د روټري انجن سره موټرې - د دوی ګټې څه دي؟
منځپانګې
معمولا د ماشین "زړه" د سلنډر - پسټون سیسټم دی، دا د متقابل حرکت پر بنسټ دی، مګر یو بل اختیار شتون لري - روټري انجن موټرې.
د روټري انجن سره موټرې - اصلي توپیر
د کلاسیک سلنډرونو سره د داخلي احتراق انجنونو په عملیاتو کې اصلي ستونزه د پسټون متقابل حرکت په تورک کې بدلول دي ، پرته لدې چې څرخونه نه ګرځي.. له همدې امله، له هغه وخته چې لومړی داخلي احتراق انجن رامینځته شو، ساینس پوهان او ځان ښوول شوي میکانیکونه په دې اړه حیران شول چې څنګه په ځانګړي ډول د حرکت کولو اجزاوو سره انجن جوړ کړي. په دې کار کې د جرمني د نوګټ تخنیکر وینکل بریالی شو.
لومړی سکیچونه د هغه لخوا په 1927 کې د لیسې څخه د فراغت وروسته رامینځته شوي. په راتلونکي کې، میخانیک یو کوچنی ورکشاپ واخیست او د هغه د مفکورې سره مینځ ته راغی. د ډیرو کلونو کار پایله د روټري داخلي احتراق انجن کاري ماډل وه، چې د انجنیر والټر فریوډ سره په ګډه جوړه شوې وه. میکانیزم د بریښنایی موټرو سره ورته و، دا دی، دا د شافټ پر بنسټ د درېیډرال روټر سره، د ریولوکس مثلث سره ورته دی، چې د بیضوي شکل په خونه کې تړل شوی و. کونجونه د دیوالونو په وړاندې آرام دي، د دوی سره د هرمیټیک حرکت وړ تماس رامینځته کوي.
د سټیټر غار (کیس) د کور لخوا د هغې د اړخونو شمیر سره سم د چیمبرونو په شمیر ویشل شوی ، او د روټر د یو انقلاب لپاره درې اصلي دورې کار کیږي: د سونګ انجیکشن ، ایګیشن ، د ګاز اخراج. په حقیقت کې، البته، د دوی 5 شتون لري، مګر دوه منځګړیتوبونه، د تیلو کمپریشن او د ګاز پراخول، له پامه غورځول کیدی شي. په یوه بشپړ دوره کې، د شافټ 3 انقلابونه واقع کیږي، او د دې لپاره چې دوه روټرونه معمولا په انټي فیز کې نصب شوي وي، د روټري انجن لرونکي موټرونه د کلاسیک سلنډر - پسټون سیسټمونو په پرتله 3 ځله ډیر ځواک لري.
د روټري ډیزل انجن څومره مشهور دی؟
په لومړي موټر کې چې وینکل ICE نصب شوی و د 1964 د NSU سپایډر موټرې وې ، د 54 hp ځواک سره ، کوم چې د 150 کیلومتره / ساعت پورې د موټرو ګړندي کول ممکن کړل. برسېره پر دې، په 1967 کې، د NSU Ro-80 سیډان بنچ نسخه جوړه شوه، ښکلی او حتی په زړه پوری، د تنګ پوښ او یو څه لوړ تنی سره. دا هیڅکله په ډله ایزو تولید کې نه دی راغلی. په هرصورت، دا دا موټر و چې ډیری شرکتونه یې هڅول چې د روټري ډیزل انجن لپاره جواز واخلي. پدې کې ټیوټا، سیټروین، جی ایم، مازدا شامل دي. په هیڅ ځای کې نوښت نه و. ولې؟ د دې لامل د هغې جدي نیمګړتیاوې وې.
چیمبر د سټیټر او روټر دیوالونو لخوا رامینځته شوی د پام وړ د کلاسیک سلنډر حجم څخه ډیر دی ، د تیلو - هوا مخلوط غیر مساوي دی. د دې له امله، حتی د دوه شمعې د همغږي خارجولو په کارولو سره، د سونګ بشپړ احتراق ډاډمن نه دی. د پایلې په توګه، د داخلي احتراق انجن غیر اقتصادي او غیر چاپیریال دی. له همدې امله، کله چې د تیلو بحران رامنځ ته شو، NSU، چې په روټري انجنونو کې یې شرط جوړ کړ، مجبور شو چې د ووکس ویګن سره یوځای شي، چیرته چې بدنام شوي وینکیلز پریښودل شوي.
مرسډیز بینز د روټر سره یوازې دوه موټرونه تولید کړل - لومړی C111 (280 hp، 257.5 km/h، 100 km/h په 5 ثانیو کې) او دوهم (350 hp، 300 km/h، 100 km/h د 4.8 لپاره. sec) نسلونه. شیورلیټ دوه ټیسټ کارویټ موټرونه هم خپاره کړل ، د دوه برخې 266 hp انجن سره. او د څلور برخې 390 hp سره، مګر هرڅه د دوی مظاهرې پورې محدود وو. د 2 کلونو لپاره، په 1974 کې پیل شوي، Citroen 874 Citroen GS Birotor موټرونه د 107 hp ظرفیت سره د مجلس لاین څخه تولید کړل، بیا دوی د لیوالتیا لپاره بیرته راګرځول شوي، مګر شاوخوا 200 د موټروانو سره پاتې دي. نو، نن ورځ د آلمان، ډنمارک یا سویس په سړکونو کې د دوی سره د لیدلو فرصت شتون لري، پرته لدې چې د دوی مالکینو ته د روټري انجن لوی ترمیم ورکړل شي.
