د ټیسټ ډرایو موټر سونګ: بایوډیزل برخه 2

لومړني شرکتونه چې د دوی د بایوډیزل انجنونو لپاره تضمین چمتو کوي د کرنې او ترانسپورت تولید کونکي وو لکه سټیر ، جان ډیري ، میسي-فرګسن ، لینډنر او مرسډیز بینز. وروسته ، د بایوفیلز توزیع ساحه د پام وړ پراخه شوې او اوس په ځینو ښارونو کې د عامه ترانسپورت بسونه او ټیکسي شامل دي.

د بایوډیزل پرمخ وړلو لپاره د انجنونو مناسب والي په اړه د موټر جوړونکو لخوا د تضمین یا تضمین په اړه اختلافات د ډیری ستونزو او ابهام لامل کیږي. د داسې غلط فهمۍ مثال ډیری وخته قضیې دي کله چې د تیلو سیسټم جوړونکی (د بوش سره ورته مثال شتون لري) د بایوډیزل کارولو پرمهال د خپلو اجزاو خوندیتوب تضمین نه کوي ، او د موټر جوړونکی ، په خپلو انجنونو کې ورته برخې نصبوي ، ورته تضمین ورکوي ... په داسې اختلافي کې اصلي ستونزې په ځینو مواردو کې ، دوی د عیبونو له څرګندیدو سره پیل کیږي چې د کارول شوي تیلو ډول سره هیڅ تړاو نلري.

د پایلې په توګه، هغه په ​​​​ګناهونو تورن کیدی شي چې هیڅ ګناه نلري، یا برعکس - کله چې دوی وي توجیه کیږي. د شکایت په صورت کې، تولید کونکي (چې VW یې په آلمان کې یوه ځانګړې بیلګه ده) په ډیری مواردو کې خپل لاسونه د بې کیفیته تیلو څخه پاکوي، او هیڅوک نشي کولی بل ډول ثابت کړي. په اصولو کې، تولید کونکی کولی شي تل دروازه ومومي او د هر ډول زیان لپاره مسؤلیت څخه مخنیوی وکړي چې مخکې یې د شرکت په تضمین کې د شاملولو ادعا کړې وه. په سمه توګه په راتلونکي کې د دې ډول غلط فهمۍ او شخړو مخنیوي لپاره، د VW انجنیرانو د تیلو د کچې سینسر (کوم چې په ګالف V کې جوړ کیدی شي) رامینځته کړی ترڅو د تیلو ډول او کیفیت ارزونه وکړي، کوم چې د اړتیا په صورت کې د سمون اړتیا په ګوته کوي. شیبه د سونګ انجیکشن بریښنایی توکي چې په انجن کې پروسې کنټرولوي.

ګټي

لکه څنګه چې دمخه مو یادونه وشوه ، بایوډیزل سلفر نلري ، ځکه چې دا په بشپړ ډول له طبیعي او ورپسې کیمیاوي پروسس شویو غوړو څخه جوړ دی. له یوې خوا ، په کلاسیک ډیزل تیلو کې د سلفر شتون ګټور دی ځکه چې دا د بریښنا سیسټم عناصر غوړولو کې مرسته کوي ، مګر له بل پلوه دا زیان رسونکی دی (په ځانګړي توګه د عصري عصري ډیزل سیسټمونو لپاره) ، ځکه چې دا سلفر آکسایډ او اسیدونه رامینځته کوي چې د دوی کوچني عناصرو ته زیان رسوي. په اروپا او د امریکا (کالیفورنیا) برخو کې د ډیزل تیلو ګلفوونکي توکي په وروستیو کلونو کې د چاپیریال دلایلو له امله په ډراماتیک ډول راښکته شوي ، چې په پایله کې یې د تصفیه کولو لګښت ډیر شوی. د هغې غوړ د سلفر مینځپانګې کمیدو سره خراب شوی ، مګر دا زیان په اسانۍ سره د اضافو او بایوډیزل اضافه کولو سره معاوضه کیږي ، کوم چې پدې حالت کې د حیرانۍ درملنه په توګه رامینځته کیږي.

