بینټلي په څلورو څرخونو کې لوکس - د ماډلونو عمومي کتنه

شاید له همدې امله دا په رولز رایس باندې د کلونو انحصار سره سره خپل ځانګړی کرکټر ساتلی دی. د جان بینیدیک د پاچا په څیر، "هغه تل د لارې څخه یو څه بهر و، هغه یو څه په زیان کې و." د بینټلي د لی مانس له بریا وروسته، ایټور بوګاټي په سختۍ سره دوی "په نړۍ کې ترټولو ګړندۍ لارۍ" وبللې. ایا دوی کولی شي توپیر ولري ځکه چې د دوی ډیزاینر والټر اوون بینټلي مخکې د ریل پټلۍ کار کاوه؟

کلک او ویسکوس

برانډ ناوخته رامینځته شوی ، د 20s په لومړیو کې. والټر اوون دمخه د خپل ورور هورس میلر سره د فرانسوي DFP موټرو تجارت کاوه. هغه په ​​دوی کې د المونیم پسټون هڅه وکړه، کوم چې د هغه مسلک وزرونه ورکړل. لومړی نړیوال جنګ لږ وروسته پیل شو او د هغه وخت شاهي بحري هوایی ځواک د بینټلي سره علاقه پیدا کړه. هغه ته اجازه ورکړل شوه چې د الوتکو د انجنونو په پټو جوړولو کې ښکیل شي. لومړی، د Bentley نوښتونه د رولز رایس لخوا په خپل لومړي ایګل ایرو انجن کې کارول شوي.

Bentley Motors Ltd. د اګست په 1919 کې ثبت شو، مګر لومړی موټر یوازې دوه کاله وروسته پیرودونکي ته وسپارل شو. دا د درې لیټرو څلور سلنډر انجن درلود چې په هر سلنډر کې څلور والوز لري او د ځواکمن موټر لپاره مناسب مواد و.

د ښه فعالیت په څیر مهم د بینټلي اعتبار و. د هغه څخه مننه، دوی یو ښه شهرت ترلاسه کړی، ډیری وختونه په موټروپورټ کې تایید شوي، په شمول. د بروکلینډ په لویه لاره کې. په 1924 کې، بینټلي د لی مانس مشهور 24 ساعتونه وګټل او دا کار د 1927 او 1930 ترمنځ په پرله پسې ډول څلور ځله تکرار کړ. په 1930 کې، Bentley هم په دویم ځای کې و. سمدلاسه وروسته، شرکت په سیالۍ کې د ګډون کولو څخه انکار وکړ، پدې باور چې دا کافي تجربه ترلاسه کړې.

د ګټلو ټکټ

W په هغه وخت کې دا د وولف بارناټو ملکیت و، چا چې په 1925 کې لومړی بینټلي وپلورل، او یو کال وروسته یې د تولید کونکي ډیری ونډې واخیستې. برانډ د بډایه او تکړه یا یوازې ګرم ریسرانو یوه ډله راټوله کړې ، د بینټلي هلکانو په نوم یادیږي. د دوی په منځ کې پوځي پیلوټان، او همدارنګه یو ډاکټر و. برناټو یو له "هلکانو" څخه و او په فرانسه کې د ګټونکي سلسلې اصلي "لیکوال" و. هغه درې ځله په لی مانس کې ترټولو لوړ پوډیم ته پورته شو: په 1928، 1929 او 1930 کې.

هغه د ریسلر سیلویټ درلود او د نورو په څیر لوی بینټلیز فټ کوي. د هغه د وروستي لی مانس بریا څخه درې میاشتې دمخه ، هغه د شپې ایکسپریس لی ټرین بلیو ننګونه وکړه ، چې له کالیس څخه فرانسوي رویرا ته روانه وه او د اروپا او امریکا کریم یې لیږدول. په دې ریل ګاډي کې سیالي مشهوره وه او وروستی ګټونکی د روور لایټ سکس وه. د کانز په کارلټن هوټل کې د ډوډۍ خوړلو په وخت کې، بارناټو په £ 100 شرط وکړ چې هغه به نه یوازې د کانز څخه د اورګاډي په پرتله ګړندی وي، بلکه کله چې د اکسپریس وے کلیس ته ورسیده نو هغه به خپل بینټلي لندن ته بوځي.