مزدا وتوانید چې ترټولو باثباته تولید رامینځته کړي ، له 1967 څخه تر 1972 پورې 1519 کاسمو موټرونه تولید شوي ، د 343 او 1176 موټرو دوه لړۍ کې مجسم شوي. د ورته مودې په جریان کې، لوس R130 کوپ په پراخه کچه تولید شوی و. وینکلز د 1970 راهیسې پرته له استثنا پرته په ټولو مزدا ماډلونو کې نصب کول پیل شوي ، پشمول د پارک وے روټري 26 بس ، کوم چې د 120 کیلو ګرام وزن سره 2835 کیلو متره / ساعت سرعت رامینځته کوي. په ورته وخت کې، د روټري انجنونو تولید په شوروي اتحاد کې پیل شو، په هرصورت، پرته له جواز څخه، او له همدې امله، دوی د NSU Ro-80 سره د جلا شوي وینکل بیلګه په کارولو سره د خپل ذهن سره هرڅه ته ورسیدل.
پراختیا د VAZ پلانټ کې ترسره شوه. په 1976 کې، د VAZ-311 انجن په کیفیت سره بدل شو، او شپږ کاله وروسته د VAZ-21018 برانډ د 70 hp روټر سره په پراخه کچه تولید شو. ریښتیا، د پسټون داخلي احتراق انجن ډیر ژر په ټوله لړۍ کې نصب شو، ځکه چې ټول "وانکیلز" د چلولو په جریان کې مات شوي، او د بدیل روټري انجن ته اړتیا وه. د 1983 راهیسې، د VAZ-411 او VAZ-413 ماډلونه د 120 او 140 hp لپاره د اسمبلۍ لین پیل کول پیل کړل. په ترتیب سره. دوی د ترافيکو پوليسو، د کورنيو چارو وزارت او KGB په واحدونو سمبال وو. روټرونه اوس په ځانګړي ډول د مزدا لخوا اداره کیږي.
ایا دا ممکنه ده چې د خپلو لاسونو سره د روټري انجن ترمیم کړئ؟
دا خورا ستونزمن کار دی چې د وینکل ICE سره په خپله یو څه ترسره کړئ. ترټولو د لاسرسي وړ عمل د شمعې ځای په ځای کول دي. په لومړي ماډلونو کې، دوی په مستقیم ډول په یو ثابت شافټ کې ایښودل شوي، چې شاوخوا یې نه یوازې روټر ګرځیدلی، بلکې پخپله بدن هم. وروسته، برعکس، سټیټر په دیوال کې د 2 شمعې نصبولو سره د تیلو انجیکشن او د اخراج والوز په مقابل کې بې ثباته شوی. د ترمیم کوم بل کار، که تاسو د کلاسیک پسټون داخلي احتراق انجنونو ته کاروئ، تقریبا ناممکن دی.
د وینکل انجن کې، د معیاري ICE په پرتله 40٪ کمې برخې شتون لري، چې عملیات یې د CPG (سلنډر - پسټون ګروپ) پر بنسټ والړ دي.
د شافټ بییرنګ لینرونه بدلیږي که چیرې مسو په ښکاره کیدو پیل وکړي ، د دې لپاره موږ ګیرونه لرې کوو ، ځای په ځای کوو او ګیرونه بیا فشار راوړو. بیا موږ مهرونه معاینه کوو او که اړتیا وي، دوی هم بدل کړئ. کله چې د خپلو لاسونو سره د روټري انجن ترمیم کړئ، محتاط اوسئ کله چې د تیلو سکریپر حلقوي چشمې لرې کول او نصب کړئ، مخکینۍ او شاته یې په شکل کې توپیر لري. پای پلیټونه هم د اړتیا په صورت کې ځای په ځای شوي، او دوی باید د خط نښه کولو سره سم نصب شي.
د کونج مهرونه په ابتدايي ډول د روټر په مخکینۍ برخه کې ایښودل شوي، دا مشوره ورکول کیږي چې دوی په شنه کاسټرول غوړ کې واچوي ترڅو د میکانیزم د راټولولو پرمهال یې تنظیم کړي. د شافټ نصبولو وروسته، د شا کونج مهرونه نصب شوي. کله چې په سټیټر کې ګازکیټونه ایښودل ، دوی د سیلانټ سره غوړ کړئ. د اسپرینګ سره اپیکسونه د کونج سیلونو کې دننه کیږي وروسته له دې چې روټر د سټیټر هستوګنې کې ځای په ځای شي. په نهایت کې، مخکینۍ او شاته برخې ګاسکیټونه د سیلینټ سره غوړ شوي مخکې لدې چې پوښونه وتړل شي.
