BMW او هایدروجن: د داخلي احتراق انجن
منځپانګې
د شرکت پروژې 40 کاله دمخه د 5 لړیو هایدروجن نسخه سره پیل شوې
BMW له اوږدې مودې راهیسې په بریښنایی خوځښت باور لري. نن ورځ، ټیسلا په دې برخه کې معیار ګڼل کیدی شي، مګر لس کاله وړاندې، کله چې امریکایي شرکت د دودیز شوي المونیم پلیټ فارم مفهوم وښوده، کوم چې بیا د Tesla ماډل S په بڼه احساس شو، BMW په فعاله توګه په میګاسیت کې کار کاوه. د وسایطو پروژه. 2013 د BMW i3 په توګه بازار موندلی دی. د avant-garde آلماني موټر نه یوازې د مدغم بیټرۍ سره د المونیم ملاتړ جوړښت کاروي ، بلکه د کاربن تقویه شوي پولیمر څخه جوړ شوی بدن هم کاروي. په هرصورت، هغه څه چې ټیسلا بې له شکه د خپلو سیالانو څخه مخکې دی د هغې استثنایی میتودولوژي ده ، په ځانګړي توګه د بریښنایی موټرو لپاره د بیټرۍ رامینځته کولو پیمانه - د لیتیم آیون سیل جوړونکو سره د اړیکو څخه د لوی بیټرۍ فابریکو جوړولو پورې ، پشمول د غیر بریښنایی غوښتنلیکونو سره. خوځښت
مګر راځئ چې بیرته BMW ته راشو ځکه چې د ټیسلا او د هغې ډیری سیالانو برخلاف ، آلماني شرکت لاهم د هایدروجن په خوځښت باور لري. په دې وروستیو کې، د هایدروجن د سونګ حجرو د شرکت د مرستیال مشر ډاکټر جورجین ګولډنر په مشرۍ یوې ډلې د I-Hydrogen Next د سونګ حجرې پرانستلې، چې د ټيټ تودوخې کیمیاوي تعامل په واسطه په ځان سمبال شوی جینسیټ دی. دا شیبه د BMW د تیلو سیل موټرو پراختیا پیل کولو 10 کلیزه او د تیلو حجرو په برخه کې له ټویوټا سره د همکارۍ 7مه کلیزه لمانځي. په هرصورت، په هایدروجن باندې د BMW تکیه 40 کاله بیرته ځي او خورا ډیر "ګرم تودوخه" ده.
دا د شرکت لخوا د یوې پیړۍ له څلورمې برخې څخه ډیر پرمختګ دی، په کوم کې چې هایدروجن د داخلي احتراق انجنونو لپاره د سونګ په توګه کارول کیږي. د ډیری مودې لپاره، شرکت په دې باور و چې د هایدروجن ځواک داخلي احتراق انجن د تیلو حجرو په پرتله مصرف کونکي ته نږدې و. د شاوخوا 60٪ موثریت او د بریښنایی موټرو ترکیب سره د 90٪ څخه ډیر موثریت سره ، د سونګ حجرو انجن د داخلي احتراق انجن څخه ډیر موثر دی چې په هایدروجن باندې چلیږي. لکه څنګه چې موږ به په لاندې کرښو کې وګورو، د دوی مستقیم انجکشن او ټربو چارج کولو سره، د نن ورځې ټیټ شوي انجنونه به د هایدروجن رسولو لپاره خورا مناسب وي - په دې شرط چې مناسب انجکشن او د احتراق کنټرول سیسټمونه شتون ولري. مګر پداسې حال کې چې د هایدروجن ځواک داخلي احتراق انجنونه معمولا د سونګ حجرو په پرتله خورا ارزانه دي چې د لیتیم آئن بیټرۍ سره یوځای کیږي، دوی نور په اجنډا کې ندي. برسېره پردې، په دواړو حالتونو کې د هایدروجن حرکت ستونزې د پروپولین سیسټم له ساحې څخه بهر دي.