هغه د سختې هوا، کله باران، ځینې وختونه تیاره، او د ټایر بدلولو لپاره د بندیدو سره سره کار کاوه. هغه خپل موټر په 74 سینټ جیمز سټریټ کې د محافظه کار کلب مخې ته د ماسپښین په 15.20:4 بجو ودراوه ، 14 دقیقې دمخه چې ایکسپریس کلیس ته ورسید. دا د مارچ 1930، XNUMX وه. هغه سل پونډه چې هغه ګټلي و سمدلاسه ورک شول. فرانسوي هغه ته د غیرقانوني سړک ریسینګ لپاره لویه جریمه ورکړه ، او بینټلي هغه د پاریس موټرو شو څخه د تبلیغاتي موخو لپاره د سټینټ کارولو لپاره منع کړ.

لوی شهرت یوه ټوکه ده

بارناټو په 6,5 لیټره بینټلي سپیډ سکس کې ریل ګاډی وغورځاوه ، د HJ مولینر لخوا د سیډیټ سیډان بدن. په هرصورت، د سوغات په توګه، هغه یو بل موټر جوړ کړ، معمولا د ریس سره تړاو لري. دا یو سپورتي ګرني نوټینګ دوه دروازې لرونکی بدن درلود چې ټیټ چت او تنګ کړکۍ لري. دا د "بلیو بینټلي ټرین" په نوم پیژندل کیږي. ګډوډي د ټیرینس کینیو لخوا رامینځته شوې ، چا چې دا موټر په یوه نقاشي کې د اورګاډي سره دوه اړخیزې لوبې ته وقف کړی و. نه یوازې دا، دا خالص "هنري لید" و. د دوه موټرونو عکس چې په سر کې روان و هم د تخیل لخوا وړاندیز شوی و. د اورګاډي او موټر لارې هیڅکله نه تیریدل.

د برانډ بریالیتوب هم یو فریب وګرځید. د لوی فشار معنی دا وه چې په 1931 کې، کلنی تولید د 1928 ریکارډ کال څخه نیمایي ته راټیټ شو، یوازې 206 واحدونو ته. بارناټو مالي ملاتړ بیرته واخیست او شرکت د افلاس لپاره عریضه وکړه. نیپیر د دې ترلاسه کولو لپاره چمتووالی نیولی و، مګر په وروستي شیبه کې د برتانوي مرکزي مساوي لخوا تمویل شو، چې د لوړ قیمت وړاندیز یې وکړ. بیا دا معلومه شوه چې رولز رایس د هغې تر شا و. هغه د 125 پونډه پانګه اچونه وکړه، چې نن ورځ د 275 ملیون پونډ سره مساوي دی، ترڅو سیالي وکړي.

خاموش سپورتونه

Bentley د Rolls-Royce د "ارزانه" او "سپورتي" برانډ موقف ترلاسه کړ. په هرصورت، دا نه ارزانه وه او نه په لفظي توګه سیالي. د بینټلي رول په مناسب ډول په هغه شعار کې څرګند شوی و چې لومړی یې په نوي 3,5 1933 لیټر ماډل کې کارول شوی و: "د خاموش سپورت موټر".

والټر اوون بینټلي د هغه شرکت سره "پیرود" شوی و، مګر هغه ته اجازه نه وه ورکړل شوې چې سمدستي ساختماني کار پیل کړي. د 3,5 لیټر موټر د رولز رایس د "رڼا" مفهوم پراختیا وه، کوم چې باید د بحران په کلونو کې د پیرودونکو جذب کړي. دا د 20/25 شپږ سلنډر انجن د زیات شوي کمپریشن تناسب سره، یو نوی کیمشافټ او دوه نور SU کاربوریټرونه کارولي. دا ګړندی او راحته وه. د خپګان کونکو شرایطو په مقابل کې چې موټر جوړ شوی و، W. O. Bentley وویل چې دا "تر ټولو غوره موټر و چې د هغه نوم یې اخیستی."

د رولز رایس په پرتله د "مستقیم" برانډ په توګه، بینټلي یو ځانګړی امتیاز درلود. نوي توکي چې کولی شي د "ونګډ میرمن" شهرت ته زیان ورسوي ډیر احتمال یې په دې کې معرفي شوی و. که څه هم د مارک V ماډل کې د دوهم نړیوال جنګ څخه لږ وخت دمخه رولز رایس ته خپلواک مخکینۍ تعلیق ورکړل شوی و ، دا د ډله ایز تولید شوي فولادو بدنونو کارولو کې مخکښ و.

خړول

دا د آرایشي برانډونو لپاره یو عام عمل و چې یو چیسس چمتو کړي چې د پیرودونکي انتخاب د کوچ جوړونکي لخوا دودیز شوی و. مګر، د جګړې وروسته د لوړې غوښتنې په تمه، رولز رایس د پریسډ سټیل څخه معیاري سیډان امر وکړ، کوم چې باید په فابریکه کې نصب شي. د 1946 بینټلي مارک VI لومړی دوی ترلاسه کړل. رولز رایس درې کاله وروسته د سلور ډان سره یوځای شو.