بایوډیزل په بشپړ ډول د پارافینیک هایډرو کاربنونو څخه نیغ په نیغه او ښاخ لینکونه لري او اروماتیک (مونو - او پولیسيکلیک) هایدروکاربن نلري. د پټرولیم ډیزل تیلو کې د وروستي (مستحکم او له دې امله ټیټ سیټین) مرکباتو شتون په انجنونو کې د غیر ضروري احتراق او په اخراج کې د ډیر زیان لرونکي موادو خوشې کولو یو له اصلي دلیلونو څخه دی ، او د ورته دلیل لپاره د بایوډیزل شمیر د سټینډ څخه لوړ دی. د ډیزلو تیلو. مطالعات ښیې چې د ټاکل شوي کیمیاوي ملکیتونو ، او همدارنګه د بایوډیزل مالیکولونو کې د اکسیجن شتون له امله ، دا خورا بشپړ سوځیدلی ، او زیان رسونکي مادې د احتراق پرمهال خوشې شوي ډیر لږ دي (جدول ته مراجعه وکړئ).

د بایوډیزل انجن عملیات

په متحده ایالاتو او یو شمیر اروپایی هیوادونو کې د ترسره شوي لوی شمیر مطالعاتو له مخې ، د بایو ډیزل اوږدمهاله کارول د سلنډر عناصرو پوښ کموي د قضیو په پرتله کله چې دودیز پټرول ډیزل د ټیټ سلفر مینځپانګې سره کارول کیږي. په خپل مالیکول کې د اکسیجن د شتون له امله، بایو تیل د پټرولیم ډیزل په پرتله یو څه ټیټه انرژي لري، مګر ورته اکسیجن د احتراق پروسو موثریت زیاتوي او تقریبا په بشپړ ډول د کم شوي انرژي مینځپانګې ته تاوان ورکوي. د اکسیجن مقدار او د میتیل ایسټر مالیکولونو دقیق شکل د سیټین شمیره او د بایو ډیزل انرژي مینځپانګې کې د تغذیې ډول پورې اړه لري یو څه توپیر رامینځته کوي. په ځینو کې، مصرف ډیریږي، مګر د ورته بریښنا چمتو کولو لپاره ډیر انجکشن شوي تیلو ته اړتیا ده چې د پروسې د تودوخې ټیټه ده، او همدارنګه د هغې په موثریت کې وروسته زیاتوالی. د انجن عملیات متحرک پیرامیټونه په اروپا کې خورا عام بایوډیزل سونګ د ریپسیډ څخه تولید شوي (د "تخنیکي" ریپسیډ په نوم یادیږي، په جینیکي ډول تعدیل شوي او د خواړو او خواړو لپاره مناسب ندي) ، د تیلو ډیزل لپاره ورته دي. کله چې د لمر ګل د خامو تخمونو یا د رستورانت د غوړیو څخه کارول شوي غوړ (چې پخپله د مختلف غوړونو مخلوط دي) کارول کیږي، په اوسط ډول د 7 څخه تر 10٪ په ځواک کې کمښت شتون لري، مګر په ډیری قضیو کې دا کمښت خورا لوی کیدی شي. لوی دا په زړه پورې ده چې یادونه وکړئ چې د بایوډیزل انجنونه ډیری وختونه په اعظمي بار کې د بریښنا له زیاتوالي څخه مخنیوی کوي - تر 13٪ پورې ارزښتونو سره. دا د دې حقیقت له مخې تشریح کیدی شي چې پدې حالتونو کې د وړیا اکسیجن او انجیکشن شوي تیلو تر مینځ تناسب د پام وړ کم شوی ، کوم چې په پایله کې د احتراق پروسې موثریت کې خرابیدو لامل کیږي. په هرصورت، بایوډیزل اکسیجن لیږدوي، کوم چې د دې منفي اغیزو مخه نیسي.

ستونزې

او تر دې دمه ، د ډیری ښه بیاکتنو وروسته ، ولې بایوډیزل د اصلي جریان محصول نه کیږي؟ لکه څنګه چې موږ دمخه یادونه کړې ، د دې لاملونو اساسا زیربنایی او رواني دي ، مګر ځینې تخنیکي اړخونه باید دوی ته اضافه شي.

