ټیسټ ډرایو Audi TT RS Coupe, BMW M2, Porsche 718 Cayman S: باد

د آډیو TT RS او BMW M2 د څلور سلنډر انجن مخې ته ودریږي. پورشه کیمان s

څلور، پنځه یا شپږ؟ په عمل کې، د کمپیکٹ سپورت ماډلونو کې د دې پوښتنې ځواب لا دمخه خپل ځواب ترلاسه کړی. دلته به موږ یوازې پنځه او شپږ سلنډر انجنونو ته اجازه ورکړو چې یوه وروستۍ ژوره ساه واخلو او وښیو چې دوی د څلور سلنډر انجنونو سیاسي پلوه سم وارثانو ته د ډنډ له سپارلو دمخه د هغه څه وړتیا لري. مګر څه - الوداع ګوندونه اکثرا د دې ارزښت لري. نو راځئ چې د BMW M2 او Audi TT RS څخه خوند واخلو مخکې لدې چې موږ په پورش 718 Cayman S کې راتلونکي څلور سلنډر او د هغې مخکیني پوه شو.

فشار هوا

د دې د احتراق چیمبرونو د لږ شمیر سره سره ، د 718 کیمن ایس انجن په څلور سلنډر نړۍ کې هیڅ عادي مړینه نه ده - دا د باکسر ټربو انجن دی ، چې ګټې یې سبارو له اوږدې مودې راهیسې وده کړې او له دې امله جاپانیانو په پای کې یو بل موندلی. قوي جانشین مګر پداسې حال کې چې د پورش او "باکسر" کلمې له ډیرې مودې راهیسې په بزدل شوي ، د څلور سلنډر واحدونه یقینا هغه څه ندي چې اصلي جریان مصرف کونکي د زفین هاوسن محصولاتو سره تړاو لري. بې له شکه، د 924، 944 او 968 دوره د مینه والو پرته نه ده (د 356 پیل پیل نه یادونه)، مګر ځانګړي شپږ سلنډر موټرو د پورش برانډ ته خورا شهرت راوړی.

د بل څه په اړه هیڅ شک نشته - داوطلبانه تخنیکي کاسټریشن په بشپړ ډول د وخت په روح کې دی ، او د څلور سلنډر ماشین انتخاب د ستونزو په اړه خورا ښه پوهاوی او د سپورت برانډ لخوا د دوی د حل کولو لپاره د ستاینې وړ غوښتنې خبرې کوي. د پورش د وړتیا څخه. لوړ لوړ فشار او لوی تورک د کوچني بې ځایه کیدو سربیره د سړک جدي ساتیرۍ ژمنه کوي. او همدارنګه دا چې د ټیکټ ډرایو د شا محور مخې ته ټیټ موقعیت لري او یوازې خپل څرخونه چلوي. مرکزي انجن، د ثقل ټیټ مرکز او د شا څرخ موټر - دا په سړک کې د غوره چلند لپاره یو له غوره ترکیبونو څخه دی.

هغه وخت چې تاسو د لومړي ځل لپاره 718 پیل کړئ ... شور په کلکه د وژونکي راډ بیر کولو ستونزو یادونه کوي ، او د کمپریشن او عدم توازن احساس د هغو خلکو لپاره د باور وړ ندي چې د کمپین د نمونې کولو په شرایطو کې د پیسټون مخالفت کولو ډیزاین ګټو باندې پوهیږي او ښه پوهیږي چې په عمومي ډول د باکسینګ موټرې څومره ښه دي. بې پرې کار وکړئ. او دا ټول ندي ، ځکه چې اصلي شاک د کیمان شاته د هغو لپاره دی لکه څنګه چې انجن پیل کیږي. بهر ، د مرکب لومړي څو اورونه د څلور سلنډر بوکسر لاندې راحته کیدو دمخه په بشپړ ډول ګډوډي چاودنو په څیر غږ کوي او یو ډول تالاب لرونکي ټوپک بدلوي.