د دې دور ترټولو مشهور بینټلي د 1952 R کانټینینټل و، یو څلور سیټ دوه دروازې بلی بیک کوپ چې د ایروډینامیک ډول ترمیم شوي مولینر بدن سره. وروسته، څلور دروازې ماډلونه، د 50s "سپورټ سیډان" په دې چیسس کې جوړ شول، سره له دې چې د مخ پر ودې "منطقي کولو" سره سره، چې د دواړو برانڈونو ډیزاین یووالي سره مساوي دی، بینټلي خپل ځان ته دوام ورکړ.

دا تر 1965 پورې نه و چې هغه په ​​​​Rols-Roys کې د تل لپاره خپل ځان له لاسه ورکړ، د T-سیریز په معرفي کولو سره، د سپینو زرو سیوري سره یوځای شو. د موټرو نوي نسل د لومړي ځل لپاره د ځان ملاتړ کونکي بدنونه درلودل، او ورته ورته والی سخت وو چې مخنیوی یې وشي. کله چې په 1970 کې، د مالي ستونزو په پایله کې، د رولز رایس د هوايي چلند برخه له هغې څخه جلا شرکت ته واړول شوه، بینټلي له ستونزو سره مخ شو. یوازینی کوچنی شرکت چې ډیر قیمتي موټرونه پلوري د لرې پرتو ماډل توپیر نشي کولی. د Bentley تولید 5 سلنې ته راټیټ شو. د Rolls-Royce Motor Limited عمومي تولید.

لکه په پخوانیو ورځو کې

په 1980 کې، شرکت د ویکرز سره یوځای شو. بینټلي ورو ورو ژوند ته راستون شو. د نوي نسل د موټرو په منځ کې مولسان و، چې نوم یې د لی مانس مستقیم ته اشاره کوي. 1982 د Mulsanne Turbo پیژندنه ولیدله، چې د مشهور او ګړندي مګر عجیب 4,5-1926 1930 لیټر "بلوور بینټلیز" یادونه کوي، د روټس کمپرسور سره په ویاړ سره مخ په وړاندې و. یو له دوی څخه د ایان فلیمینګ په کیسو کې جیمز بانډ و. د سوپرچارج شوي Mulsanne وروسته ټربو آر راغی، او په 1991 کې دوه دروازې کانټینینټل R، د 50s د مشهور کوپ لپاره یو وړ ځای ناستی، مګر په 1984-1992 کې د ارزانه بینټلي ایټ ځای په ځای کول یو څه ستومانه وه. دا د سپینو زرو هوا له مینځه وړلو سره په یو ښه اوبلیک میش کې توپیر شوی و. اته لیټره بینټلي د 1930 څخه تر 1931 پورې د خپل وخت یو له خورا قیمتي موټرو څخه و. د بینټلي ایالت لیموزین معادل په 2002 کې ملکه الیزابت II ته د هغې د طلایی جوبلي په مناسبت ورکړل شو.

په پای کې جلا!

په هغه وخت کې، Bentley د څلورو کلونو لپاره د Volkswagen په لاس کې و. د 1998 معامله یو ځل بیا "دوه چنده" وه، مګر دا ځل پیمانه د رولز رایس په نوم یادیږي. ووکس ویګن د ویکرز څخه هرڅه اخیستي مګر د برانډ او لوګو حقونه. دا ټول وخت دوی د هوايي چلند شرکت رولز رایس په لاس کې وو، چې دوی یې په BMW پلورلي. وولکس ویګن ممکن د هوا اختصاص ځانګړي ډیزاین او "د ایکسټسي روح" شکل کارولی وي ، مګر د RR بیج پرته. په دې حالت کې، آلمان وویشل شو، او رولس رایس د BMW سره پای ته ورسید.

دا هم وګورئ: د موټرو مالکینو لپاره نوې جریمه معرفي شوه

دا د بینټلي لپاره خورا ښه خبر و. د اندیښنې د یوې برخې په توګه، هغه د یو ډول ډول برانډ موقف ترلاسه کړ. دا کولی شي په زاړه لاره کې د رولز رایس سره سخت سیالي برداشت کړي ، مګر د دوی لاین اپونه توپیر لري. RR په لوکس او ښکلا باندې تمرکز وکړ، په سپورت کې بینټلي، که څه هم د وقار سیډان، د اوږد ویل بیسونو سره، په پلور کې پاتې دي. د بدلون سمبول د W12 انجن سره کانټینینټل GT و، چې په 2003 کې معرفي شو.

