د ټیسټ ډرایو آډي TTS کوپ: په غیر متوقع ډول بریالي ترکیب

Audi په بنسټیز ډول د TT ماډل رینج کې درجه بندي بدلوي - له اوس څخه، د سپورت ماډل غوره نسخه به د څلور سلنډر انجن سره سمبال شي چې په ابتدايي توګه په لوړ موثریت تکیه کوي.

په پام کې نیولو سره چې د TT خورا پیاوړې نسخه دا مهال د 3,2-لیټر V6 انجن لري د هود لاندې 250 هارس پاور سره ، د دې تمه کول منطقي دي چې د پرچم بردار TTS پدې یا حتی لوی واحد سره سمبال شي. ... په هرصورت ، د انګولسټاډ انجینرانو په بشپړ ډول بیلابیل پالیسي غوره کړه ، او د TT باش اتلولي د 2.0 TSI څلور سلنډر نوې ډیزاین شوې نسخه ترلاسه کړه ، کوم چې دوه سلنډر سربیره له 22 هارس پاور څخه کم او 30 Nm د کلاسیک شپږ څخه ډیر تولیدوي.

دوه سلنډر چیرته تللي؟

د سپورټ موټرو د ښکته کولو نړۍ ته ښه راغلاست - په منطقي توګه د وزن کمولو معنی لري، په سلنډرونو کې مستقیم د تیلو انجیکشن د تیلو مصرف کموي، او د ټربو چارج شوي بوسټ سیسټم تر 1,2 بار پورې اعظمي فشار سره کم شوی. د ښه موثریت لپاره اندیښنه. د "منظم" نسخه کې د 72 هارس پاور کود د اندازې په زیاتوالي او د توربین ځانګړتیاو بدلولو سره دقیقا ترلاسه شو. ډیزاینرانو د ډیری بار شوي عناصرو "پیاوړې کولو" ته ځانګړې پاملرنه کړې، لکه پسټون. د دوی د هڅو پایله به یو چا ته ډارونکي ښکاري - د 137 hp لیټر ظرفیت. s./l TTS حتی د پورش 911 ټربو څخه تیریږي ...

په سړک کې، د موټر چلولو ځانګړتیاوې حتی د وچو شمیرو په ژبه د پوهیدو په پرتله خورا اغیزمنې دي - د لسو ملی مترو لخوا ټیټ شوی، کوپ په 5,4 ثانیو کې په ساعت کې سل کیلومتره ته غورځول کیږي - لکه د پورش په څیر اوږد. د Cayman S مرکزي انجن ته اړتیا لري حتی په سرعت کې حتی د ملي مقرراتو لخوا اجازه ورکړل شوي سرعت سره یو شان پاتې کیږي، او د سرعت په پام کې نیولو پرته دومره ځواکمن پاتې کیږي.

د انګولسټډ څخه اتل

په عموم کې ، کله چې یو څوک په لویه لار کې د TTS LED ټیکنالوژۍ سره د ورځې وخت چلونکي څراغونو ته نږدې ګوري ، نو ښه به پوه شي چې دا موټر د 250 کلومیتره / ساعت سرعت سره د خپلو ډیری سیالانو حساب وکړي که څه هم دا په 130 یا 220 کیلومتره کې سفر کوي / h ، د انګولسټاد څخه ورزشکار تل بې ثباته پاتې کیږي ، لکه څنګه چې د ناڅرګند لاسي ځنډونو لخوا نیول شوی وي. سټینګ په مستقیم ډول مستقیم دی مګر د دې په غبرګون کې ډیر ځیرکی ندی ، نو د لوړې سرعت لویه لار به د TTS مالکینو غوره تعقیب شي. په هرصورت ، پاملرنه باید په پام کې ونیول شي کله چې د تیز کراسس جودو څخه تیریدل یا غیر منطقي خنډونه ولرئ ځکه چې موټر د خورا سخت ځنډونې تعدیلاتو له امله په داسې شرایطو کې بې هوښه کیږي.

