د سپورت لویانو ټیسټ ډرایو جګړه

د آامبي R610 V4 پلس او پورشې 8 ټربو S پروړاندې لامبورګیني هوریکین LP 10-911

د سپورت آټو مجلې د 3/2016 بیاکتل شوي لوستونکي لخوا د یوه لیک حواله: دا واقعیا خورا غوره ده چې یو له هغه موټرو څخه ازموینه واخلئ چې په ټریک کې خورا ښه وخت تیر شوی. مګر د دې حقیقت په پام کې نیولو سره چې اوسط لوستونکی د دوی شخصي شخصي 95 سلنه برخه په عامه سړکونو کې ګرځوي ، نیمګړتیاوې لکه د ډیر پراخه بدن او ضعیف لید لپاره باید د ډیر وزن لرونکي په توګه د انتقاد لاندې ونیول شي. " د نرخ پای. ګران کارلو واګنر ، ډیره مننه! ځکه چې نه یوازې په هاکن هایم کې د فلم اخیستو په ورځ د اپوپلیپټیک موسم ، بلکه ستاسو کرښو موږ ته هم وهڅول چې زموږ د خوب لیدو ته لاره هواره کړي.

نن ورځ، پورش 911 ټربو S او Audi R8 V10 Plus به د لامبورګیني Huracán LP 610-4 سره د هاکن هایم څخه "کور" ته، د بیلګې په توګه په ایټالیا کې سانت اګاتا بولوګنیز سره. د 800 کیلومتره سړکونو او لویو لارو له تیریدو وروسته، موږ باید نه یوازې ښه هوا ترلاسه کړو، بلکې په ورځني ژوند کې د سپورتي موټرو د چلولو بډایه تجربه هم ترلاسه کړو. او اوس، زموږ د لامبورګیني سره، د لاریو د مرکزونو سره، د لویې لارې په چټکۍ کې راښکته شوي چې ترمیم کیږي او سویل ته ځي، زه زړه نازړه یم چې شاید د خورا فعال لوستونکي دریځونه منعکس کړم. زه دا منم چې ښه بیاکتنه زما په شاوخوا کې وضعیت سره هیڅ تړاو نلري. په شاتګ کې ، دا د مینځنۍ پیړۍ نایټ په زغره کې له یوې ټوټې سره پرتله کیدی شي - مګر ایا دا به د ایټالویانو په شا کې د یونیفورم او مشهور میورا پردې رد نه کړي؟

Lamborghini Huracán - د موزیم لپاره چمتو دی؟

دا د لامبورګیني لیونۍ ټوله برخه ده - لکه د طبیعي مطلوب انجن څخه د لوړ سرعت احساساتو په څیر. ثابت پلیټ کیڼ اړخ ته د سټیرینګ کالم او ښکته کولو په لور کش کړئ. بشپړ throttle - او د اتموسفیر لس سلنډر انجن خپل 610 هارس پاور ګړندی کوي، په لالچ سره ګاز اخلي، سرعت غوره کوي او دا مخدره توکي تر 8700 rpm پورې دوام کوي.

په حقیقت کې، موږ باید دا Huracán مستقیم د شرکت موزیم ته د بې ساري په توګه واخلو. ځکه چې تر اوسه پورې، د ایټالوي تولید کونکي موټر تل د ستونزو سره مخ دي کله چې دوی باید د فابریکې ځانګړتیاوې ثابت کړي. په هرصورت، زموږ هورکان، د "دوه او نهه" په پایله کې، د وعدې شوي سرعت څخه درې لسمه برخه له صفر څخه سل ته راښکته کیږي، او حتی د اعلان شوي سرعت څخه شپږ لسمه ګړندی 200 کیلومتره / ساعت ته راځي - او تاسو په یاد ولرئ، د بشپړ 80 سره. - لیټر ټانک او د اندازه کولو عمله دوه انسانان.

آډیو R8 V10 Plus د لومړي ځل لپاره د هوراکین په پرتله

د سړک غاړې کمپلیکس Intal، د اتریش سره د پولې په وړاندې. موږ وینیټس اخلو، موږ د سپورت موټرو یوې ډلې ته د لوړ اوکټین ګازو سره خواړه ورکوو، موږ موټرې بدلوو. 911 ټربو ایس یا R8؟ یو په زړه پوری ستونزمن انتخاب. موږ R8 ته ورسیږو. د V10 انجن ډرایوټرین او اوه سرعت ډبل کلچ لیږد سربیره، اوسنی R8 او Huracán ډیری ورته والیونه شریکوي، لکه هایبرډ المونیم او جامع ساختمان، او په پراخه کچه پرمختللی چیسس (MSS - ماډلر سپورټ کار سیسټم).