سلام له هارلي

هغه څه چې پدې قضیه کې په زړه پوري دي دا دي چې د سلنډرانو عجیب شمیر د کاري سټروکونو کې د خپل تال رامینځته کولو کې خورا ډیر باصلاحیته ښکاري په پرتله خورا ډیر هوښیاره حتی د هغه د سموالي سره. یو-دوه-څلور-پنځه-درې ... پدې ترتیب کې ، د تل زرغون پنځه سلنډر آډي غږونه ، د دې وړتیا لري چې د خپل غیر مساوي سټروکونو سره روښانه کړي نه یوازې د اور-کواترو د مینه والو زړونه. پدې نا آرامه ، ځنګلي ترکیب کې ، تاسو دواړه د هارلي خواخوږۍ اریتمیاس او د لوی امریکایی V8 ځینې اصلي غږونه اوریدلی شئ. او د دې لا ډیر ساتیري کولو لپاره ، په کواټرو GmbH کې انجنیران د TT RS لپاره خورا ډیر په زړه پوري څه راوړي ، د لامبورګیني طوفان سره ورته والي ته اشاره کوي. په حقیقت کې ، دلته نه یوازې د ریاضي منطق شتون لري ، بلکه جیومیټریک منطق هم شتون لري ، ځکه چې د ایټالوي V10 کرینکشافت په حقیقت کې د دوه انلاین پنځه سلنډر انجنونو لخوا پرمخ وړل کیږي. په صوتي ډول ، TT RS د نیم هوراکون په څیر غږ کوي.

د دې پوښتنې ځواب چې ایا شپږ سلنډرونه له پنځو څخه غوره غږ کوي په دې حقیقت رڼا اچوي چې د ریاضیاتو قوانین د احساساتو په وړاندې بې واکه دي - دا ټول د اوریدونکي په غوره توبونو پورې اړه لري. بې له شکه، که څه هم، د M2 سلنډر په اوږدوالي قطار کې موقعیت لري کولی شي په خوندي توګه د دوی د غږ وړتیا فخر وکړي. د باویریا انجینرانو وکولی شول ساعت بیرته وګرځوي او د یو کمپیکٹ ورزشکار په غږ کې د کلاسیک اتموسفیر "شپې" لوی نوټونه شامل کړي چې موږ د وروستیو وختونو د شپږ سلنډر ان لاین ټربو ماشینونو په اړه هیر کړل. د اخراج پایپونو خوندور یادښتونه په بریالیتوب سره د ټربو چارجرونو لوړې فریکونسۍ شاملول له مینځه وړي، او ماډلول د ویکیوم کلینرونو له مونوټونس باس سره هیڅ تړاو نلري، کوم چې ډیری وختونه د شپږو احتراق چیمبرونو سره د V شکل ټربو انجنونو ته ځي. نه - دلته غږ د هغه وختونو د دودیز شپږ سلنډر انجنونو غوره دودونو سره سمون لري کله چې دا ډول ډیزاین سکیم حاکم و، او استثنا نه وه، د بویریا انجن فابریکو په لړ کې.

له بلې خوا ، M2 هیڅ دلیل نه ورکوي چې په طبیعي ډول د موټرو موټرونو غم وخوري. په ځواک کې کودتا خورا په فاري ډول ده چې دا د دوه سکرول شک کولو لپاره محتاط دی او شک لري چې د دې ترشا دوه د بریښنا ګړندي کمپرسورونه شتون لري. دلته واقعیا یوازې یو ټربو چارجر شتون لري ، مګر د دوه جلا جلا سایټونو سره د ذهني کنټرول سیسټم دا سمدلاسه کار کوي. درې لیتر موټر په لفظي ډول ټیټ په ټیټ ریوز کې راښکته کوي ، په منځنۍ ریوز کې سخت ټیکشن ښیې او د ځنګلي ژړا سره سرعت محدودونکی سره مخ کیږي.

سربیره پردې ، آدي د خپل لانچ کنټرول سیسټم او د پام وړ سپک ماډل سره په پیل کې د حیرانتیا تماشې سره مخالفت کوي. که څه هم د پنځه سلنډر انجن لمړنی غبرګون یو څه کم و ، بل شیبه ټربو چارجر د ماتیدونکي سرعت سره تازه هوا پمپ کول پیل کوي ، او د 4000 rpm څخه هرڅه ویرهناک کیږي. د سرعت وخت له 3,7 څخه تر 0 کیلومتره / ساعت کې په 100 ثانیو کې کولی شي خورا لوی ماډلونه وغځوي ، او د تولید ډبل کلچ لیږد پدې لاسته راوړنه کې د پام وړ مرسته کړې. مګر د دې فعالیت په لارښود حالت کې هماغه شان اغیزناک دی ، کله چې موټر چلول واقعیا فعاله شي او پیلوټ کولی شي د اوو ګیرانو څخه خورا مناسب وټاکي ، د راتلونکي مودې پای ته رسیدو سره. چیرې چې یو کلاسیک ټربو سوري ځینې وختونه د هغه انتظار کوي ...

