Benelli TNT 899S

• Видео

موږ د دې چاودیدونکي توکو سره ډیر ښه یوځای شو (TNT ټرینیټروټین دی، چې په لاره کې، ژیړ رنګ لري). دا د موټرسایکل ډول و چې زه د ماسپښین په وروستیو کې د خپل کور په سړک کې سپاره وم، ورو شو او…. تاسو وویل، "هو، زه به بیا لاړ شم." ښه، موږ چیرته لاړو، دا هیڅ توپیر نلري. ښه، دا سمه ده که چیرې سړک د امکان تر حده همغږي وي او ډیر خراب نه وي، ځکه چې سخت تعلیق کثافات په ښه توګه هضم نه کوي. په لنډه توګه، د پوستکي لاندې کرل شوي.

دا هیڅ عجیب ندي چې کتونکي سمدستي د هغه ب appearanceه د څارویو سره پرتله کوي ، او ځینې حتی د روبوټونو بدلولو سره. هغه په ​​مختلف ، غیر معمولي او زړور انداز کې رسم شوی. هو ، بینلي حتما د دې جرئت درلود چې نړۍ ته ورته څاروی راوړي ، ځکه چې دا ویل خورا ګران دي چې "دا به حتما ښه وپلوري."

د دې غیر معمولي ب ofې له امله ، یو څوک یې خوښوي ، یو څوک عجیب دی ، یو څوک په ساده ډول دا په نړۍ کې ترټولو بدمرغه دوه ویل موټر اعلانوي. د دوه ګوني ر maskا ماسک مخکې د ځمکې په لور غزیدلی لکه څنګه چې ستاسو په مخکې سړک برید کوي ، په پلاستیک کې مایع کولر اړخونو ته ځړول شوي (؟!) د تیریدونکي لومړۍ پای تکمیلوي ، د تیوبل چوکاټ یو ریښتینی درملنه ده په بیله پایپ ویلډ شوی د سوینګارم شاته فورک چې د ویل بیس تنظیم کولو لپاره د سنکي سره پای ته رسیږي او له همدې امله د ډرایو ځنځیر فشار.

د موټر چلوونکي څوکۍ شاته برخه ، لاندې د یو واحد مفلر سره ، لږترلږه تنګ دی ، دوه ګونی سره څراغونه او قوي څوکۍ د هغه مسافر لپاره ډیزاین شوې چې ښه لاسونه نلري. زه باید خپل نیکه د معدې سره ونیسم. د جواز پلیټ لرونکی ، پداسې حال کې چې خورا شاته تاویږي ، بد نه دی یا عمومي لید خرابوي لکه موږ په تیرو کلونو کې د ځینې سوپر کارونو سره عادت شوي یو.

تنګ او ښکلي نښې نښانې له سخت پلاستیک څخه جوړې شوې ، نو د پیچلي ګراجونو مالکین دې ته ډیر پام کوي چې موټرسایکل د ورځې ر light ا ته ورسیږي. دا ندی چې دوی نازک ښکاري ، مګر د قوي دروازې چوکاټ سره ناسته کولی شي د غمجنې پایلو لامل شي.

دلته کوچني لوازمات هم شتون لري چې په ځانګړي توګه په سترګو کې اسانه دي ، پداسې حال کې چې نور تولید کونکي خورا تخلیقي ندي. د مثال په توګه د موټر چلوونکي او مخکینۍ مسافر پیډلونه ، د کاربن فایبر سپویلر او مخکینۍ وزر ، د کوچني مګر خورا متضاد خبرتیا څراغونو سره د پاک وسیلې پینل ، درې بکسونه له بکس څخه راوتلي ، او وروستی مګر لږترلږه ، د سوځولو کیلي. د سویس اردو چاقو په څیر ټوټې. دا ښه دی چې دا کافي اوږد دی ، که نه نو دا به تقریبا ناممکن وي چې دا د تیلو ټانک مخې ته په سوري کې پټ شوي تالا ته وغورځوئ.

دا یو د نه منلو وړ کوچنی روډر زاویه هم ده ، کوم چې د پارک کولو پرمهال TNT خورا عجیب کوي. مګر یوازې په پارکینګ کې!

کله چې انجن ، کوم چې غیر فعال میخانیکي غږ "په سست سرعت" رامینځته کوي ، د عملیاتي تودوخې پورې تودوخه کوي ، او کله چې تر 4.000،XNUMX rpm پورې لومړني کمپنونو وروسته ، "موټر" خپل غاښونه غوړول پیل کړي ، تاسو به نور نه یاست غواړئ د سټیرینګ ویل ټیټ کړئ. د درې سلنډر انجن لیونۍ غږ ، چې د دوه یا څلور سلینډر چیغې له ډرمبیټ څخه خورا توپیر لري ، ډرایور دې ته اړ باسي چې بشپړ تخته ونیسي ، ژر تر ژره د منځنۍ تختې لنډ اضافه کولو سره تیر شي ، او د تونل له لارې موټر مه چلوئ. د سطح اسفالټ یوازې یو ځل.