زما د حیرانتیا لپاره، دوه منځني انجن لرونکي موټرونه په بشپړ ډول توپیر احساسوي کله چې د عامه سړک په شبکه کې موټر چلوي. له یوې خوا، هوراکان یو لیواله پاکپال دی؛ له بلې خوا، R8 یو ریسینګ لوبغاړی دی چې د مرکز بایسکل او د پام وړ سواری راحت سره. د Lamborghini Huracán LP610-4 کاربن فایبر سیټ، په اضافي لګښت کې شتون لري، د قوي وروسته ملاتړ سره، تاسو ته اجازه درکوي د موټرو هر کونج په پارابولیکا بدل کړئ. په هرصورت، مخکې له دې چې د 400 کیلومتره ناڅاپه لار پای ته ورسیږي، هغه ځایونه چې د نیمه لیرې سخت الکانټارا سیټ فشار یې درد کوي. مګر د ریښتیني کیدو لپاره ، د هوراکین لپاره زه حتی زخمونه هم زغمم.

آډیو د لامبو د راحتۍ نشتوالي کاروي

د مرکزي موټرسایکل سره ایټالوي اتل کې ، د راحتي حجاب هیڅکله د موټر چلولو تجربه نه پټوي. د موټر چلوونکي شاته د V10 میوزیک خپل غوږونه په داسې ناپاک شوي ب formه کې ننوځي ، لکه څنګه چې هغه د اوپیرا په بکس کې ناست نه و ، مګر د اوریسټرا په مرکز کې. د دې ښودنې لپاره ، تاسو چمتو یاست چې د ورځني اسفالټ موټر چلولو لپاره د اختیاري ټرافی آر ټایرونو سره شتون ولرئ ، یا د اختیاري پارک واټن کنټرول پرته د شا لید لید نشتوالي لپاره ، د لیپین 2 په څیر چلولو لپاره ورته اسانه کړئ.

د R8 په اړه څه؟ د سټیرینګ ویل پیوټ او آډي R8 V10 پلس باندې دوه کلیکونه به هر ټریک په لی مانس کې د ریښتیني یونډ په څیر احساس کړي. آډي د لامبو د آرامۍ نشتوالي څخه ګټه پورته کوي او سمدلاسه یې په ورځني موټر چلولو کې له فشار څخه پاک څوکۍ سره ښه کوي. د هوراکان سپرینټ د پیژندل شوي ارزښتونو سره سره، د آډي مینه وال د اندیښنې لپاره هیڅ دلیل نلري. حتی سویل ته د سفر دمخه، R8 زموږ د ازموینې حقونو کې غوره بڼه ښودلې. په 3,0 ثانیو کې له صفر څخه سلونو ته ، ماډل د فابریکې ډیټا ارزښت هم ښه کوي - د ثانیې دوه لسمه برخه. کله چې R8 د لویې لارې وړیا برخه ومومي، دا حتی خپل ایټالوی د تره زوی ته مخه کوي. په 330 vs 225 کیلومتره / ساعت کې، د لوړ سرعت کپ سانت اګاتا ته نه ځي، مګر نیکرسلم ته ځي.

پورشه 911 ټربو S او د وحشت مخه ونیوله

یا په Zuffenhausen کې. د 991 دوهم نسل ټربو ایس د 318 څخه تر 330 کیلومتره فی ساعت پورې لوړ سرعت لوړوي. دا ریښتیا ده چې ټربو ایس د طبیعي پلوه د خپلو سیالانو R8 او Huracán په څیر د ګاز بیټ نه اخلي، مګر احساس کله چې پورش د 250 کیلومتره په ساعت کې یو ګام ښکته ځي او په ښکاره ډول نه ختمیدونکي فشار سره ستاسو د بې تجربه ملګري مخ د چاک په څیر سپین کوي ​​- هو، دا احساس په ساده ډول حساس دی.