څو د نیوټن میتر نور

تغیر کونکی جیومیټری سیسټم ، کوم چې د پورش بوکسر سوځیدونکي خونو ته تازه هوا چمتو کوي ، په داسې قضیو کې خورا ډیر هوښیارتیا سره اداره کوي. نوي راغلي کسان ممکن د اعظمي فشار خطرناک حد ته رسیدو لپاره وقفه ومومي ، مګر د مړ کیدونکي - د کیمان ټاپوګانو مینه وال به دا له لاسه ورنکړي. دوی د پام وړ قوماندې اجرااتو باندې تکیه کوله. د تروټال پلي کول پدې معنی دي چې ګړندي کول ، او د لا ډیر تھروټ فشار د ډیر ګړندي کیدو معنی ده. دا ټول په یوځل کې ، لکه څنګه چې د شپږ سلنډر انجن سره مسله ده.

مخکیني ماډل اکثرا د ښي پښې سره یو قوي زور او په ښه مزاج کې د بټکو ترلاسه کولو لپاره مؤثره میتود کارول شوی. د پایلې په توګه ، هغومره ژر چې ډرایور غوښتل هغه خدمت وکړ. د BMW M2 هم دندې پورې اړه لري ، سره له دې چې د جبري چارج کول ، مګر د 718 کیمان ایس سره ، دا شمیره نوره نه تیریږي. دلته یوه لاره شتون لري ، مګر عکس العمل لومړی په کې سخت دی ، او بیا غیر متوقع. پرځای یې ، نوی 718 ځان د لوی لارو ماهر او د فزیک اساس توازن کونکی په توګه ګوري چې هڅه کوي په ټرامیک د وروستي پاتې گرفت سره د وروستي زره گرفت دقیقا ترکیب کړي.

د مسلکي ریسینګ موټر په څیر، کیمن ایس په ثابت ډول د ټریک مثالی کرښه کې فټ کیږي - که دا په دقیق او مهارت سره پرمخ وړل کیږي. د سړک یوازې یو حالت شتون لري - بې طرفه. یوازې د ذهن یو حالت او دا ټینګار کیږي - په ځانګړي توګه که تاسو ډیری وختونه د سرعت میتر ته ګورئ. بوینګ 718 د سرعت خورا ضعیف نښې ورکوي ، او یو څوک په غیر ارادي ډول د پولې بلې غاړې ته ځي ، چیرې چې ملکي ترافیک خورا ډیر منع دی.

ورته لالچونه د آډیو ماډل کې پټ دي. حتی په لوند سړکونو کې ، دوه ګونی ډرایوټرین سړک ته ودریږي ، او د سپک وزن لرونکي TT RS متحرک چلند د لوی میګډان تاثر ورکوي - حتی کله چې میګډان په څنډه کې یو تنګ تیری شوی وي. بیا لاندې زیرمه راځي. په هرصورت ، پدې مرحله کې ، تاسو به په لوند کې دومره ګړندي اوسئ چې 718 له ډیرې مودې راهیسې په مخکني محور کې کرشن له لاسه ورکړی او د M2 شاته برخه د ESP په لاس کې ده.

دا حقیقت چې M2 یوازې نه غواړي چې ټیټ شي دا په فرش کې د کرشن ریښتیني پاچا جوړوي. دا د موټر چلوونکي او د هغه د موټر چلولو مهارتونو پورې اړه لري چې کله او تر کومه حده به هغه په ​​کونج کې شاته پای شامل کړي - په هرصورت ، پدې پرتله کې د ساتیرۍ کیفیت ناباوره پاتې دی. د سرحد حالت ته رسیدو دمخه ، د BMW ماډل خورا ګړندی احساس کوي ، او ډیری به شاید نه غواړي چې ټیمپو پورته کړي. لاهم ډیر احساسات شتون لري.