او تراوسه ولې هایډروجن؟
هایدروجن د نورو او ډیرو بدیل انرژي سرچینو کارولو لپاره د لازمي عنصر دی ، لکه د لمر ، باد ، اوبو او بایوماس څخه انرژي د کیمیاوي انرژي په بدلولو د ذخیره کولو لپاره یو پل. په ساده اصطلاحاتو کې ، پدې معنی ده چې د دې طبیعي سرچینو لخوا رامینځته شوې بریښنا نشي کولی په لوی مقدار کې زیرمه کړي ، مګر د اکسیجن او هایډروجن ته د اوبو د حلولو سره د هایدروجن تولید لپاره کارول کیدی شي.
البته، هایدروجن د غیر نوي کیدونکي هایدرو کاربن سرچینو څخه هم استخراج کیدی شي، مګر دا د اوږدې مودې لپاره د منلو وړ نه و کله چې دا د انرژي سرچینې په توګه کارول کیږي. دا یو نه منل کیدونکی حقیقت دی چې د هایدروجن د تولید، ذخیره کولو او ترانسپورت تخنیکي ستونزې د حل وړ دي - په عمل کې، حتی اوس هم، د دې ګاز لوی مقدار تولید او د کیمیاوي او پیټرو کیمیکل صنعتونو کې د خامو موادو په توګه کارول کیږي. په هرصورت، په دې قضیو کې، د هایدروجن لوړ لګښت وژونکی ندی، ځکه چې دا د هغه محصولاتو په لوړ لګښت کې "خوړل" کیږي چې پکې ښکیل دي.
په هرصورت، د انرژي سرچینې په توګه د سپک ګاز کارولو ستونزه او په لوی مقدار کې یو څه پیچلې ده. ساینس پوهان د اوږدې مودې لپاره خپل سرونه د تیلو د تیلو لپاره د احتمالي ستراتیژیک بدیل په لټه کې دي، او د بریښنا حرکت او هایدروجن زیاتوالی ممکن په نږدې سمبیوسس کې وي. د دې ټولو په زړه کې یو ساده مګر خورا مهم حقیقت دی - د هایدروجن استخراج او کارول د اوبو د ترکیب او تخریب طبیعي دورې په شاوخوا کې ګرځي ... که چیرې انسانیت د طبیعي سرچینو لکه لمر انرژي ، باد او اوبو په کارولو سره د تولید میتودونو ته وده ورکړي او پراخه کړي. هایدروجن تولید کیدی شي او په لامحدود مقدار کې کارول کیدی شي پرته لدې چې زیان رسونکي اخراجونه خارج کړي.
تولید
اوس مهال په نړۍ کې له 70 ملیون ټنو څخه ډیر خالص هایدروجن تولیدیږي. د دې تولید لپاره اصلي خام مواد طبیعي ګاز دی ، کوم چې په داسې پروسه کې پروسس کیږي چې د "اصلاحاتو" په نوم پیژندل کیږي (د ټولټال نیمایي). د هایدروجن لږ مقدار د نورو پروسو لخوا رامینځته کیږي لکه د کلورین مرکبونو الیکټرولیسز ، د درنو تیلو جزوي اکسیډریشن ، د ډبرو سکرو ګازیشن ، د کوک تولید لپاره د سکرو پایرولیس ، او د ګازرولیم اصلاح کول. د نړۍ شاوخوا هایډروجن تولید د امونیا ترکیب لپاره کارول کیږي (کوم چې د سرې تولید کې د خوراکي توکو په توګه کارول کیږي) ، د تیلو تصفیه او د میتانول ترکیب کې.