د پورش 911 ټربو ایس غوره نسخه سمدلاسه په فرش کې غوره فعالیت مهر کوي. او په دوهم نسل کې ، تاسو به د کلاسیک ټویټونو په څیر د کلاسیک ټربو ټونونو لپاره بې ګټې وګ lookedئ. نن ورځ ، یوازې R8 او هیراکان د غږ درجې کې د سرلیک لپاره لیواله دي. د بدلونونو څخه مننه لکه نوي لوی ټربو چارجرز ، لوړ فشار او یو نوي ډیزاین شوي سیسټم سیسټم ، د ترمیم شوي ماینفولډز او د هوا دننه ترمیم شوي سیسټم کې ، شپږ سلنډر واحد اوس 580 hp لري. دا د 20 hp سره دی. د لومړي نسل 991 ټربو ایس څخه ډیر. لکه څنګه چې د دې مستقیم پیشرو سره دی ، د پرفیکشنیسټ لانچ کنټرول سیسټم هم د لیږدونکي بیلټ کې غوره سرعت ارزښتونه چمتو کوي. نن ورځ موږ بیا د 2,9 او 9,9 کیلو متره / ساعت په ساعتونو کې د سپینو لپاره د 100 / 200 ثانیو ارزښتونو لخوا خورا ډیر نه حیران شوي ، مګر د دوی د څو بعدي تولید له امله.

هیڅ فشار او څرګند سرعت په ټربو S کې نشته

مګر حتی په لوړه سرعت کې ، پورش کولی شي د هوساینې احساس رامینځته کړي. ځینې ​​نقادان دا عالي یاد ساتي ځای نه بلکې ستړیا ګ findي ، مګر د R8 او هورایکین په پرتله د غږونو محصله زر کیلومتره په یو څه اسانه ممکن ترسره کوي. او اضافه کړئ: زه خوښ یم چې په لویه لار کې د موټر چلولو وروسته ، د سپورت موټر ډرامه ستاسو په غوږونو کې د ډیسکو کې د ګډون وروسته د چیغې په څیر غږیدو ته دوام ورکوي.

دا ممکن د باور وړ نه وي ، مګر نوی ټربو په پیاده کې د هغې مستقیم پیشو څخه ډیر په آرامۍ "څښاک" څپې لري. د دې لپاره ، د بریښنایی کنټرول شوي PASM ډیمپرونو ته د نورمال حالت لپاره حتی ډیر حساس تنظیم ورکړل شوی. سربیره پردې ، د مستقیم لین ثبات په شرایطو کې ، ټربو S د هوراکوین او آډي R8 V10 Plus څخه په نامناسب ډول ارامه دی.

لویه لاره ، لویه لاره ، ریسټریک

برینر، بولزانو، موډینا - ایټالیا، دلته موږ ځو! موږ د لویې لارې په اوږدو کې په آرامۍ سره موټر چلاوه، د ایمیلیا-روماګنا په زړه پورې سړکونه زموږ په تمه دي، لکه د رومیا نانانتولانا اوکسیډینټیل له لارې د بارانونو غبار. ټول درې سپورت ماډلونه دلته په خپل عنصر کې دي. پداسې حال کې چې د تکامل کونکي ټربو ایس د ټول ویل ډرایو سره کونجونه پرې کوي مګر هیڅکله خپل د راحتۍ ماموریت نه هیروي ، دلته هورکان د ریسینګ موټر په څیر دی. R8 په منځ کې یو ځای دی.

د ازموینې R8 معیاري سټیټ پلس چیسس تل په سړک کې معتبر عکس العمل وړاندې کوي ، مګر حتی پرته له اختیاري او ډیر په آرامۍ سره د آډي موټر مقناطیسي سفر رانیسي چیسس پرته ، دا ستاسو کشتیب ډیر نه کوي. که څه هم هوریکن د بریښنایی مقناطیسي لامپ کولو سره د اختیاري میګنیریډ تعلیق سره سمبال دی ، په ټولو شرایطو کې دا د آډی د جامد چیسسی په پرتله د پام وړ ډیر سخت احساس کوي.

د پراخه حالتونو سره آډی R8 V10 Plus

په R8 کې د ډرایو انتخاب سیسټم برنامه (آرام ، آټو ، متحرک ، انفرادي حالتونه) نه یوازې د سرعت کونکي پیډل ، ډبل کلچ لیږد ، دوه اړخیز لیږد او اخراج سیسټم ځانګړتیاو باندې اغیزه کوي ، بلکه د "متحرک" لپاره د غوښتنې ځانګړتیاوې هم اغیزه کوي. مدیریت" د الیکټرو میخانیکي سټیرینګ سیسټم د هر خوند لپاره تنظیمات وړاندې کوي ، له آرامۍ څخه تر لوړ سټیرینګ هڅو پورې ، او همدارنګه د تنظیم وړ سټیرینګ ګیر تناسب.