په سړک کې غیر منطقي خنډونه چاسیس ته د داخلي بډایه ب lifeه ورکوي او په سټریینګ ویل کې په کلکه ودریږي. دا د ورځو تازه یادونه ده کله چې د څرخ موټر چلول پخپله یوه ستونزه وه ، او ګړندي چلول د موټر او ټیمر ترمینځ د دوامداره تبادلې په څیر و.

د M2 برعکس، د TT RS د تطبیق وړ ډیمپرونو سره هم شتون لري، مګر د ازموینې ماډل یې نه درلود. د سپورت تعلیق د زړه د ضعف لپاره ندی ، په لویه لاره کې په لوړ سرعت کې د انټرورټیبرل ډیسکونو په کلکه ټونګ کوي او عموما خورا سخت - دا د آډي ماډل د یو ټریک موټر په څیر احساس کوي چې په ناڅاپي ډول ملکي سړکونو ته ننوځي.

تقریبا په اووم جنت کې

سختۍ؟ په حقیقت کې ، دا کیفیت د اوږدې مودې راهیسې د سپورت موټر ریپرټویر څخه بهر و ، ځکه چې ښه کرشن او خوندي اداره کول یوازې د شاک جذب کونکو څخه تمه کیدی شي چې د ډنډونو جذبولو لیوالتیا او وړتیا لري. د دې فلسفې سره سم، د کیمن اختیاري انډول چیسس موټر چلوونکي او د هغه ملګري دواړه په موټرو او ښار او ښارګوټو کې خورا آرامۍ چمتو کوي - لږترلږه پدې پرتله کې د سیالۍ په پرتله. په ورته وخت کې، د موټر چلولو ښه راحت په سختۍ سره د موټر چلوونکي او موټر تر مینځ د احساساتي اړیکې نشتوالي لخوا تشریح کیدی شي، ځکه چې حتی په شپږ سلنډر نسخه کې، کیمن ایس د لوازمو په لیست کې د آرامۍ تعلیق وړاندیز کړی.

اوس ، په هرصورت ، احساس د کراسبارز ، سټیرینګ کالم او سټیرینګ ویل ترمنځ یو ځای له لاسه ورکوي. له موټر سره د یووالي احساس ، له سړک سره یو نه جبرانېدونکی اړیکه ، لاهم احساس کیږي ، مګر دا خورا لرې ده چې د خوښۍ لامل شي. دلته سرعت یو څه پیچلی او تخنیکي دی.

ورته نیوکه په مخکیني TT RS کې شوې وه، مګر Quattro GmbH د کمپیک سپورت کوپ د لوړې نسخې په چلند کې د ډیر احساساتو رامینځته کولو لپاره جدي ګامونه پورته کړي. او حتی ډیر ځواک - په ورته وخت کې، د آډي ماډل حتی د 911 بیس څخه تیریږي. د TT RS حتی ځان ته اجازه ورکوي چې په ورته ډول چلند وکړي، د سرعت پیډل څخه د کمانډ بار بدلوي، د باری په پای کې سخت ځړول کیږي او د 1 په پرتله 718 کیلومتر فی ساعت ګړندی او د BMW سیالي کونکي په پرتله 3 کیلومتره / ساعت ګړندی پیلونونه سلیلوم کوي. د دوه ګوني لیږد سره د آډي ماډل نه یوازې د ډوبیدو په اړه دی.

د M2 برعکس، کوم چې، د 500 Nm شاته محور څخه مننه، ډیر توان لري. کرشن په بشپړ ډول ډوز شوی ، او تعلیق د خوښۍ په لګښت کې د وروستي زره سرعت پریښودو لپاره تنظیم شوی. د دې زړه راښکونکي طبیعت سره سره ، د BMW ماډل ورځنۍ دندې په جدي ډول اخلي - په شا څوکیو کې دوه بشپړ اندازې بالغ څوکۍ شتون لري ، او ټرنک له غوره څخه ډیر دی. M2 پدې پرتله کې ترټولو بډایه خوندیتوب تجهیزات هم وړاندې کوي، او د دې بریکونه د فولادو رمونو سره سره ښه کار کوي.

