کارول شوي ووکس ویګن ګالف V (2003-2008). د پیرودونکي لارښود

څلورم نسل فولکس ویګن ګالف د خپل ساده، باوري او خورا دوامدار ډیزاین څخه مننه خورا لوی پیروي ترلاسه کړي. په هرصورت، هغه شیبه راغله کله چې زاړه ماډل باید د نوي سره بدل شي. ډیری موندلي چې د ګالف V نور ورته ندي. داسې حلونه شتون درلود چې باید ډیر ځله ترمیم شي او ډیر ګران وي. موږ مشوره ورکوو چې کوم ګالف V انتخاب غوره کړئ ترڅو د لګښت سرپل کې راښکته نشي. 

پداسې حال کې چې ګالف IV د پخوانۍ دورې موټر دی، چیرې چې د ډیزاین نیمګړتیاوې یا لنډمهاله اصلاحات موندل ګران دي، د راتلونکي نسل په راتګ سره یو نوی راغلی. تل بد نه دی، مګر حقیقت دا دی چې ځینې شیان د بد لپاره بدل شوي.

د ګالف IV او V ترمنځ خورا مهم توپیرونه:

• نوی پوړ پلیټ او نوی شا تعلیق - د تورشن بیم پرځای ملټي لینک
• د TSI او FSI کورنیو ګازولین انجنونه
• 2.0 TDI انجنونه د واحد انجیکټر سره
• د DPF فلټر په 1.9 TDI انجن کې
• د DSG اتوماتیک لیږد

په محافظه کار او صادقانه توګه، یوازینی مثبت بدلون د دوامدار شا تعلیق دی، کوم چې د دې څو اړخیز ډیزاین سره سره، د ساتنې ټیټ لګښتونه لري. لومړی شیان لومړی.  

ډیر ښکلی، ډیر عصري او ډیر پراخه

په 2003 کې معرفي شوی ګالف V دا موټر د خپل مخکیني موټر په پرتله خورا عصري دی. داخلي هم په شا کې ډیر ځای وړاندې کوي، کوم چې په څلورم نسل کې نشتوالی و. د هچ بیک ټرک 20 لیټره وده کړې او د 350 لیټرو ظرفیت لري. د سټیشن واګون د 505 لیټرو حجم سره د خپل مخکیني ټرنک وړاندیز کوي. دا ناشونې ده چې په دې موټر کې ښه احساس ونه کړئ، په عمده توګه د ښه موادو او کیفیت جوړونې له امله.

عصريتوب د تعلیق په ډیزاین کې هم څرګند دی، کوم چې په بشپړ ډول خپلواک دی، موټر حتی ښه چلوي. انجنیرانو هم د چاپیریال ساتنه پیل کړه، نو د دې لپاره مسؤل کسان د پټرول انجنونه د انقباض په څپو کې نیول شوياو د ډیزل ډیپارټمنټ د Iconic 1.9 TDI نه ویجاړیدونکي واحد ته ځای ناستی جوړ کړ.

انجنونه بدیل دي ... د بدو لپاره؟

ښه زاړه په طبیعي ډول تمه شوي ملټي پواینټ انجیکشن انجنونه (1.8 او 2.0) د مستقیم انجیکشن انجنونو لخوا ځای په ځای شوي. دواړه سپرچارج شوي - 1.4 TSI او 2.0 TSI - او پرته - 1.4 FSI، 1.6 FSI او 2.0 FSI. په کاغذ کې، هرڅه خورا پیاوړي او اقتصادي دي، په عمل کې، د څو کلونو وروسته دا معلومه شوه چې دوی لږ یا لږ ستونزمن وو.

د FSI انجنونه خورا خوندي ګڼل کیدی شيکوم چې د مستقیم انجیکشن او د زیرمو ګړندي راټولولو سره سره ، لاهم ښه کار کوي. دا ښه ده چې پوه شوم 2.0 FSI د لومړي 2.0 TFSI اساس و.کوم چې خراب انجن هم ندی. له همدې امله، موږ کولی شو د GTI سپورت نسخې وړاندیز وکړو. کوچني 1.4 او 1.6 ډیر خراب کار کوي. د نن ورځې له نظره، ستونزه دا ده چې د ګاز تاسیسات په FSI کې ندي نصب شوي د دې واحدونو د ناکامۍ لوړې کچې په پرتله.

ترټولو لویه ستونزه د پټرول 1.4 TSI سره د 122، 140 او 170 hp سره وه.. Пишу в прошедшем времени, т.к. неисправности ГРМ или наддува проявлялись рано, а сейчас самым младшим Гольфам V уже больше 10 лет, так что те, что ездят, обычно исправляются. Как ни странно, покупка автомобиля с очень небольшим пробегом представляет больший риск, чем автомобиль, который уже проехал около 200 километров. км. 122 hp بلاک نسبتا خوندي.. ډیر پیاوړی ډولونه دوه ګونی وده (کمپریسور او ټربو چارجر) لري، کوم چې د ناکامۍ په صورت کې د ترمیم لګښتونه د پام وړ زیاتوي.