د هوراکین ازمول شوی ازموینه د LDS (لامبورګیني ډینامیک سټیرینګ) سټیرینګ سیسټم سره نده او د ټاکل شوي ګیر تناسب (16,2: 1) سره معیاري الیکټرو مکینیکل سټیرینګ لري. په ټوله کې ، د لامبو سټیرینګ دقیقې د وسط په حالت کې کار کوي ، او دا ځکه چې دا ډیرو هڅو ته اړتیا لري او ناسم غبرګون چمتو کوي ، دا خورا سخت احساس کوي مګر د R8 سټیرینګ څخه یو څه ډیر مستند.

د الوداع پورشه مدیریت

او د ټربو سټیرینګ په اړه څه؟ د لومړي نسل 991 په پرتله ، د دې ب featuresې د حتی ډیر راحته کولو لپاره مینځته شوي. دا په لویه لار او ښار کې ښه دی ، مګر په یو سړک چې د ډیری موټرو سره ، تاسو ورو ورو د 911 ورځو راهیسې د سخت پورشې ځانګړتیا له لاسه ورکړۍ پیل کړئ اړین سټیرینګ زاویه یې بیا د پام وړ وده کړې. د پرتله کولو لپاره 997 چل کړئ او تاسو به ومومئ چې څه له لاسه ورکړ!

دا حقیقت چې د ټربو ایس کې د 991.2 سټیرینګ د مین چیرې موقعیت په شاوخوا کې خپل یو څه مستقیمیت له لاسه ورکړی دی نه یوازې په ثانوي سړکونو په تنگ کونجونو کې د ویښتو رنګ احساس کوي ، بلکه د ریس په لاره کې. پداسې حال کې چې د لومړي نسل R8 یو موټر و چې خپل لاسونه یې په ټینګو کونجونو کې په غوټۍ کې وتړل ، ټربو ایس اوس د نن ورځې د درېیو سیالانو ترټولو لوی کونج کونج ته اړتیا لري.

پورشه 911 ټربو S د GT3 RS په څیر ګړندۍ ده

د نیلي او سپینو پرځای نیلي او ژیړ سرحدونه. په آټوډرومو ډی موډینا کې موږ د عکس سیشن لپاره ګړندۍ لیپونه چلوو او د تل په څیر موږ په هاکن هایم کې په شارټ سرکټ کې وخت ولیدل. 1.08,5 دقیقې - د GT پورش ډیپارټمنټ کې ، د هاکن هایم څخه د لیپ وخت ډاډه دی چې تودوخې بحثونه رامینځته کړي او په ورته وخت کې د هڅونې نوی خوراک راوړي. اوسنی ټربو ایس نه یوازې د خپل مستقیم مخکیني په پرتله د ثانیې دوه لسمه ګړندی دی ، دا هم دقیق دی. د ټریک هیرو 991 GT3 RS په څیر ګړندی د میشیلین پیلوټ سپورت کپ 2 ټایرونو سره. دوه نمبر 991 ټربو ایس نور د لومړي نمبر 991 ټربو ایس په توګه د اختیاري ډنلوپ سپورټ میکس ریس سره سیالي نه کوي ، مګر د نوي نسل پیرلي پی زیرو سره. نوم "N1" (تر اوسه پورې "N0").

د ډنلوپ نیمه ورته ټایرونو کې د ټراکشن کچه عموما د نوي پیریلي په پرتله ښه ښکاري چې د ټربو ایس له فابریکې څخه سمبال شوی. په ځانګړې توګه کله چې بریک کول، د کرشن یو څه ټیټه کچه احساس کیدی شي او اندازه کیدی شي. د 11,7 m/s – 2 لوړ سرعت سره، 991.2 ټربو S د ډنلوپ سپورټ میکس ریس ټایرونو سره د 991.1 ټربو ایس ټیټ ارزښتونو ته په کافي اندازه نه رسېږي ( اعظمي 12,6 m/s – 2). د معیاري تمدید فاصلې اندازه کولو کې، ځواکمن 911 په 100 کیلومتره فی ساعت کې په 33,0 متر کې ودرېد (پخوا د ډنلوپ سپورت میککس ریس 1 سره په 31,9 متر کې).