دا ټول نه یوازې د ځانګړتیاوو په وروستي ارزونه کې د بریا لامل کیږي، بلکې دا شک هم کوي چې بریا د معیارونو سره سم د ټکو پایله ده چې د سپورت ټولنې لپاره یو څه اجنبی دي. مګر دا په اصل کې قضیه نده - د M2 د موټر چلولو خوښي دا د سړک متحرکاتو برخه کې له لاسه ورکولو څخه ډیر ټکي ترلاسه کوي ، باویرین د موټر چلولو دقیقیت په شرایطو کې هیڅ نیمګړتیا پرته ښه راحت ورکوي ، او د دې گرفت تل په مساوي وي ، سره له دې چې څرګند دی. د متحرکاتو له مخې نیمګړتیا. زور دا حقیقت چې د BMW ورزشکار ځان ته د پراخه سرحدي رژیم اجازه ورکوي او یو بدمرغه ګدا د M GmbH صحي ځان باور لپاره ډیر څه خبرې کوي ، کوم چې پریکړه کړې چې د وخت او متحرک تعقیب په لور تمایل پریږدي او یو موټر وړاندیز کړي چې د موټر چلولو لامل کیږي. سمدستي احساسات. او په نسبتا ټیټ سرعت کې خوښي. دا د درناوي وړ ده!

وروستی مګر لږترلږه، د M2 قیمت د آډیو ماډل په پرتله ګټه نوره هم زیاتوي. د TT RS غوره تجهیزات وړاندې کوي، مګر دا خورا ګران دی، او دا نشي کولی د سخت تعلیق نیمګړتیاوې پوره کړي. له بلې خوا، د انګولسټاد استازی د خپل خورا احساساتي، زاړه ښوونځي پنځه سلنډر انجن، او همدارنګه د کونج کولو لپاره د هغې استثنایی اشتها څخه خوند اخلي. لکه څنګه چې د وروستي لپاره، ګران 718 یو مشخص خنډ په نښه کوي - د دې سرعت میتر لوستل د موټر چلوونکي لیوالتیا څخه ډیر اغیزمن دي. د کیمن ایس د بدن په مرکز کې د ترټولو دروند بار یادونه مه کوئ - د دې څلور سلنډر انجن.

متن: مارکس پیټرز

عکس: احیم هارټمن

ارزونې

1. BMW M2 – د 421 ټکي

M2 نه یوازې د موټر چلولو خوښۍ ، ورځني عملي کولو او خوندیتوب تجهیزاتو په شرایطو کې خپلو سیالانو ته وده ورکوي - د باویرین ماډل قیمت هم د پام وړ ټیټ دی.

2. آډي TT RS کوپ – د 412 ټکي

د TT RS له خپل مخکیني څخه یو زړه راښکونکي احساساتي کودتا رامینځته کوي ، د دې اداره کول خورا سم دي ، مګر د سپورت چلونکی د ډیر ځړونې تعلیق سختۍ لپاره پیسې ورکوي.

3. پورش 718 کیمن ایس – د 391 ټکي

د ټریک پاچا 718 کیمان ایس د پیلوټ څخه خورا ډیر دقیقیت ته اړتیا لري او په ورته وخت کې د بې ثباتۍ عجیب احساس پریږدي. د دوه سلنډر لنډولو وروسته د هغه روح یقینا ورته ندی.

تخنیکي توضیحات

1.BMW M2	2. د آډیو TT RS کوپ	3. پورش 718 کیمان ایس
د کار حجم	2979 سي سي سانتي متر	2497 سي سي سانتي متر	2480 سي سي سانتي متر
د بریښنا مصرف	272 کیلو واټ (370 hp) په 6500 RPM کې	257 کیلو واټ (350 hp) په 6500 RPM کې	294 کیلو واټ (400 hp) په 5850 RPM کې
لوړ تورک	500 Nm په 1450 RPM کې	420 Nm په 1900 RPM کې	480 Nm په 1700 RPM کې
ګړندی کول 0-100 کلومیتره في ساعت کې	4,5 s	4,2 s	3,7 s
د بریک کولو واټن د 100 کلومیتره ساعت په سرعت کې	34,2 م	34,3 م	34,3 م
لوړ سرعت	270 کلومیتره في ساعت	285 کلومیتره في ساعت	280 کلومیتره في ساعت
اوسط مصرف په ټیسټ کې سونګ	10,6 l / 100 کیلو میتره	10,1 l / 100 کیلو میتره	10,6 l / 100 کیلو میتره
اساس قیمت	60،900 یورو	60،944 یورو	66،400 یورو