له هغه وخت راهیسې، د Bentley تولید په ډراماتیک ډول زیات شوی، د 2008 مالي بحران له امله د لنډ کمښت سره. په 2016 کې، دا 12 2018 واحدونو ته نږدې شوی. PCS. بیا بینټایګا راغله ، د بینټلي لومړی کراس اوور ، په XNUMX کې په جنیوا کې پیل شو. دا ډول ډرایو د Bentley لپاره بل "لومړی" دی.

د برتانیا یو لوی برانډ نن د لندن په څیر دی. دود په حرکت کې دی، ځکه چې روښانه راتلونکی به پخپله جوړ نشي.

د Bentley وروستی ماډل د Flying Spur دی. 100 کیلومتره فی ساعت سرعت 3,8 ثانیې وخت نیسي، لوړ سرعت یې 333 کیلومتره فی ساعت دی.

د سټایل په شرایطو کې ، موږ د دې له مخکیني تکامل سره معامله کوو. په 5316 mm اوږد، 1978 mm پراخ او 1484 mm لوړ، د Bentley Flying Spur یو څه اوږد دی، مګر لنډ هم. ګردي سرې څراغونه، د کروم داخلول او عمودي ګریل د نوي محصولاتو نښه ده.

نوی Bentley Flying Spur په هغه پلیټ فارم کې جوړ شوی چې مخکې په پورش پانامارا او Audi A8 کې کارول شوی و. چیسس د المونیم، مرکب موادو پر بنسټ والړ دی، د بریښنایی کنټرول شوي څلور ویل ډرایو او سټیرینګ سیسټم سره چې په ټولو څلورو څرخونو کې د سټیرینګ سیسټم کنټرولوي. د درې چیمبر سیسټمونو او د رول ثبات سیسټم سره یو فعال هوایی تعلیق هم شتون لري.

په تخنیکي توګه، Flying Spur د وروستي کانټینینټل GT څخه حلونه کاروي.

د W12 دوه ګونی سپرچارج انجن لخوا ځواکمن شوی. د 635 لیټر واحد موټر د 900 هارس پاور او 130 نیوټن میټر اعظمي تورک سره چمتو کوي. آل ویل ډرایو د اته سرعت ګیربکس له لارې دی. داخلي برخه د پام وړ ده ، پشمول د څرخيدونکي مرکز کنسول چې کولی شي د ټچ سکرین نندارې یا د کلاسیک انلاګ ساعت سیټ په توګه کار وکړي. د ویلبیس، چې د خپل مخکیني په پرتله 10 ملی متره اوږد دی، په زړه پورې شاته ځای چمتو کوي. د تل په څیر، فضا د غوره لرګیو او څرمن سره تشریح کیږي. د بیس 19 سپیکر آډیو سیسټم د 2200 واټ سپیکرونو سره د بنګ او اولوفسن سیسټم یا د نعیم ټاپ پای سیسټم سره بدلیدلی شي.  

د ماډل بیه تر اوسه معلومه نه ده. د موټر لومړۍ کاپي به د 2020 په پیل کې پیرودونکو ته وسپارل شي. د دې عامه پیل به په مني کې د IAA 2019 په جریان کې ترسره شي.

تبصره - میشل کی - د موټرو ژورنالیست

نوی کانټینینټل GT د راحت ساه ده. بینټلي لکه څنګه چې هغه به و، د فیشن لخوا د خپلې ژبې د وتلو انتظار نه کوي. شرکت سیډان هم وړاندیز کوي، کوم چې د دوی "ځانګړي وزن" سره سره، یو سپورتي کرکټر لري، او په پای کې یې د SUV لپاره غوره کړه. د ماډلونو لوی انتخاب څخه مننه، تولید وده کوي. مګر دا ځانګړی برانډ په کوپ کې غوره خوند لري.

کانټینینټل GT یو عصري انجن لري چې د پیچلي څو عناصرو احتراق کنټرول سیسټم لري، په بیله بیا د XNUMX محور ډرایو او تعلیق چې اوسني شرایطو او اړتیاو سره سمون لري. مګر دا خورا عصري موټرو په کریو کې د لاس په واسطه راټول شوی، او برقیات د کافي دودیزو موادو سره سم کیدی شي. بینټلي د کیسې برخه ده، مګر دا باید دوام ومومي، ځکه چې د کانټینینټل GT ډیزاینران ښه پوهیږي.

دا هم وګورئ: پورش میکان زموږ په ازموینه کې