PDK د GT ماډلونو څخه د بدلون تګلارې سره

دا ټول د غوره غوره په لټه کې شکایتونه او شکایتونه دي. د متغیر دوه اړخیز لیږد د متقابل عمل له لارې ، په بریښنایی ډول کنټرول شوي شاته اکسل لاک (PTV پلس) ، د شا اکسل کنټرول او PDCC ټیلټ معاوضه ، وروستي ټربو ایس د ویرټوزیک خوندیتوب او خورا اسانه کنټرول چلند سره د کرشن حد ته نږدې کیږي. پر لار یا واټ. د غاړې رول، د سټیرینګ ویل بدلولو په وخت کې انډرسټیر، عجیب حرکتونه کله چې د تختو خوشې کول - دا ټول د پولو په شرایطو کې د ټربو ایس لپاره غیر معمولي مفکورې دي.

په دقیق ډول کونج ته په ننوتلو سره، تاسو کولی شئ په چټکۍ سره ګام پورته کړئ او د پورش هیرو، د دوه ګوني لیږد سره وسله وال، کونج د اغیزمن گرفت سره فتح کړئ. په ورته وخت کې ، ټربو ایس د حیرانتیا کونج سرعت ښیې - که څه هم ، د R8 او Huracán برعکس ، دا د نیم خلاص عکس سره شاډ نه دی. د ABS سیسټم فعالیت د پورش ځانګړی دی او په خورا لوړه کچه کې دی. د کیریرا په څیر، د ټربو ماډلونه اوس د GT نسخو څخه د شفټ ستراتیژۍ سره د PDK ګیربکس کاروي. سربیره پردې ، لاسي حالت اوس واقعیا لارښود دی. نوی ټربو ایس نور لوړ سرعت ته نه بدلیږي کله چې لوړ سرعت ته ورسیږي - بل دلیل چې دې ته ګوته نیسي!

آډی R8 V10 Plus د تیرو ازموینو په پرتله خورا ګړندی دی

او ایا R8 V10 Plus Turbo S د کرشن حد پوره کوي؟ په 1658 کیلوګرامه کې، آډي د درېیو څخه خورا دروند دی - تاسو یې په پرتله احساس کولی شئ. مګر په لوی زاویه کې د سټیرینګ ویل بدلولو ته کم اړتیا سمدلاسه په لار کې مثبت تاثیر کوي. برسېره پردې، دوی توانیدلي چې د بیان شوي انډرسټیر کم کړي. په هرصورت، د سټیرینګ ویل بدلولو په وخت کې یو څه انډرسټیر شتون لري، کوم چې د څو لیپونو وروسته په مخکینۍ محور کې د ټایر پوښلو لخوا د پام وړ دی.

په هاکین هایم کې دوه یا درې لاریونو وروسته ، د میشلین کپ گرفت لا دمخه د کمیدو پیل کوي او د انډرسټیر بیا وده کوي. د تیرې ازموینې څخه R8 سره پرتله ، اوسني ټیسټ موټر له موضوعي پلوه ګړندی کولو ته خورا ډیر ځواب ویونکی دی. که تاسو د خپل چلولو سټایل سره خورا ډیجیټل ته لاړشئ او د ESP سیسټم غیر فعال کړئ ، نو د هغې تیز خصوصیات سره کله چې متحرک بوډ بدلیږي ، R8 به تاسو ته اړتیا ولري د ورته تیز سټیرینګ ویل ځوابونو سره عکس العمل وښیې.

د تش په نامه "کارکردګۍ حالت" غوره کولو سره (واوره، لوند یا وچ حالتونه - د واورې، لوند او وچې لارې لپاره) د مرکزي انجن سپورت موټر کنټرول کیدی شي. په "وچ" موقعیت کې، R8 د ESC سپورتي ترتیباتو سره کار کوي او کارولو ته دوام ورکوي، که څه هم لږ څه، د ESC تنظیم کونکي عمل. د سرعت غبرګون کم شوی، او د آډي شاته یوازې یو څه د بار لاندې کار کوي او ښه کرشن چمتو کوي. په 1.09,0 دقیقو کې، R8 V10 Plus د تیرې ازموینې د لیپ وخت 4 لسمه برخه وړاندې کوي.

