میتسوبیشی کرسما 1.8 Gdi ښکلا
لکه څنګه چې زه کاریزما ته نږدې شوم ، کوم چې د ګ parkingې ګو parkingې په پارکینګ کې پټ و ، ما د نړیوال اتلولۍ ریلی کې د میتسوبيشي نبات لوی بریا منعکس کړه. که فین مکینین او بیلجیم لویس کولی شي د ورته موټر سره په سخته تخنیکي سیالۍ کې د نړیوال ریلی په څیر سیالي وکړي ، نو موټر باید اساسا خورا ښه وي. مګر ایا دا ریښتیا دي؟
لومړی لږ غوسه چې زه یې ورته منسوب کولی شم د بدن مبهم شکل دی. دا د نورو سیالي کونکو موټرو څخه توپیر نلري: د دې لینونه سخت دي مګر عصري ګردي دي، بمپر او شاته لید عکسونه په عصري ډول د بدن رنګ لري او لکه څنګه چې تاسو ممکن یوازې نږدې کتونکو لیدلي وي، دا حتی ګردي مخکینۍ فوګ څراغونه او اصلي میتسوبیشي لري. د المونیم رمز. نو په تیوریکي توګه دا ټول ټرمپ کارتونه لري چې موږ یې د عصري موټر څخه اړتیا لرو، مګر ...
میتسوبيشي کاریزما په لومړي نظر کې زړه راښکونکی ندی ، مګر دې ته اړتیا ده دوه ځله وکتل شي.
بیا زه د سالون دننه ګورم. ورته سندره: موږ نشو کولی د نږدې هرڅه لپاره فعالیت غلط کړو ، او موږ نشو کولی خړ ډیزاین له پامه غورځوو. د وسیلې پینل د لوړ کیفیت پلاستيک پوښل شوی ، د مرکز کنسول د تقلید لرګی دی ، مګر د خالي کیدو احساس نشي منع کیدی.
د ناردي سټیرینګ ویل ، د لرګیو (په پورتنۍ او ښکته برخه) او چرم (په ښي او ښیې) سره پرې شوي ، یو څه ژوندۍ راوړي. د سټیرینګ ویل ښکلی ، خورا لوی او موټی دی ، یوازې د لرګیو برخه د ژمي په یخ سهار کې لمس ته سړه ده او له همدې امله ناخوښه ده.
د ښکلا تجهیزاتو کې نه یوازې د سټیرینګ ویل کې هوایی کڅوړې شاملې دي ، بلکه د مخکیني مسافر مخې ته ، په بیله بیا د لومړۍ څوکیو شاته کې. څوکۍ عموما خورا راحته وي او په ورته وخت کې کافي اړخیز ملاتړ وړاندیز کوي ، نو تاسو د دې په اړه اندیښنه مه کوئ چې ایا تاسو لاهم په خپله څوکۍ کې ناست یاست یا د ګړندي کونج کیدو پرمهال د مخکیني مسافر په غیږ کې اوسئ.
د الیګنس کڅوړې راحت د بریښنایی تنظیم وړ کړکیو ، اتوماتیک هوایی کنډیشن ، راډیو ، د بریښنایی تنظیم وړ شاته لید عکسونو او ، لکه څنګه چې مهم دي ، په بورډ کې کمپیوټر لخوا چمتو کیږي. د دې په سکرین کې ، د راډیو سټیشن اوسني فریکونسي سربیره ، د تیلو اوسط مصرف او ساعتونه ، موږ کولی شو د بهر تودوخه هم وګورو. کله چې د بهر تودوخه دومره راټیټه شي چې د یخ کیدو خطر شتون ولري ، د اوریدو وړ الارم غږیږي ترڅو حتی لږ پام لرونکي خلک وکولی شي په وخت سره خپل موټر چلول تنظیم کړي.
