ټیسټ ډرایو ګازولین بمقابله هایبرډ
سیټ لیون سټ 2.0 FR، ټیوټا کرولا TS 2.0 هایبرډ - دوه کمپیکٹ سټیشن واګون ماډلونه
ټیوټا د کربلا نوي سټیشن واګون د 2.0 کلب نسخه کې د لومړي نسب ازموینې لپاره د هایبرډ ډرایو او 180 hp سره لیږلی. دا به د 190 HP پطرول انجن سره ازمول شوې سیټ لیون ST FR سره سیالي وکړي.
د کمپیکٹ سټیشن واګون ماډلونه مناسب بوی کوي، او حتی د هایبرډ ډرایو سره. ټویوټا په دې ښه پوهیږي، له همدې امله د اوریس جانشین، کرولا هچ بیک، د لومړي ځل لپاره په یوه ثانیه کې، خورا پیاوړی هایبرډ ډول شتون لري. د یو اختیار په توګه، د ټورینګ سپورت 2.0 هایبرډ کلب سټیشن واګون د 180 hp سره. د ماډل بریښنا سیسټم د دوه لیټرو ټربو انجن او 190 hp سره د FR سپورت نسخه کې د سیټ لیون ST په څیر لګښت لري. پوښتنه راپورته کیږي چې کوم دوه ماشینونه د ساتیرۍ او عام احساس غوره بسته وړاندې کوي.
راځئ چې د هر سټیشن واګون کې موجود ځانګړتیاو سره پیل وکړو. ټیوټا 581 لیټره معیاري سامان ځای وړاندې کوي، پداسې حال کې چې سیټ شپږ لیټره نور وړاندیز کوي. دواړه موډلونه د حرکت وړ، د لوړوالي د تعدیل وړ بوټ پوړ لري، مګر لیون د اوږدې بارونو لپاره د لارې په دواړو خواوو کې پرانیستې هم لري. کرولا د یو څه لوړ اعظمي بار حجم او خوندیتوب جال سره مقابله کوي چې د کلب تجهیزاتو برخه ده. دواړه ماشینونه د مخکینۍ او شا څوکیو شاته د میش ضمیمه قوسونه لري. شاته څوکۍ نږدې ورته ده - د موټر چلونکي څوکۍ تنظیم کولو وروسته ، لکه څنګه چې زموږ د ازموینې تویګي لپاره ، د دواړو ماډلونو شا څوکۍ 73 سانتي متره هپ خونه لري. د لوړې شاته څوکۍ له امله، په ټیوټا کې د سر خونه د پام وړ کمه ده، مګر بیا هم کافي ده.
په دې اساس، لومړۍ پایله دا ده چې لنډ لیون لس سانتي متره ځای ډیر اغیزمن کاروي. په هرصورت، یوازې کرولا باید د هایبرډ اجزاو لپاره ځای خوندي کړي. بیټرۍ د ملټي لینک شاته محور مخې ته موقعیت لري ، د 43 لیټر ګاز ټانک څخه پورته. د ګازولین انجن مخې ته د جنراتور فعالیت سره دوه بریښنایی موټورونه دي، کوم چې د سیارې ګیربکس سره په عام کور کې دي.
بریښنایی ډرایور اعظمي سرعت محدودوي
پیچلي ډرایورټرین د 80 کلوواټ بریښنا واحد ساتنې لپاره دلیل دی چې د سرعت سرعت 180 کیلومتره / ساعت ته محدودوي ، ځکه چې پدې نرخ کې بریښنایی موټرې لا دمخه شاوخوا 13 RPM کې سپین دي. د پټرول څلور سلنډر انجن د 000 hp ظرفیت سره له 153 RPM څخه پورته او له سخت څخه پورته د دوه لیتر اتموسفیر واحد لپاره 4400 Nm. د سیسټم ځواک 190 hp دی ، یعنی یوازې 180 hp. د ورته بې ځایه کیدو سره د لیون ټربو انجن ځواک څخه لږ. د 10 RPM په پیل کولو سره ، جدي 1500 نیوټن میتر دی چې د جبري چارج انجن لپاره خورا ګړندی فعال کیدی شي.