د دې فوسیل سونګ تاثیرات د انجن پر برخو او په ځانګړي توګه د خواړو سیسټم برخو باندې ، پدې برخه کې د ډیری مطالعاتو سربیره ، لاهم په بشپړ ډول ندي رامینځته شوي. قضیې راپور شوې چیرې چې په ټول مخلوط کې د بایوډیزل لوړ غلظت کارول د ربړ پایپونو او ځینې نرم پلاستیکونو ، ګاسکیټونو او ګاسکیټونو ته زیان او ورو تحلیل رامینځته کوي چې چپچینې ، نرم شوي او پړسیدلي شوي. په اصولو کې ، د مصنوعي موادو سره د پایپ لاینونو په ځای کولو سره د دې ستونزې حل کول اسانه دي ، مګر دا لاهم روښانه نده چې ایا کارګران به د داسې پانګوونې لپاره چمتو وي.

مختلف بایوډیزل فیډ سټاک په ټیټ حرارت کې مختلف فزیکي ملکیتونه لري. له همدې امله، د بایوډیزل ځینې ډولونه د نورو په پرتله په ژمي کې د کارونې لپاره خورا مناسب دي، او د بایو ډیزل جوړونکي په سونګ کې ځانګړي اضافه کوي چې د بادل نقطه ټیټه کوي او په سړه ورځو کې پیل اسانه کولو کې مرسته کوي. د بایوډیزل بله جدي ستونزه په دې تیلو کې د انجنونو د وتلو ګازونو کې د نایتروجن اکسایډونو د کچې زیاتوالی دی.

د بایو ډیزل د تولید لګښت په عمده توګه د فیډ سټاک ډول، د حاصلاتو د راټولولو موثریت، د تولید د فابریکې موثریت او له هرڅه پورته، د تیلو د مالیې سکیم پورې اړه لري. د مثال په توګه، په آلمان کې د هدفي مالیاتو ماتولو له امله، بایوډیزل د دودیز ډیزل په پرتله یو څه ارزانه دی، او د متحده ایاالتو حکومت په اردو کې د سونګ په توګه د بایو ډیزل کارول هڅوي. په 2007 کې، د دویم نسل بایو تیلو د فیډ سټاک په توګه د نبات د ډله ایزو کارولو لپاره به معرفي شي - پدې حالت کې د بایوماس څخه مایع (BTL) پروسه چې د چورین لخوا کارول کیږي.

په آلمان کې لا دمخه ډیری سټیشنونه شتون لري چیرې چې پاک تیلو ډک کیدی شي ، او د ډکولو وسایل په آچین کې د انجینرۍ شرکت SGS لخوا پیټ شوي ، او په پیډبرورن کې د تبادلې شرکت اترا دوی ته د تیلو سټیشن مالکینو او اشخاصو ته وړاندیز کوي. کارول. لکه څنګه چې د موټرو تخنیکي تطبیق لپاره ، پدې وروستیو کې پدې برخه کې د پام وړ پرمختګ شوی. که تر پرون پورې د تیلو ډیری مصرف کونکي د اتیایمې پیړۍ دمخه چیمبر ډیزلیل و ، نن ورځ عموما د مستقیم انجیکشن انجنونه د سبزیجاتو غوړ ته اړوي ، حتی هغه چې حساس واحد انجیکټرونه او د ریل عام میکانیزمونه کاروي. تقاضا هم وده کوي ، او وروستی وخت کې د آلمان بازار کولی شي د ټولو موټرونو لپاره مناسب انډولونه وړاندیز کړي چې د انجنونو سره د ځان ځاني کولو اصول کاروي.

صحنه دمخه د جدي شرکتونو واک لري چې د ښه فعالیت کټونه نصبوي. په هرصورت ، خورا حیرانونکې تحول پخپله د انرژي کیریر کې واقع کیږي. په هرصورت ، د غوړ قیمت احتمال شتون نلري چې په هر لیتر کې د 60 سینټ څخه ښکته راشي ، د دې تختې اصلي لامل دا دی چې ورته فیډسټاک د بایوډیزل په تولید کې کارول کیږي.