د هوایی فلټر چیمبر څخه د غږ څپې راوتلې او د سیټ لاندې خورا لوړ اخراج به د سپورتي پورش غږ سره پرتله کول خورا اسانه وي. زه نشم کولی دا په ښه توګه تشریح کړم - ترټولو غوره کار دا دی چې زموږ په سایټ کې ویډیو وګرځوئ او احساس ضرب کړئ، که تاسو د سپیکرانو څخه چیغې لس ځله خوښ کړئ او تاسو تقریبا داسې احساس کوئ چې تاسو د پراخ شاته یاست، د دې جنګیالیو تقریبا فلیټ سټیرینګ ویل. نه یوازې غږ، بلکې د ډک شوي درې سلنډر انجن ځانګړتیا هم په چټکۍ سره تاسو قانع کوي چې د ZVCP سره سواری وکړئ.

د سختې سپرلۍ پرمهال ، هیڅ عنصر موټر چلوونکي ته شکایت نه کوي چې هغه هغه څه نه خوښوي چې هغه یې کوي. چوکاټ سخت دی ، د بشپړ تنظیم وړ تعلیق ښه کیفیت او خورا سخت دی ، نو زه وړاندیز کوم چې تاسو د خپل مثانه ډک سره د جیپرکا له لارې زوړ سړک مه چلوئ ، ځکه چې تاسو باید د کمپن له امله لومړۍ ونې ته ودریږئ. بریکونه ښه دي ، که څه هم د ټول بایسکل کڅوړې سره به زه د لیور فعالیت لپاره حتی تیز ځواب خوښوم.

لکه څنګه چې مخکې یادونه وشوه، واحد په شاوخوا 4.000 rpm کې راپاڅیږي او په دوامداره توګه سور ساحې ته "غځوي"، چیرې چې دا حتی د دې فشارولو لپاره هیڅ معنی نلري، ځکه چې مخکې کافي ځواک شتون درلود. د ډرایور د خوښۍ لپاره، لیږد هم خورا ښه، لنډ او دقیق دی، لومړی د لنډ ګیر تناسب سره چلیږي، او وروستي دوه ګیرونه هم لنډ کیدی شي، ځکه چې د سټرپ شوي-ډاون طوفان سره د سرعت ریکارډ ماتول په حقیقت کې یو صحي شی ندی. . کوي

د بدن شاوخوا فشار هم خورا لوی دی کله چې هیلمټ په بشپړ ډول د تیلو ټانک ته اړول کیږي. د باد سکرین پرته ننگه. حتی که لوړ سرعت په ساعت کې "یوازې" 160 کیلومتره و ، دا به کافي وي ، مګر دا خورا ډیر دی.

د TNT سره ، زه (ښه ، لږترلږه ماته داسې ښکاري) ګړندی وم حتی په ناپاک سړک کې ، چیرې چې سپک سپرموټو ځلیږي ، او د سړک سپر کارونه د لنډو موټرو وروسته د ګیرونو بدلولو کې مشکل لري ، او د الوتکو نشتوالي له امله ، دوی کوي. حتی د دوی ریښتیني ځواک ښودلو فرصت هم نلري. د TNT ډرایور ته وړاندیز شوي د مینځني حد بریښنا د څلور سلنډر سکون او دوه سلنډر ځواب ویلو سم ترکیب دی.

په هرصورت، سپورتي کرکټر په قیمت کې راځي. له دې سره، زما مطلب د نوي بایسکل قیمت نه دی، کوم چې هیڅ مبالغه نه کوي - د دې جوړونې لپاره شاوخوا لس 'جورج'، په ځانګړې توګه کله چې د MV اګسټا سره پرتله کیږي، مګر هغه څه چې زه یې وایم هغه دا دی چې بینیلی کولی شي. ډیر تږی ماشین اوسئ. د تیلو د خبرتیا څراغ په داسې حال کې راځي چې په ساعت کې 130 کیلومتره ګړندی موټر چلوي او هغه وخت موږ په هر 100 کیلومتره کې نږدې نهه لیټره هدف درلود ، مګر د ډیر "زاړه" کارولو سره دا شمیره 6 نیمایي ته راټیټ کیدی شي ، او دمخه لږ. .