په هرصورت، ټیوټا نه یوازې د 52 کیلومتره / ساعت ټیټ سرعت وړاندې کوي، بلکې یو کمزوری سپرینټ هم وړاندې کوي. د یو ځای کیدو څخه، کرولا په 100 ثانیو کې 8,1 کیلومتره فی ساعت ته رسیږي (د شرکت په وینا)، مګر موږ د 9,3 څخه کم نه و (سیټ 7,7 لري). کینچی په زیاتیدونکي نرخ کې ډیر او ډیر تحلیل کیږي. په 160 کیلومتره / ساعت کې پنځه ثانیې شاته ، په پای کې په 180 کې نهه کیږي. د پرتله کولو موټر چلولو په جریان کې، اندازه شوي ارزښتونه هم د آزادې لارې د کیڼ لین څخه بهر تایید شوي. په ځانګړې توګه په سختو سړکونو کې چې په سختو لارو کې وي، کرولا نشي کولی په نورمال ډول سرعت وکړي. دلته، د دروند بار لاندې د دوامداره عملیاتو سره، د بریښنا سرعت په عملي توګه نه احساس کیږي. هو، ډرایو په حقیقت کې د هیڅ ځنډ سره ځواب نه ورکوي، مګر د طبیعي هیله لرونکي انجن سره، دا به د بریښنا له مرستې پرته وي.
په سختو بدلونو کې ، هایبرډ واګون په لومړي سر کې یو څه ټیټ کیږي ، مګر کله چې بدن د کونج څخه بهر د ویل قوي ملاتړ ومومي ، موټر د ښه دقت سره تاثیر کوي او ډیر ورو نه. د جاپاني میرمن آرامۍ سټیرینګ ویل د هغې د کرکټر سره مطابقت لري او د موټر چلوونکي او موټر ترمینځ د اعتماد لپاره مناسب اساس رامینځته کوي ، کوم چې یو اسانه مګر انرژي لرونکی موټر یقیني کوي.
د GTI وړتیاو سره سپین
په لیون FR کې ، هرڅه په حیرانونکي ډول سپورت کیدی شي ، ځکه چې دا د کونج شاوخوا شاوخوا ګړندي او ډیر متحرک کیدی شي. ورته تمرین به کرولا له توازن څخه وباسي - دواړه کله چې یو موټ ته ننوځي ، او کله چې وګرځي. د سیټ سټیرینګ نه یوازې د پام وړ ډیر متحرک دی؛ دا د تطبیقي تعلیق سره په بشپړه توګه فټ کوي، په هرصورت، 800 یورو اضافي لګښت لري.
په ټوله کې، د FR د سړک متحرکات د هغه ماډل لپاره خورا مهم دي چې په واضح ډول سپورتي نه وي - یو دلیل دا دی چې د څلور سلنډر انجن ځواک د دندې لپاره مناسب دی. دا یو قوي کڅوړه ورکوي، یوازې د بریک سیسټم حتی ښه کیدی شي. په ټیوټا کې، دا ډیر اړونده دی ځکه چې د 38 کیلومتره / ساعت په سرعت کې د 100 مترو تمځای واټن تقریبا د منلو وړ پایله ده، پداسې حال کې چې د سیټ لپاره 36 متره لاهم ښه پایله ده. کرولا هم نشي کولی د هسپانوي ماډل غوره بریک پیډل احساس چمتو کړي، نو د بریک ځواک اندازه کول ځینې وختونه په بشپړ ډول هوښیار ندي. په هرصورت، د هایبرډ موټر لپاره، ترتیبات خورا بریالي دي، ځکه چې د بیا رغونې څخه میخانیکي بریک ته لیږد په مؤثره توګه ماسک شوی.