دا د تولید سکیمونه چاپیریال په مختلفو درجو بار کوي او له بده مرغه، هیڅ یو د انرژۍ د اوسني حالت لپاره د پام وړ بدیل وړاندیز نه کوي - لومړی دا چې دوی غیر نوي کیدونکي سرچینې کاروي، او دویم دا چې تولید ناغوښتل شوي مادې لکه کاربن ډای اکسایډ خارجوي. په راتلونکي کې د هایدروجن تولید لپاره ترټولو ژمن میتود د بریښنا په مرسته د اوبو تخریب پاتې دی چې په ابتدايي ښوونځي کې پیژندل شوی. په هرصورت، د پاکې انرژۍ دورې بندول اوس مهال یوازې د طبیعي او په ځانګړې توګه د لمر او باد انرژي په کارولو سره ممکنه ده ترڅو د اوبو د تخریب لپاره اړین بریښنا تولید کړي. د ډاکټر ګولډنر په وینا، عصري ټیکنالوژي د باد او لمریز سیسټمونو سره "وصل شوي"، په شمول د کوچنیو هایدروجن سټیشنونو په شمول، چیرې چې وروستی په سایټ کې تولید کیږي، په دې لار کې یو لوی نوی ګام دی.
د زیرمه ځای
هایډروجن په ګازونو او مایع مرحلو کې په لوی مقدار کې زیرمه کیدلی شي. ترټولو لوی ذخیرې ، په کوم کې چې هایدروجن په نسبتا ټیټ فشار کې ساتل کیږي ، د "ګاز میټر" په نوم یادیږي. متوسط او کوچني ټانکونه د 30 بار په فشار کې د هایدروجن ذخیره کولو لپاره تطبیق شوي ، پداسې حال کې چې کوچني ځانګړي ځانګړي ټانکونه (د ځانګړي فولادو یا کاربن فایبر قوي مرکباتو څخه جوړ قیمتي وسایل) د 400 بار ثابت فشار ساتي.
هایډروجن هم په مایع مرحله کې -253 ° C په هر واحد حجم کې زیرمه کیدی شي چې په 1,78 بار کې زیرمه شوي په پرتله 700 ځله ډیر انرژي لري - د دې لپاره چې د مایع هایدروجن په هر واحد حجم کې د انرژی مساوي مقدار ترلاسه کړي، ګاز باید تر فشار لاندې ونیول شي. 1250 بار. د یخ شوي هایدروجن د لوړ انرژي موثریت له امله، BMW د خپل لومړي سیسټمونو لپاره د آلمان د یخچال ګروپ Linde سره ملګرتیا کوي، کوم چې د هایدروجن مایع کولو او ذخیره کولو لپاره عصري کرایجنیک وسایل رامینځته کړي. ساینس پوهان نور وړاندیز کوي، مګر په اوس وخت کې لږ پلي کیږي، د هایدروجن ذخیره کولو لپاره بدیلونه - د بیلګې په توګه، په ځانګړي فلزي اوړو کې د فشار لاندې ذخیره کول، د فلزي هایډرایډونو په بڼه، او نور.
د هایدروجن د لیږد شبکې دمخه په هغه سیمو کې شتون لري چې د کیمیاوي نباتاتو او تیلو تصفیهاتو عالي تحرک سره. په عموم کې ، تخنیک د طبیعي ګاز لیږد لپاره ورته دی ، مګر د هایدروجن اړتیاو لپاره د وروستي کارول تل امکان نلري. په هرصورت ، حتی په تیرو پیړیو کې ، په اروپایی ښارونو کې ډیری کورونه د پایپ لاین ګاز لخوا سوځول شوي ، چې تر 50٪ پورې هایدروجن لري او کوم چې د لومړي سټیشنی داخلي احتراق انجنونو لپاره د تیلو په توګه کارول کیږي. د ټیکنالوژۍ اوسنۍ کچه دمخه د موجود کریروجینک ټانکرونو له لارې د مایع هایدروجن ټرانس کانټینینټل ټرانسپورټ ته اجازه ورکوي ، ورته ورته د طبیعي ګاز لپاره کارول شوي.
BMW او د داخلي احتراق انجن
"اوبه. د پاکو BMW انجنونو یوازینی پای محصول چې د پټرولیم تیلو پر ځای مایع هایدروجن کاروي او هرچا ته اجازه ورکوي چې په روښانه وجدان سره له نوي ټیکنالوژیو څخه خوند واخلي.