لامبورګیني هوراکن LP 610-4 د سیالۍ څخه بریا ترلاسه کوي

او هوراکان د خپل نږدې خپلوان په پرتله څنګه چلند کوي؟ د ESC په جلا کولو سره د لامبو حواس په چټکۍ سره تیز کړئ، بیا د سټیرینګ ویل ډینامیک سویچ له سټراډا څخه کورسا ته فلپ کړئ. انجن، د لیږد او دوه ګونی لیږد سیسټم اوس د ډیرو ورو ورو متحرکاتو لپاره جوړ شوی. د ټریک له لومړي مترو څخه موږ ګورو چې ایټالوی د R100 په پرتله نږدې 8 کیلوګرامه سپک دی. سره له دې چې تقریبا د ورته وزن ویش سره، Huracán ډیر متحرک حرکت کوي، مګر په ورته وخت کې د R8 په پرتله ډیر باثباته، کله چې د کرشن حد کې موټر چلوي. دقیق کونج کول او ګړندی کول د غوره کرشن سره - لامبورګیني په ټول کونج کې د R8 په پرتله خورا ډیر غیر جانبدار چلند کوي. د وتلو شدید عکس العمل شتون نلري.

دا د میشلین کپ کټ په پرتله د ټرافیو آر اضافي ټایرونو حتی غوره فلوټریشن کې همکاري کوي. لامبو نشي کولی یوازې په R8 کې د ABS بریالي تنظیماتو ته نږدې راشي. کله چې د بریک پیډل په بشپړ حرکت کې وي ، هوراکوین د خپل غیر عادي ABS ځواب سره تاثیر کوي.

او لاهم ایټالیا موږ ته په بشپړ ډول حیرانوي. د 1.07,5 دقیقې وخت په تیریدو سره ، دا خورا په کلکه خپل دواړه اوسني سیالانو ته واوښت. نو لامبورګیني هوراکن واقعیا مستحق دی چې په پورش 911 ټربو S او آډي R8 V10 Plus کې سینټاګاتا ته واستول شي.

نتيجه

څومره په زړه پوری قوم! که تاسو د ورځني کارونې او ټریکونو لپاره یو مجازی وسایط په لټه کې یاست ، نو د دویم نسل 911 پورش 991 ټربو S ستاسو غوره ملګری دی. مګر د دې ټول کمال لپاره ، پورش یقینا د پرتله کولو ازموینې کې ترټولو احساساتي موټر ندی. د آډي R8 V10 پلس او د دې پلیټ فارم ورور ، لامبورګیني هوراکن LP 610-4 ، د ویښتو سر د سر په شا کې روښانه کړئ د دوی لوړ - راحتی طبیعي - هیله لرونکي V10 انجنونو په زړه پورې کنسرټ څخه مننه. په بدل کې ، دوه مرکز ایجاد شوي لوبغاړي باید په نورو برخو کې نرمښت وښیې. لامبورګینی د سپورت عالي کیفیت ښیې ، مګر په ورځني ژوند کې دا د جوړجاړي لپاره لیوالتیا ته اړتیا لري (د بیلګې په توګه ، د لید په شرایطو کې او په عملي ډول د لمر سړک د ټرافیو ټایرونو ناکافي گرفت له امله!). د آډیو R8 توره په ورځني ژوند کې غوره اداره کوي ، مګر د دې پرځای مجبور دی چې په لاره کې لاره هواره کړي.

متن: کرسچن ګابرټ

عکس: هانس - ډایټر ژیفرټ

تخنیکي توضیحات

1. لامبورګیني هوراکن LP 610-4	2. پورشه 911 ټربو S	3. آډیو R8 V10 Plus
د کار حجم	5204 سي سي	3800 سي سي	5204 سي سي
د بریښنا مصرف	610 k.s. (449 کیلو واټ) په 8250 RPM کې	580 k.s. (427 کیلو واټ) په 6500 RPM کې	610 k.s. (449 کیلو واټ) په 8250 RPM کې
لوړ تورک	560 Nm په 6500 RPM کې	750 Nm په 2200 RPM کې	560 Nm په 6500 RPM کې
ګړندی کول 0-100 کلومیتره في ساعت کې	3,2 s	2,9 s	3,2 s
د بریک کولو واټن د 100 کلومیتره ساعت په سرعت کې	32,9 م	33,0 م	33,2 م
لوړ سرعت	325 کلومیتره في ساعت	330 کلومیتره في ساعت	330 کلومیتره في ساعت
اوسط مصرف په ټیسټ کې سونګ	16,6 l / 100 کیلو میتره	14,5 l / 100 کیلو میتره	15,9 l / 100 کیلو میتره
اساس قیمت	، 201،705 (په جرمني کې)	، 202،872 (په جرمني کې)	، 190،000 (په جرمني کې)