هایبرډ خپلې ګټې ښیې په عمده توګه کله چې د ښار شاوخوا موټر چلوي. حتی د ورځني موټر چلولو لپاره په AMS لویه لاره کې (په ښار او دوهم سړک کې) ، په اوسط ډول 6,1 l / 100 کیلو متره ګازین کافی دي ، i.e. د لیون اړتیاوو څخه 1,4 لیټره لږ. د پاک ښار ترافیک کې ، د مصرف توپیر حتی نور هم پراخه کولی شي ، ځکه چې د دوامداره بیا رغیدو مرحلې سره د پیل کولو او ودرولو سره ، د XNUMX کیلو واټ بیټرۍ د بریښنایی موټرو چلولو لپاره خورا اوږد چارج پاتې کیږي.
کرولا په ښار کې چمکۍ
د ټیټ بار په وخت کې، د ټویوټا ماډل اکثرا لومړی مترو ته په بریښنایی کرشن کې سفر کوي او د ګازولین انجن یوازې هغه وخت پیل کوي کله چې ډیر ګړندی کولو ته اړتیا ولري. دا خورا په اسانۍ سره پیښیږي - دا هم ځکه چې د سیارې ګیر غیر متناسب متغیر تورک موافقت تقریبا له کمپن څخه پاک دی. یوازې په نزول کې ځینې وختونه لږ ټکانونه شتون لري، کله چې د ټیټ ګاز رسولو په وخت کې لیږد په ناڅاپه توګه د سم ګیر تناسب لټون کوي - د اړوند غږ سره. او راځئ چې اضافه کړو: د سپورتي موټر چلولو سټایل سره ، کرولا د لیون په پرتله ډیر ګاز تیروي.
د دواړه سټیشن واګونونو موټر چلولو راحت د غلطۍ موندلو لپاره اسانه دی. ریښتیا ، د کرولا انډیټیمپ ډیمپرونو لپاره یوازې د لوړ لاؤنج ټرم کچه کې امر کیدی شي ، مګر معیاري چیسس دومره متوازن دی چې دا په معتبر ډول پمپونه جذب کوي ، مګر د تایید شوي عمودي حرکتونه ساتي. د لیون تعلیق د شاک جذب کونکي عادي حالت کې ورته ورته کار کوي ، مګر خنډونه د نظر سره خورا قوي دي. د آرام حالت کې ، څوکۍ د پسرلي سفر ډیروي او د ټیوټا په څیر اسانه سفر کوي.
د لیون آرامۍ لپاره بله مرسته د مخکینۍ څوکیو تر مینځ د آرمریسټ تنظیم وړ اوږدوالی او لوړوالی دی. برسېره پردې، ماډل د ژورې څوکۍ موقعیت، د روټري نوب له لارې د ښه شاتنۍ سمون او د ورته څوکۍ آرامۍ سره غوره اړخ ملاتړ وړاندې کوي. سربیره پردې ، کار په ځینو برخو کې خورا پیچلی دی ، او انجن ، کوم چې به یوازې تر مني پورې په لیون کې شتون ولري ، ډیر متنوع دی.
مګر حتی په کرولا کې، دا احساس کول ستونزمن ندي - د دندو واضح کنټرول، آرامۍ څوکۍ، د کوچنیو شیانو لپاره کافي ځای، د موادو یو ښه ترکیب. او یو اغیزمن ډرایو تاسو ته اجازه درکوي چې د ډیرې هڅې پرته د موټر چلولو لپاره کافي مزاج وښایئ. په ورته وخت کې، په یو ډیر پیاوړي هایبرډ کې، د کرولا ګټې په آرامه موټر چلولو سټایل کې څرګند شوي. د وین مالکین چې کله ناکله غواړي د مستقیم کرښو څخه ډیر په متحرک ډول موټر چلوي په لیون کې به یو متقابل شوقی لوبغاړی ومومي. او هغه څوک چې د موټر چلولو خوښي خورا ډیر وړاندې کوي - د خپل ټول عقل سره.
متن: توماس ګیلمینک
عکس: احیم هارټمن