دا ټکي د 745 مې پیړۍ په پیل کې د آلمان شرکت لپاره د اعلاناتو کمپاین نرخ دی. دا باید د باوری موټرو جوړونکي پرچم بردار نه بلکه غیر معمولي XNUMX -XNUMX-ساعتونه هایدروجن نسخه ته وده ورکړي. غیر ملکی ، ځکه چې ، د BMW په وینا ، د هایډروکاربن تیلو بدیلونو ته لیږد چې د موټرو صنعت له پیل راهیسې تغذیه کوي په بشپړ صنعتي زیربنا کې بدلون ته اړتیا لري. پدغه وخت کې ، باوریانو د پرمختیا ژمنه وکړه لاره وموندله نه په پراخه کچه اعلان شوي د تیلو حجرو کې ، مګر د هایدروجن سره کار کولو لپاره د داخلي احتراق انجنونو لیږد کې. BMW په دې باور دی چې زیرمه شوي بیرته راټولول د حل کیدو وړ مسله ده او دمخه یې د انجن معتبر فعالیت ډاډ ترلاسه کولو کليدي ننګونې په لور د پام وړ پرمختګ کړی او د خالص هایډروجن په کارولو سره د روان رنځیدنې ته د هغې تمایل له مینځه وړي. پدې لار کې بریا د انجن پروسو کنټرول بریښنایی کنټرول ساحه کې وړتیا او د انعطاف وړ ګاز توزیع لپاره د پیټ شوي BMW پیټینډ ویلټروټریک او وینوس سیسټم کارولو وړتیا له امله دی ، پرته لدې چې د "هایډروجن انجنونو" عادي عملیاتو تضمین کول ناممکن دي.
په هرصورت، په دې لار کې لومړني ګامونه 1820 ته رسیږي، کله چې ډیزاینر ویلیم سیسل د هایدروجن تیلو انجن رامینځته کړ چې د "ویکیوم اصول" په نوم کار کوي - یو سکیم په بشپړ ډول توپیر لري چې وروسته د داخلي انجن سره اختراع شوی. سوځول 60 کاله وروسته د داخلي احتراق انجنونو په خپل لومړي پرمختګ کې، مخکښ اوټو د دمخه ذکر شوي او د ډبرو سکرو څخه ترلاسه شوي مصنوعي ګاز څخه کار واخیست چې شاوخوا 50٪ هایدروجن لري. په هرصورت، د کاربوریټر په ایجاد سره، د ګازو کارول خورا عملي او خوندي شوي، او مایع تیلو نور ټول بدیلونه ځای په ځای کړي چې تر اوسه شتون لري. د سونګ په توګه د هایدروجن ملکیتونه څو کاله وروسته د فضا صنعت لخوا کشف شول، کوم چې ژر تر ژره وموندله چې هایدروجن د هر ډول سونګ موادو غوره انرژي / ډله ایز تناسب لري چې انسانانو ته پیژندل شوي.
په جولای 1998 کې ، د اتوماتیک صنعت اروپایی اتحادیه (ACEA) ژمنه وکړه چې په اتحادیه کې د نوي راجسټر شوي موټرو لپاره د CO2 اخراج کمولو لپاره تر 140 پورې په هر کیلو میتر کې 2008 ګرامه ته راټیټ کړي. په عمل کې ، دا د 25 په پرتله په اخراج کې 1995 reduction کمښت معنی لري او د شاوخوا 6,0 l / 100 کیلو مترو په نوي بیړۍ کې د تیلو اوسط مصرف سره مساوي دی. دا د موټر شرکتونو لپاره دنده خورا ستونزمن کوي او د BMW کارپوهانو په وینا ، کیدی شي د ټیټ کاربن تیلو په کارولو سره یا د تیلو جوړښت څخه په بشپړ ډول کاربن لرې کولو سره حل شي. د دې تیوري په وینا ، هایډروجن د اتوماتیک صحنې په خپل ټول ویاړ کې څرګندیږي.