موندنو

بایوډیزل لاهم یو ډیر جنجالي او مشکوک تیل دی. مخالفینو دا د تیلو د خرابو لینونو او سیلونو، خراب شوي فلزي پرزو او د تیلو پمپونو د خرابیدو پړه اچولې ده، او د موټر شرکتونو تر دې دمه د چاپیریال بدیلونو څخه ځان لرې کړی دی، شاید ځان ته د ذهن سکون ورکړي. د دې تیلو د تصدیق لپاره قانوني مقررات، چې بې له شکه د ډیری دلایلو لپاره په زړه پورې دي، لا تر اوسه تصویب شوي ندي.

په هرصورت، موږ باید هیر نکړو چې دا په دې وروستیو کې په بازار کې راڅرګند شو - نږدې له لسو کلونو څخه زیات نه. دا دوره د دودیزو پطرولیم تیلو لپاره د ټیټ نرخونو تسلط درلود ، کوم چې په هیڅ ډول د ټیکنالوژۍ پراختیا او زیربنا پرمختګونو کې پانګوونې هڅوي ترڅو د دې کارولو هڅولو لپاره. تر اوسه پورې، هیچا فکر نه دی کړی چې څنګه د انجن د تیلو سیسټم ټول عناصر ډیزاین کړي ترڅو دوی په بشپړه توګه د تیریدونکي بایوډیزل بریدونو لپاره زیانمنونکي وي.

په هرصورت، شیان په ډراماتیک او ډراماتیک ډول بدلیدلی شي - د تیلو د بیو اوسني لوړیدو او د هغې کمښت سره، د اوپیک هیوادونو او شرکتونو بشپړ خلاص نلونو سره سره، د بدیل بدیلونو تړاو لکه بایوډیزل کولی شي په حقیقت کې چاودنه وکړي. بیا موټر جوړونکي او د موټر شرکتونه باید د مطلوب بدیل سره معامله کولو پرمهال د خپلو محصولاتو لپاره مناسب تضمین چمتو کړي.

او څومره ژر چې ښه وي ، ځکه چې ډیر ژر به نور بدیلونه شتون ونلري. زما په عاجز نظر کې ، د بایو او GTL ډیزل به ژر تر ژره د محصول یوه برخه شي ، کوم چې به د ګلاس سټیشنونو کې د "کلاسک ډیزل" په ب "ه وپلورل شي. او دا به یوازې پیل وي ...

کامیلو هولبیک - بایوډیزل رافینیري GmbH ، آسټریا: "له 1996 وروسته جوړ شوي ټول اروپایی موټرونه د بایوډیزل په اسانۍ سره پرمخ وړلی شي. د ډیزل معیاري تیلو چې مصرف کونکي یې په فرانسه کې ډکوي 5٪ بایوډیزل لري ، پداسې حال کې چې په چک جمهوریت کې "بایوناټا 30٪ بایوډیزل لري".

ټیری ډی ویچن ، د امریکا متحده ایالاتو: "د سلفر ډیزل ټیټ تیل د ربړ برخو ته والړ کیدو سونګیتوب او تمایل کم کړی. د متحده ایالاتو د تیلو شرکتونو د غوړیو ښه کولو لپاره د بایوډیزل اضافه کول پیل کړي. شیل دوه سلنه بایوډیزل اضافه کوي ، کوم چې اکسیجن لري او زیان رسونکي اخراج کموي. بایوډیزل ، د یو عضوي مادي په توګه ، د طبیعي ربړ لخوا جذب کیدلو ته اړتیا لري ، مګر پدې وروستیو کلونو کې وروستۍ د نورو پولیمر لخوا ځای په ځای شوي. "

مارټین سټیلز ، د انګلینډ کاروونکی: "په کور جوړ شوي بایوډیزل کې د ماین وولوو 940 (د 2,5 لیتر پنځه سلنډر VW انجن سره) چلولو وروسته ، انجن د 50،000 کیلومترو لپاره جلا شوی. زما په سر هیڅ ډول کاږه او کاږه نه وه! د مینځلو او وتلو والونه پاک و او انجیکټرانو د ازموینې بینچ کې ښه کار کاوه. په دوی باندې د زنګون یا سوځیدو هیڅ نښې ندي. د انجن اغوستل په نورمال حد کې و او د اضافي سونګ ستونزو نښې شتون نلري.