د دوه وچو کلچونو سره مستقیم لیږدونې S-Tronic د تجربه لرونکي پیلوټ مسلکي کیدو سره ګیرونه بدلوي ، او د سپورت حالت فعالولو په عمده توګه په سړکونو کې ډیری تاوان سره ریښتینی احساس رامینځته کوي. د 350 Nm اعظمي تورک وکر د 2500 او 5000 RPM تر مینځ په پراخه کچه دوام لري. ګیر بکس د ټیکشن د پام وړ ضایع کیدو څخه بدلیږي ، مګر حتی دا نشي کولی چې د XNUMX لیټرو ټربو سل په سلو کې تمایل پټ کړي چې په خپل ټول ځواک کې یې اچولو دمخه فکر وکړي. یوازې د یو کمپرسور سره د نسبتا کوچني بې ځایه کیدنې او جبري تیلو ډکولو سره د ټولو موټرونو دا ب inه حتمي ده ، مګر په ځانګړي توګه د پام وړ کارنینګ بریدونو په حالت کې ، دا باید په پام کې ونیول شي ترڅو د موټر لنډ سټال له امله ناغوښتل حیرانتیا څخه مخنیوی وشي.

لومړی وایلن

که نه نو، واحد په نه ستړي کېدونکي ډول د 6800 rpm حد ته ځي، او یوازینی شی چې د شپږ سلنډر برخې ملاتړ کونکي ممکن ناخوښه وي پخپله د انجن د کافي څرګندونکي غږ نشتوالی دی. پداسې حال کې چې د TTS د خوښونکي اکوسټیک ډیزاین نشتوالي په اړه ادعاګانې واقعیا یو څه ډیر شوي ښکاري - دا ریښتیا ده چې انجن پخپله د 3,2 لیټره سیال په څیر لوړ نه وي - مګر د دې د وتلو سیسټم د نمایندګۍ سربیره د زړه راښکونکي فعالیت رامینځته کولو لپاره تنظیم شوی. roar. حتی په سرعت کې د تیز بدلون په جریان کې د خارجي ګازونو چاودنه. د اخراج سیسټم دا اغیز ، چې د څلور بیضوي کروم ټیل پایپونو سره مجهز دی ، د بهر ولاړو خلکو لپاره د ټسټورسټون ریښتیني تماشا دی ، پداسې حال کې چې د دې یوازې په احتیاط سره اندازه شوی دوز د پیلوټ او د هغه ملګري غوږونو ته د لنډ کاڼه غږ په څیر رسي.

د TTS د حسد وړ متحرک ظرفیت په اسانۍ سره د سپورتي موټر چلولو سټایل ته اړتیا لري، مګر د موټر چلند په چټکۍ سره ښیي چې د انسان او ماشین ترمنځ هیڅ ډول جګړه شتون نلري، لکه څنګه چې د BMW Z4، Porsche Cayman یا Nissan 350Z په څیر سیالیو کې لیدل کیدی شي. بلکه، دا یو متوازن او متوازن کرکټر دی چې د ورزشکارۍ سره دی. په لومړي سر کې، سټیرینګ په حیرانتیا سره ساده ښکاري، مګر د سټیرینګ سیسټم دقیق کار په چټکۍ سره څرګند شوی - د سپورت کوپ دا اجازه ورکوي چې هغه څه تجربه کړي چې په خپل ځای کې ډیری موټرونه توازن پریږدي، پداسې حال کې چې په بشپړ ډول د "سټرینګ" هڅونې له پامه غورځوي. . د ګړندۍ بدلیدونکي کونج ته د ډیر لږ یا ډیر کرشن سره ننوتلو سره ، TTS د ټیټ کیدو پیل کوي ، مګر کله چې دا په سمه لار روان وي ، دا د لوکوموټیو په څیر راښکته کیږي حتی په بشپړ فشار کې.

د 17 انچ ډیسک بریک سیسټم د ریسینګ ماډل په څیر کار کوي او ډرایور ته په ټولو شرایطو کې اړین خوندیتوب چمتو کوي. که تاسو د اوږدې مودې لپاره د ریس ریل چلوونکي په توګه ریس غوره کړئ ، نو لګښت به په طبیعي ډول بلکه خطرناک کچې ته لوړ شي (که څه هم دا لاهم په ټولګي کې د یو شمیر سیالانو څخه ټیټ دی) ، مګر که ستاسو ښي پښه په خپلو عملونو کې ډیر معتدل وي ، تاسو به حیران شئ د مصرف مناسب معقول ارزښتونه.

متن: بویان بوشناکوف

عکس: میروسلاو نیکولوف

تخنیکي توضیحات

د آډیو TTS کوپ S-Tronic
د کار حجم	-
د بریښنا مصرف	272 ک. په 6000 RPM کې
لوړ تورک	-
ګړندی کول 0-100 کلومیتره في ساعت کې	5,4 s
د بریک کولو واټن د 100 کلومیتره ساعت په سرعت کې	-
لوړ سرعت	250 کلومیتره في ساعت
اوسط مصرف په ټیسټ کې سونګ	11,9 l
اساس قیمت	109 422 لیوال