د باوریون شرکت لومړی موټر جوړونکی شو چې د هایدروجن ځواک لرونکي موټرو پراخه تولید پیلوي. د BMW د مدیره هیئت بورکد ګوشیل خوشبین او ډاډه ادعاوې چې د BMW د بورډ غړي د نوي پرمختګونو مسؤلیت لري ، وویل چې "شرکت به د 7 لړۍ پای ته رسیدو دمخه هایدروجن موټرې وپلوري." د هایدروجن 7 سره ، د اوومې لړۍ یوه نسخه په 2006 کې معرفي شوې او د 12 سلنډر 260 hp انجن لري. دا پیغام حقیقت کوي.
اراده خورا هوښیاري ښکاري ، مګر د ښه دلیل لپاره. BMW له 1978 راهیسې د هایدروجن د احتراق انجنونو سره تجربه کوي ، د 5 لړۍ (E12) سره ، د E 1984 745-ساعته نسخه په 23 کې معرفي شوې ، او د می په 11 ، 2000 کې ، د دې بدیل ځانګړي ظرفیتونه یې وښودل. د 15،750 hp اغیزمنه بیړۍ. د E-38 "د اونۍ" د 12 سلنډر هایدروجن ځواک انجنونو سره د 170،000 کیلو میترون چلول ، د شرکت بریالیتوب او د نوي ټیکنالوژۍ ژمنتیا په ګوته کوي. په 2001 او 2002 کې ، د دې وسایطو څخه ځینې یې د هایدروجن نظریې ته وده ورکولو لپاره په بیلابیلو مظاهرو کې برخه اخیستې ته دوام ورکړ. بیا د راتلونکي 7 لړۍ پراساس نوی پرمختګ راځي ، د عصري 4,4 لیټرو V-212 انجن کاروي او د 12 کیلومتره / ساعت سرعت سرعت وړ دی ، ورپسې د XNUMX سلنډر V-XNUMX انجن سره وروستی پرمختګ تعقیبوي.
د شرکت د رسمي نظر سره سم ، هغه لاملونه چې ولې BMW بیا د تیلو حجرو ته د دې ټیکنالوژۍ غوره کړی دواړه سوداګریز او رواني دي. لومړی ، دا میتود به د صنعتي زیربنایی بدلونونو په صورت کې د پام وړ لږې پانګوونې ته اړتیا ولري. دوهم ، ځکه چې خلک د ښه زاړه داخلي احتراق انجن ته عادت شوي ، دوی له دې سره مینه لري او دا به ستونزمن وي چې د دې سره وویشئ. او دریم ، ځکه چې په ورته وخت کې ، دا ټیکنالوژي د تیلو سیل ټیکنالوژۍ په پرتله ګړندۍ وده کوي.
په BMW موټرو کې، هایدروجن په یو ډیر موصل شوي کریوجینک کڅوړه کې زیرمه کیږي، د آلمان د یخچال ګروپ Linde لخوا رامینځته شوي د لوړ ټیک ترموس بوتل په څیر. د ذخیرې په ټیټه تودوخه کې، تیل د مایع په مرحله کې وي او انجن ته د نورمال تیلو په توګه ننوځي.