د ډیزل په اړه څه؟ دوی دلته د Iconic 1.9 TDI واحد پریښود ، مګر دوی هم ښه ندي. د BXE (105 hp) نښه کول د ضعیف بوټو سره ستونزې په ګوته کوي.. له بده مرغه، دلته د بشپړ اعتبار تمه کول ګران دي او امید لري چې یو څوک یې لا دمخه حل کړی وي. په ځانګړي توګه له هغه وخته چې دا انجن د غوړولو عمومي ستونزې لري، نو د اغوستل شوي کیمشافټونه هم شتون لري.

د BLS ډول، په عمومي توګه عیب ګڼل کیږي، په لومړي ځای کې د DPF سیسټم سره ستونزې درلودې.. دلته، د یوې قاعدې په توګه، تاسو کولی شئ د ستونزې حل باندې حساب وکړئ - له بده مرغه، ترټولو اغیزمنه طریقه د فلټر قطع کول او د انجن برنامه بدلول دي. په هرصورت، تاسو کولی شئ پرته له دې چې سترګې پټې کړئ، په هره نسخه کې د 90 هارس پاور واحد او د BJB نوم سره د 105 هارس پاور انجن وړاندیز کړئ.

د 2.0 TDI ډیزل سره، وضعیت خراب دی.کوم چې د 1.9 TDI ته ورته انجیکشن سیسټم سره سمبال شوي، کوم چې یوازینۍ تېروتنه نه وه. د غوړولو سیسټم سره هم ستونزې شتون لري. دا د آرامۍ وړ ده چې پوه شو چې هغه انجنونه چې د ناکامۍ یا تیاره کیدو په حال کې وو لا دمخه بدل شوي یا ترمیم شوي. نن ورځ ، د 2.0 TDI انجن سره د ګالف V پیرود اوس دومره خطرناک ندي لکه څنګه چې ممکن 10 کاله دمخه و. په هرصورت، دا اړینه ده چې د نازک انجیکشن سیسټم ماتول په پام کې ونیول شي.

دا د عصري او عصري ډیزاینونو په مزل کې پاتې دی. په لوړه کچه د 1.6 MPI / 8V پټرول انجن. دا د 102 هارس پاور واحد یو ساده ډیزاین لري او د ګاز نصبولو سره سم کار کوي، او فعالیت یې کافي ګڼل کیدی شي. دا د revs، throttle یا coils سره ستونزې لري، مګر دا د TSI یا FSI انجنونو ستونزو په پرتله کوچني شیان دي. یوازې په یاد ولرئ چې په هر 90 کې د وخت ډرایو بدل کړئ. کیلومتره او هغه څه چې مهم دي، په اروپا کې وړاندیز شوي انجنونو څخه، یوازې دا یو او 1.6 FSI او 2.0 FSI د کلاسیک اتوماتیک سره یوځای شوي. 

د یو څو استثناوو سره، د ګالف V یا د 6 سرعت لارښود لیږد سره سمبال شوی و د DSG ډبل کلچ اتوماتیک. که چیرې د لومړي سره کومه ستونزه شتون ونلري ، نو د دوهم لپاره د باور وړ موټر چلولو حد 250 کیلومتره دی. په هرصورت، ډیری دا بکسونه د 100 وروسته ترمیم ته اړتیا لري. کیلومتره د 7 سرعت ګیربکس ترټولو نرم دی د 1.4 TSI انجن سره د 122 hp سره کارول کیږي. د دې ډول لیږد ترمیم معمولا د 4000-6000 PLN شاوخوا لګښت لري.

پاملرنه، دا د ستونزو پای دی!

او په دې اړه دا مناسبه ده چې د کارول شوي ووکس ویګن ګالف تشریح پای ته ورسوو، کوم چې د انجنونو پرته، دا یو استثنایی بریالی او د باور وړ موټر دی. په حقیقت کې هیڅ بله ساحه مات، ستونزمن، ګران نه ده. عملیاتي لګښتونه د ښه پرمختللي بدیل بازار له امله ټیټ دي. هر هغه څه چې پیښ کیدی شي د هود لاندې دي. زنګ یوازې په بیړني موټرو اغیزه کوي، او بریښنا د دې موټر ځواک دی. تعلیق، سټیرینګ او د بریک سیسټم خورا د اغوستلو مقاومت لري.

که تاسو د 90 hp 1.9 TDI ډیزل یا 1.6 8V پټرول غوره کړئ، تاسو ډاډه یاست چې مطمین یاست. د هغو کسانو لپاره چې لږ خطر ته اړتیا لري، ډیر پیاوړي اختیارونه شتون لري لکه د 2.0 PS 140 TDI ډیزل. یا پټرول 2.0 FSI د 150 hp سره. د ګالف GTI هم یو ښه انتخاب دی.. له 200 څخه تر 240 hp پورې ځواک په نسخه پورې اړه لري. په هرصورت، زه د R32 اختیار یوازې خورا هوښیار کاروونکو ته وړاندیز کوم.