د لوړ چلوونکو لپاره شاته څوکیو کې کافي ځای شتون لري ، په بیله بیا د کوچني توکو لپاره د ذخیره کولو کافي ځای. ډرایور به د موټر چلولو موقعیت خوښ کړي ځکه چې سټیرینګ ویل د لوړوالي تنظیم وړ دی او د څوکۍ زاویه هم د دوه څرخیدونکي لیورونو سره تنظیم شوې. ډډ عموما کافي لوی دی ، او شاته بینچ هم د لوی توکو بار کولو لپاره په دریمه برخه ویشل شوی.
اوس موږ د دې موټر زړه ته ځو ، د مستقیم انجیکشن ګازولین انجن. د میتسوبیشي انجنیرانو غوښتل د ګازولین او ډیزل انجنونو ګټې سره یوځای کړي ، نو دوی د GDI (ګازولین مستقیم انجیکشن) لیبل شوی انجن رامینځته کړ.
د ګازولین انجنونه د ډیزل انجنونو په پرتله ټیټ موثریت لري ، نو دوی ډیر پټرول کاروي او د دوی د وتلو ګازونو کې ډیر CO2 لري. د ډیزل انجنونه ضعیف وي ، چاپیریال ته د NOx لوړ غلظت جذبوي. له همدې امله ، د میتسوبیشي ډیزاینرانو غوښتل یو داسې انجن رامینځته کړي چې د پټرولو او ډیزل انجنونو ټیکنالوژي سره یوځای کړي ، پدې توګه د دواړو زیانونه له مینځه وړي. د څلورو نوښتونو او له 200 څخه زیاتو امتیازاتو پایله څه ده؟
د 1 لیټر GDI انجن 8 hp رامینځته کوي په 125 rpm او 5500 Nm تورک په 174 rpm کې. دا انجن ، لکه د وروستي ډیزل انجنونو په څیر ، د مستقیم تیلو انجیکشن لري. په بل عبارت ، د دې معنی دا ده چې دواړه انجیکشن او د سونګ او هوا مخلوط کول په سلنډر کې ترسره کیږي. دا داخلي مخلوط د سونګ مقدار او د انجیکشن وخت ډیر دقیق کنټرول لپاره اجازه ورکوي.
په حقیقت کې ، دا باید په پام کې ونیول شي چې د GDI انجن د عملیاتو دوه حالتونه لري: اقتصادي او موثر. په اقتصادي عملیاتو کې ، د داخلي هوا قوي څرخیږي ، کوم چې د پسټون په پورتنۍ برخه کې د ریسس لخوا تضمین کیږي. کله چې پسټون بیا د کمپریشن مرحلې پرمهال لوړ پوست ته راستنیږي ، تیلو مستقیم پخپله د پسټون غار ته دننه کیږي ، کوم چې د ضعیف مخلوط سره سره مستحکم احتراق تضمینوي (40: 1).
په هرصورت ، د لوړ فعالیت حالت کې ، تیلو انجیکشن کیږي کله چې پسټون په ښکته موقعیت کې وي ، نو دوی کولی شي د عمودي انټیک مینی فولډونو (لکه د لومړي ګازولین انجن) او لوړ فشار څرخ انجیکټرونو له لارې د لوړ بریښنا تولید وړاندې کړي (کوم چې د جیټ ب changeه بدلوي. عملیاتي حالت). انجیکټر د لوړ فشار پمپ لخوا د 50 بار فشار سره پرمخ وړل کیږي ، کوم چې د نورو ګازو انجنونو په پرتله 15 ځله ډیر دی. پایله د تیلو ټیټ مصرف ، د انجن ځواک ډیرول او د چاپیریال ککړتیا کمول دي.
په بورن ، نیدرلینډ کې تولید شوی ، کرسما به آرام چلوونکی د راحتۍ او په سړک کې خوندي دریځ سره خوښ کړي. په هرصورت ، متحرک ډرایور به په ځانګړي توګه دوه شیان نلري: یو ډیر ځواب ویونکی ګړندی پیډل او په سټیرینګ ویل کې غوره احساس. د ګړندۍ پیډل ، لږترلږه د ازموینې نسخه کې ، د عمل اصول سره سم کار کړی: دا کار نه کوي.