د میونخ شرکت ډیزاینر د انټیټ ډیری فولډونو کې د تیلو انجیکشن کاروي، او د مخلوط کیفیت د انجن عملیاتي حالت پورې اړه لري. په جزوي بار موډ کې، انجن د ډیزلو په څیر په کم مخلوط باندې چلیږي - یوازې د انجیکشن شوي تیلو مقدار بدل شوی. دا د مرکب "کیفیت کنټرول" په نوم یادیږي، په کوم کې چې انجن د اضافي هوا سره پرمخ ځي، مګر د ټیټ بار له امله، د نایتروجن اخراج کم شوی. کله چې د پام وړ بریښنا ته اړتیا وي، انجن د ګازولین انجن په څیر کار پیل کوي، د مخلوط تش په نامه "کمیتي مقرراتو" او نورمال (نه کم) مخلوط ته حرکت کوي. دا بدلونونه ممکن دي، له یوې خوا، په انجن کې د بریښنایی پروسې کنټرول سرعت څخه مننه، او له بلې خوا، د ګاز توزیع کنټرول سیسټمونو د انعطاف وړ عملیاتو څخه مننه - "ډبل" وانوس، په ګډه کار کوي. د والوټرونیک انټیک کنټرول سیسټم سره پرته له تخته. دا باید په پام کې ونیول شي چې د BMW انجنیرانو په وینا، د دې پراختیا کاري سکیم یوازې د ټیکنالوژۍ په پراختیا کې منځنۍ مرحله ده او دا چې په راتلونکي کې انجنونه باید په سلنډرونو او ټربو چارجر کې مستقیم هایدروجن انجیکشن ته لاړ شي. تمه کیږي چې د دې میتودونو پلي کول به د ورته ګازولین انجن په پرتله د موټر متحرک فعالیت کې د پرمختګ لامل شي او د داخلي احتراق انجن ټول موثریت له 50٪ څخه ډیر کړي.
یو په زړه پوری انکشاف حقیقت دا دی چې د "هایډروجن" داخلي احتراق انجنونو کې د وروستي پرمختګونو سره، په میونخ کې ډیزاینران د تیلو حجرو ته ننوځي. دوی دا ډول وسایل په موټرو کې د بریښنایی شبکې بریښنا کولو لپاره کاروي ، په بشپړ ډول دودیز بیټرۍ له مینځه وړي. د دې مرحلې څخه مننه، د تیلو اضافي سپما ممکنه ده، ځکه چې د هایدروجن انجن بدیل چلولو ته اړتیا نلري، او د الوتکې بریښنا سیسټم په بشپړه توګه خپلواکه او د موټر چلولو له لارې خپلواکه کیږي - دا کولی شي بریښنا تولید کړي حتی کله چې انجن نه وي، او تولید او مصرف انرژي په بشپړ ډول مطلوب کیدی شي. دا حقیقت چې څومره بریښنا د اوبو پمپ ، تیلو پمپونو ، بریک بوسټر او تارونو سیسټمونو ته اړتیا لري اوس تولید کیدی شي نور سپما هم کوي. په هرصورت، د دې ټولو نوښتونو سره په موازي توګه، د سونګ انجیکشن سیسټم (پترول) په عملي توګه د کوم قیمتي ډیزاین بدلون نه دی راغلی.
د جون 2002 کې د هایدروجن ټیکنالوژیو ته وده ورکولو لپاره ، BMW ګروپ ، ارال ، BVG ، ډیملر کریسلر ، فورډ ، GHW ، لینډي ، اوپل ، مین د پاک انرژي ملګرتیا برنامه رامینځته کړه ، کوم چې د مایع ګاز سره د ډکولو سټیشنونو پراختیا سره خپل فعالیت پیل کړ. او کمپریس شوی هایدروجن. په دوی کې ، د هایدروجن برخه د لمریز بریښنا په کارولو سره په سایټ کې تولیدیږي او بیا کمپریس کیږي ، او لوی مایع مقدار د ځانګړي تولید سټیشنونو څخه راځي ، او د مایع مرحلې څخه ټول بخارات په اوتومات ډول د ګاز زیرمو ته لیږدول کیږي.
BMW یو شمیر نورې ګډې پروژې پیل کړي ، پشمول د تیلو شرکتونو سره ، چې په منځ کې ترټولو فعال برخه اخیستونکي یې ارال ، BP ، شیل ، ټول دي.
په هرصورت ، ولې BMW دا تخنیکي حلونه پریښي او لاهم د تیلو حجرو باندې تمرکز کوي ، موږ به تاسو ته پدې لړ کې په یوه بله مقاله کې ووایو.
