې نیولو سره. حتی بیس ماډل هرڅه لري چې لوی یې د یو څه ټیټ نرخ لپاره لري.
بوشتیان ییوشیک
عکس: ارووس پوټوکینک.
BMW 316i
ماسټر ډاټا
| خرڅلاو: | د آټو فعال لمیټډ |
|---|---|
| د ازموینې ماډل لګښت: | 20.963,49 € |
| د موټرو بیمې لګښت محاسبه کړئ | |
| بریښنا: | 77 کیلو واټ (105 KM) |
| سرعت (0-100 کیلومتره / ساعت): | 12,4 s |
| اعظمي سرعت: | 200 کلومیتره في ساعت کې |
| د ECE مصرف ، مخلوط دوره: | 7,8،100l / XNUMXkm |
تخنیکي معلومات
| انجن: | 4-سلنډر - 4-سټروک - په لیکه کې پټرول - اوږدمهاله مخ په وړاندې نصب شوی - بور او سټروک 85,0 × 83,5 mm - بې ځایه کول 1895 cm3 - کمپریشن 9,7:1 - اعظمي بریښنا 77 kW (105 hp) په 5500 quetor - 165 rpm اعظمي په 2500 rpm کې Nm - په 5 بیرینګونو کې کرینکشافټ - په سر کې 1 کیمشافت (سلنډر) - په هر سلنډر کې 2 والوز - بریښنایی ملټي پواینټ انجیکشن او بریښنایی اورښت (BMS 46) - د مایع کولنګ 6,0 l - د انجن تیلو 4,0 l - متغیر کتلست |
|---|---|
| د انرژۍ لیږد: | انجن د شا څرخونه چلوي - د 5 سرعت همغږي لیږد - د ګیر تناسب I. 4,230؛ II. 2,520 ساعته؛ III. 1,660 ساعته؛ IV. 1,220 ساعته؛ v. 1,000; ریورس 4,040 - توپیر 3,230 - ټایرونه 195/65 R 15 H (Nokian M + S) |
| وړتیا: | لوړ سرعت 200 km/h - سرعت 0-100 km/h 12,4 s - د تیلو مصرف (ECE) 11,3 / 5,7 / 7,8 l / 100 کیلومتره (د تیلو پرته پټرول، ابتدايي ښوونځي 91-98) |
| ترانسپورت او تعلیق: | 4 دروازې، 5 څوکۍ - د ځان ملاتړ کونکي بدن - د مخ واحد تعلیق، د پاڼی چشمې، مثلثي کراس ریلونه، سټیبلائزر، شاته واحد تعلیق، اوږدوالی ریلونه، کراس ریلونه، متوجه ریلونه، د کویل سپرینګونه، د دوربین شاک جذبونکي - دوه اړخیز سرکټ بریکونه، مخکینۍ ډیسک (جبري کولنګ)، شاته څرخونه، د بریښنا سټیرینګ، ABS، CBC - ریک او پنین سټیرینګ ویل، د بریښنا سټیرینګ |
| ماشه: | خالي موټر 1285 کیلو ګرامه - د جواز وړ ټول وزن 1785 کیلو ګرامه - د جواز وړ ټریلر وزن 1250 کیلوګرامه، پرته له بریک 670 کیلوګرامه - د جواز وړ چت بار 75 کیلوګرامه |
| بهرنۍ ابعاد: | اوږدوالی 4471 mm - پلنوالی 1739 mm - لوړوالی 1415 mm - wheelbase 2725 mm - Track front 1481 mm - شاته 1488 mm - د موټر چلولو وړانګه 10,5 m |
| داخلي ابعاد: | اوږدوالی 1600 mm - عرض 1460/1450 mm - لوړوالی 920-1010 / 910 mm - اوږدوالی 930-1140 / 580-810 mm - د تیلو ټانک 63 l |
| بکس: | (نورمال) 440 l |
زموږ اندازه کول
| T = 17 ° C ، p = 981 mbar ، rel. vl = 69 | |
| سرعت 0-100 کیلومتره: | 12,2 |
|---|---|
| له ښار څخه 1000 متره: | 33,8 کاله ( 155 کیلومتره / ساعت) |
| لږترلږه مصرف: | 9,4،100l / XNUMXkm |
| د ازموینې مصرف: | 10,8 l / 100km |
| په 100 کیلومتره / ساعت کې د بریک کولو واټن: | 42,8m |
| په دریم ګیر کې 50 کیلومتره / ساعت کې شور | 56DB |
| په دریم ګیر کې 50 کیلومتره / ساعت کې شور | 55DB |
| په دریم ګیر کې 50 کیلومتره / ساعت کې شور | 55DB |
| د ازموینې تېروتنې: | نه پوهیدونکی |
ارزونه
د BMW نړۍ ته ننوتل د 316i سره پیل کیږي (د زاړه تړونونو سربیره). دلته هیڅ جوړجاړي شتون نلري ، حتی لومړنۍ نسخه د راحت ، وقار او خوندیتوب مناسب مقدار وړاندیز کوي. انجن کافي ځواکمن ، انعطاف وړ ، او اقتصادي هم دی ، نو که تاسو د دې په اړه فکر کوئ نو تاسو به پښیمانه نشئ.
موږ ستاینه او ملامت یو
راحت تعلیق
ښه اداره کول
په سړک کې خوندي موقعیت
انعطاف وړ او اقتصادي انجن
ښه کاري وړتیا
ډیری خوندیتوب ب featuresې
انجن د چیسس بریښنا ته نه رسیږي
نا آرامه مخکښې څوکۍ
د مرحلې سیټ ټیلټ تنظیم کول
ډیر کوچنی ډډ
لوړه بیه