په پیډل کې لومړي کوچني بدلونونه د انجن فعالیت اغیزه نده کړې ، کوم چې ستونزه وه ، په ځانګړي توګه کله چې د لیبلجانا ګ crowې ګو streetsې سړکونو له لارې خورا ورو موټر چلول. د مثال په توګه ، کله چې انجن په نهایت کې پیل شو ، خورا ډیر ځواک شتون درلود ، نو هغه ډیر خوښ و چې د سړک نور کاروونکي شاید دا احساس ترلاسه کړي چې هغه د ویل تر شا نوی دی.
بله ناخوښي، چې په هرصورت، خورا جدي ده، د موټر چلوونکي ضعیف روغتیا ده کله چې هغه ګړندی موټر چلوي. کله چې ډرایور د ټایر گرفت حد ته ورسیږي، هغه هیڅ ریښتیا نه پوهیږي چې واقعیا د موټر سره څه پیښیږي. له همدې امله ، حتی زموږ په عکس کې ، بټ زما له تمه او تمه څخه دوه چنده ډیر شو. زه په هیڅ موټر کې د دې ستاینه نه کوم!
د نوښت لرونکي انجن څخه مننه ، کیریسما هم یو ښه موټر دی ، کوم چې موږ به ډیر ژر دا څو کوچنۍ تېروتنې وبخښو. تاسو باید لږترلږه دوه ځله وګورئ.
الیوشا مارک
عکس: ارو П پوټونیک
میتسوبیشی کرسما 1.8 Gdi ښکلا
ماسټر ډاټا
| خرڅلاو: | د AC KONIM ډو |
|---|---|
| د بنسټیز ماډل قیمت: | 15.237,86 € |
| د ازموینې ماډل لګښت: | 16.197,24 € |
| بریښنا: | 92 کیلو واټ (125 KM) |
| سرعت (0-100 کیلومتره / ساعت): | 10,4 s |
| اعظمي سرعت: | 200 کلومیتره في ساعت کې |
| د ECE مصرف ، مخلوط دوره: | 6,8،100l / XNUMXkm |
| تضمین: | عمومي تضمین 3 کاله یا 100.000،6 کیلومتره او د زنګ او وارنش لپاره XNUMX کاله |
لګښتونه (په کال کې)
تخنیکي معلومات
| انجن: | 4-سلنډر - 4-سټروک - په لیکه کې، د مخ پر وړاندې نصب شوی - بور او سټروک 81,0 × 89,0 mm - بې ځایه کول 1834 cm12,0 - کمپریشن 1:92 - اعظمي بریښنا 125 kW (5500 hp) په 16,3 rpm کې - اوسط pis په اعظمي بریښنا کې 50,2 m/s - ځانګړی بریښنا 68,2 kW / l (174 l. انجیکشن (GDI) او بریښنایی اورښت - د مایع کولنګ 3750 l - د انجن تیلو 5 l - بیټرۍ 2 V ، 4 Ah - بدیل 6,0 A - متغیر کتلټیک کنورټر |
|---|---|
| د انرژۍ لیږد: | د مخکینۍ څرخ موټرو ډرایو - واحد وچ کلچ - د 5 سرعت ترکیب شوی لیږد - د ګیر تناسب I. 3,583؛ II. 1,947 ساعته؛ III. 1,266 ساعته؛ IV. 0,970; V. 0,767; 3,363 ریورس - 4,058 توپیر - 6 J x 15 ریمز - 195/60 R 15 88H ټایرونه (Firestone FW 930 Winter)، د رولینګ حد 1,85 m - په 1000th ګیر کې په 35,8 rpm XNUMX km/h کې سرعت |
| وړتیا: | لوړ سرعت 200 km/h - سرعت 0-100 km/h 10,4 s - د تیلو مصرف (ECE) 9,1 / 5,5 / 6,8 l / 100 کیلومتره (غیر لیډ شوي پټرول OŠ 91/95) |