داخلي احتراق انجنونو کې هایدروجن
دا په زړه پورې ده چې یادونه وکړو چې د هایدروجن د فزیکي او کیمیاوي ملکیتونو له امله، دا د ګازو په پرتله خورا ډیر سوځیدونکی دی. په عمل کې، دا پدې مانا ده چې په هایدروجن کې د احتراق پروسې پیل کولو لپاره خورا لږ ابتدايي انرژي ته اړتیا ده. له بلې خوا، د هایدروجن انجنونه کولی شي په اسانۍ سره ډیر "خراب" مرکبونه وکاروي - هغه څه چې عصري ګازولین انجنونه د پیچلو او ګرانو ټیکنالوژیو له لارې ترلاسه کوي.
د هایدروجن-هوا مخلوط د ذراتو تر مینځ تودوخه لږ تحلیل کیږي، او په ورته وخت کې، د اتوماتیک سوځولو تودوخه خورا لوړه ده، لکه څنګه چې د پطرول په پرتله د احتراق پروسې کچه ده. هایډروجن ټیټ کثافت او قوي توپیر لري (بل ګاز ته د ذراتو ننوتلو امکان - پدې حالت کې هوا).
دا د ځان فعالیت لپاره د ټیټ فعالیت انرژي اړین دي چې د هایدروجن انجنونو کې د احتراق کنټرول کې ترټولو لوی ننګونې دي ، ځکه چې مخلوط کولی شي په اسانۍ سره د احتراق په خونه کې د تودوخې سیمو سره د تماس له امله روښانه شي او د بشپړ کنټرول پروسې لړ وروسته تعقیب کړي. د دې خطر څخه مخنیوی د هایدروجن انجن ډیزاین کې ترټولو لوی ننګونه ده ، مګر د دې حقیقت پایې له مینځه وړل اسانه ندي چې د توزیع شوي عالي سوځیدنې ترکیب د سلنډر دیوالونو ته ډیر نږدې حرکت کوي او کولی شي خورا تنګی تشې ته ننوځي. د مثال په توګه د بند والوز تر څنګ ... دا ټول باید په پام کې ونیول شي کله چې د دې موټرو ډیزاین کول.
د لوړې اتوماتیک تودوخې او لوړې اوکټین شمیره (شاوخوا 130) د انجن کمپریشن تناسب ډیروالي ته اجازه ورکوي او له همدې امله د دې موثریت ، مګر بیا د تودوخې برخې سره په تماس کې د هایدروجن اتومات کیدو خطر شتون لري. په سلنډر کې د هایدروجن د لوړ تحلیل ظرفیت ګټه د هوا سره د اسانه ترکیب امکان دی ، کوم چې د ټانک ماتیدو په صورت کې د تیلو ګړندي او خوندي توسع تضمین کوي.
د احتراق لپاره د هوا-هایډروجن مثالی مخلوط شاوخوا 34:1 نسبت لري (د ګازولین لپاره دا تناسب 14,7:1 دی). دا پدې مانا ده چې کله چې په لومړي حالت کې د هایدروجن او ګازولین ورته ډله سره یوځای کول، دوه چنده ډیر هوا ته اړتیا ده. په ورته وخت کې، د هایدروجن-هوا مخلوط د پام وړ ډیر ځای نیسي، کوم چې تشریح کوي چې ولې د هایدروجن انجنونه لږ ځواک لري. د تناسب او حجمونو خالص ډیجیټل بیلګه خورا روښانه ده - د احتراق لپاره چمتو شوي هایدروجن کثافت د ګازولین بخار له کثافت څخه 56 ځله کم دی ... په هرصورت ، دا باید په پام کې ونیول شي چې په عموم کې ، د هایدروجن انجنونه کولی شي د هوا په مخلوط کې کار وکړي. . هایدروجن په تناسب کې تر 180: 1 پورې (د بیلګې په توګه د خورا "خراب" مرکبونو سره) چې په پایله کې دا پدې معنی ده چې انجن کولی شي پرته له تخته چل کړي او د ډیزلي انجنونو اصول وکاروي. دا هم باید یادونه وشي چې هایدروجن د ډله ایزې انرژي سرچینې په توګه د هایدروجن او ګازولین تر مینځ په پرتله کولو کې بې بنسټه مشر دی - یو کیلوګرام هایدروجن په هر کیلو ګرام ګازولین کې نږدې درې ځله ډیر انرژي لري.