افسوس، څوکۍ (په ځانګړې توګه د مسافرینو څوکۍ) ګرمیږي کله چې د اخراج نصبولو له امله ورو موټر چلوي. مګر دا TNT کریټ نلري. آام، مګر د موټر چلولو په وخت کې په ښکلي ډیزاین شوي کوچني شیشې کې، تاسو کولی شئ یوازې د بل هر څه په پرتله خپل کنډکونه وګورئ. او ټرمپ د ځینو نامعلومو دلایلو له مخې اطاعت ونه کړ. که نه نو، د جوړونې کیفیت او پایښت، د اجنټ په وینا او هغه څه چې ما په بهرنیو مجلو کې لوستل، په وروستیو کلونو کې ښه شوي. ښه ، دا دوه کلن تضمین لري ، لکه په بازار کې د ډیری نورو دوه موټرو په څیر. د 899 cc TNT دی، که تاسو له ما څخه وپوښتئ، د ګناه په ارزښت د اوسط ازموینې کیلو مترو سره. البته، د ټولو لپاره نه.

مخامخ. ...

ماتی میمیدوویچ: که تاسو د بایسکل شاوخوا وګورئ، تاسو به ډیری برخې ومومئ چې په ډیزاین کې خورا پیچلي دي او د معمول څخه توپیر لري - زه په زړه پوري وم. د انجن غږ زما په غوږونو کې دی. د موټر چلولو خوښي یوځل بیا له اوسط څخه پورته ده ، یوازې د سپورتي سواری پرمهال ما د هینډل بار سره لږ راحته احساس کاوه ، کوم چې خوندور دی او یو څه جبري حالت ته اړتیا لري ، مګر دا د دې لپاره ملامت نه دی ځکه چې دا د دې لپاره نه دی ډیزاین شوی. د موټر چلولو ډول. په تونلونو کې، په تنګو کوڅو کې، په لنډه توګه، چیرې چې دا به اوریدل کیږي، تاسو به د ګاز په فشار کې خوند واخلئ. په هرصورت، تفریح ​​​​پیسې مصرفوي، نو د دوی مصرف هم د اوسط څخه یو څه لوړ دی.

تخنیکي معلومات

د ټیسټ موټر قیمت: € 9.990.

انجن: درې سلنډر ، څلور سټروک ، مایع یخ شوی ، 899 cc؟ ، په هر سلنډر کې 4 والونه ، د بریښنایی تیلو انجیکشن.

اعظمي ځواک: 88 kW (120 KM) په 9.500،XNUMX/min.

اعظمي تورک: 88 Nm په 8.000 rpm.

د انرژۍ لیږد: ګیربکس د 6 سرعت ، زنځیر دی.

چوکاټ: د فولادو پایپ

بریکونه: دوه کویلونه مخکې؟ 320mm ، 240-راډی جبی ، شاتنۍ ډیسک؟ XNUMX ملي میتر ، ډبل پسټون کیمره.

تعلیق: مخکینی د تنظیم وړ انډول شوي دوربین فورک؟ 43mm ، 120mm سفر ، شاته د تنظیم وړ دوربین شاک ، 120mm سفر.

ټایرونه: 120/17–17, 190/50–17.

د ځمکې څخه د څوکۍ لوړوالی: 820 ملي میتر.

د تیلو ټانکر: 16 l

ویل ویل: 1.443 ملي میتر.

وزن: 208 کلو.

استازی: د آټو فعالیت ، کامنیکا 25 ، کامنیک ، 01/839 50 75 ، www.autoperformance.si.

موږ ستاینه او ملامت یو

+ موټور

+ ګیربکس

+ تعلیق

+ د سپورت ارزښت

+ غږ

+ ډیزاین

+ تجهیزات

- عجیب بلاک کول

- یخ شوي عکسونه

- ګرمې څوکۍ

Matevž Gribar ، عکس: ساشا Kapetanovich

• ماسټر ډاټا

  د ازموینې ماډل لګښت: € 9.990،XNUMX XNUMX

• تخنیکي معلومات

  انجن: درې سلنډر ، څلور سټروک ، مایع یخ شوی ، 899 cm³ ، په هر سلنډر کې 4 والونه ، د بریښنایی تیلو انجیکشن.

  تورک: 88 Nm په 8.000 rpm.

  د انرژۍ لیږد: ګیربکس د 6 سرعت ، زنځیر دی.

  چوکاټ: د فولادو پایپ

  بریکونه: مخکینۍ دوه سپولونه Ø 320 ملي میتر ، جبهې د څلورو راډونو سره ، شاتنۍ ډرم Ø 240 ملي میتر ، جبهې د دوه راډونو سره.

  تعلیق: مخ د تنظیم وړ انډول شوي دوربین فورک Ø 43 ملي میتر ، سفر 120 ملي میتر ، شاته تنظیم وړ دوربین شاک جاذب ، سفر 120 ملي میتر.

  د تیلو ټانکر: 16 l

  ویل ویل: 1.443 ملي میتر.

  وزن: 208 کلو.

موږ ستاینه او ملامت یو

تجهیزات

ډیزاین

یو غږ

د سپورت ارزښت

ځنډول

لیږدول

انجن

تودوخې څوکۍ

مبهم عکسونه

تکلیف لرونکی تالا