| ترانسپورت او تعلیق: | لیموزین - 5 دروازې ، 5 څوکۍ - د ځان ملاتړ کونکي بدن - مخکی واحد تعلیق ، د پاڼی چشمې ، مثلث کراس ریلونه ، سټیبلائزر ، شاته واحد تعلیق ، اوږدوالی او انتقالي ریلونه ، د کویل سپرینګونه ، دوربین شاک جذبونکي ، سټیبلائزر - دوه ګونی سرکیټ بریکونه ، مخکی ډیسک (جبري ډیسک) , شا څرخونه ، د بریښنا سټیرینګ ، ABS ، په شا څرخونو کې د میخانیکي پارکینګ بریک (د څوکیو ترمینځ لیور) - ریک او پیین سټیرینګ ویل ، د بریښنا سټیرینګ ، د سختو ټکو تر مینځ 2,9 بدلیږي |
| ماشه: | خالي موټر 1250 کیلو ګرامه - د جواز وړ ټول وزن 1735 کیلو ګرامه - د جواز وړ ټریلر وزن 1400 کیلوګرامه، پرته له بریک 500 کیلوګرامه - د جواز وړ چت بار 80 کیلوګرامه |
| بهرنۍ ابعاد: | اوږدوالی 4475 mm - پلنوالی 1710 mm - لوړوالی 1405 mm - wheelbase 2550 mm - مخکینۍ لار 1475 mm - شاته 1470 mm - لږترلږه د ځمکې پاکول 150 mm - د ریډیس 10,4 m |
| داخلي ابعاد: | اوږدوالی (د وسیلې تختې څخه تر شا څوکۍ پورې) 1550 ملي میتر - پلنوالی (په زنګونونو کې) مخکی 1420 ملي میتره ، شا 1410 ملي میتره - د مخکینۍ سیټ څخه پورته 890 ملي میتره ، شا 890 ملي میتر - اوږدوالی مخکینۍ څوکۍ 880-1110 ملي میتره څوکۍ 740-940 mm - د څوکۍ اوږدوالی مخکینۍ څوکۍ 540 mm ، شاته څوکۍ 490 mm - د لاسي بار قطر 380 mm - د تیلو ټانک 60 l |
| بکس: | په نورمال ډول 430-1150 l |
زموږ اندازه کول
| T = -8 ° C – p = 1030 mbar – otn. vl. = ۴۰٪ | |
| سرعت 0-100 کیلومتره: | 10,2 |
|---|---|
| له ښار څخه 1000 متره: | 30,1 کاله ( 158 کیلومتره / ساعت) |
| اعظمي سرعت: | 201km / h (وی.) |
| لږترلږه مصرف: | 6,1،100l / XNUMXkm |
| اعظمي مصرف: | 11,7،100l / XNUMXkm |
| د ازموینې مصرف: | 8,6 l / 100km |
| په 100 کیلومتره / ساعت کې د بریک کولو واټن: | 47,9m |
| په دریم ګیر کې 50 کیلومتره / ساعت کې شور | 58DB |
| په دریم ګیر کې 50 کیلومتره / ساعت کې شور | 56DB |
| په دریم ګیر کې 50 کیلومتره / ساعت کې شور | 56DB |
ارزونه
میتسوبيشي د کاریزما GDI سره له مینځه تللی ، ځکه چې دا لومړی کس و چې د مستقیم انجیکشن ګازولین انجن وړاندې کوي. انجن ځان ثابت کړی چې د بریښنا ، د سونګ مصرف او ټیټ ککړتیا ښه ترکیب دی. که د موټر نورې برخې ، لکه د بیروني او داخلي ب ،ه ، په سړک کې موقعیت او یو څه نا آرامه ګیرباکس ، د ګټو او ټیکنالوژیک اختراعاتو تعقیب کړي ، نو موټر به ښه تعریف شي. نو…
موږ ستاینه او ملامت یو
انجن
ګټه
کاریګر
د موټر چلولو موقعیت
غلط سرعت پیډل (کار کول: کار نه کوي)
په لوړ سرعت د سړک موقعیت
په سړه هوا کې د لیږد مشکل
نرخ