لکه څنګه چې د ګازولین انجنونو سره، مایع شوي هایدروجن په مستقیم ډول په څو پوړونو کې د والوز څخه مخکې انجیکشن کیدی شي، مګر غوره حل د کمپریشن سټروک په جریان کې مستقیم انجکشن دی - پدې حالت کې، بریښنا د پرتله کولو وړ ګازولین انجن څخه 25٪ څخه ډیر کیدی شي. دا ځکه چې د تیلو (هایډروجن) هوا د ګازو یا ډیزل انجن په څیر هوا نه بدلوي، د احتراق چیمبر ته اجازه ورکوي چې یوازې (د معمول څخه د پام وړ) هوا ډک کړي. برسېره پردې، د ګازولین انجنونو برعکس، هایدروجن ساختماني حرکت ته اړتیا نلري، ځکه چې د دې اندازې پرته هایدروجن د هوا سره خورا ښه توزیع کوي. د سلنډر په مختلفو برخو کې د سوځیدنې مختلف نرخونو له امله، دا غوره ده چې دوه سپارک پلګونه نصب شي، او په هایدروجن انجنونو کې، د پلاټینم الکترودونو کارول مناسب ندي، ځکه چې پلاټینیم یو کټالیست دی چې حتی په ټیټ حرارت کې د تیلو اکسیډریشن المل کیږي. .
مازدا انتخاب
جاپاني شرکت مزدا هم د RX-8 سپورت موټر کې د روټري بلاک په توګه د هایدروجن انجن نسخه نندارې ته وړاندې کوي. دا د حیرانتیا خبره نه ده، ځکه چې د وینکل انجن ډیزاین ځانګړتیاوې د سونګ په توګه د هایدروجن کارولو لپاره خورا مناسب دي.
ګاز په یو ځانګړي ټانک کې د لوړ فشار لاندې زیرمه کیږي او د سونګ توکی مستقیم د احتراق خونو ته اچول کیږي. د دې حقیقت له امله چې د گردشي انجنونو په حالت کې ، هغه زونونه چې انجیکشن او احتراق پکې پیښیږي جلا دي ، او د انٹیک برخې تودوخې ټیټه ده ، د غیر منظم کنټرول کیدو امکان سره ستونزه د پام وړ کم شوې. د وانکل انجن هم د دوه انجیکټرانو لپاره کافي خونه وړاندیز کوي ، کوم چې د هایدروجن مطلوب مقدار انجیکشن کولو لپاره مهم دی.
H2R
H2R یو کاري سپرسپورټ پروټوټایپ دی چې د BMW انجینرانو لخوا رامینځته شوی او د 12 سلنډر انجن لخوا پرمخ وړل کیږي چې اعظمي تولید 285 hp ته رسي. کله چې د هایدروجن سره کار کوئ. د دوی څخه مننه، تجربوي ماډل په شپږو ثانیو کې له 0 څخه تر 100 کیلومتره فی ساعت سرعت کوي او د 300 کیلومتره فی ساعت لوړ سرعت ته رسیږي. د H2R انجن د معیاري ټاپ پر بنسټ والړ دی چې په 760i ګازولین کې کارول کیږي او یوازې لس میاشتې وخت نیسي. .
د ناڅاپي احتراق مخنیوي لپاره ، د بایرن متخصصینو د انجن د متغیر والو وخت سیسټم لخوا چمتو شوي امکاناتو په کارولو سره د احتراق چیمبر ته د جریان او انجیکشن دورې لپاره ځانګړې ستراتیژي رامینځته کړې. مخکې لدې چې مخلوط سلنډر ته ننوځي ، وروستی د هوا په واسطه یخ کیږي ، او سوځول یوازې په پورتنۍ مړ مرکز کې ترسره کیږي - د هایدروجن د تیلو سره د احتراق د لوړې کچې له امله ، د اور وژنې پرمختګ ته اړتیا نشته.
