ټیسټ ډرایو Audi TT RS، BMW M2، پورش 718 کیمن: کوچني ریسونه

درې غوره ورزشکاران، یو هدف - په لار او سړک کې اعظمي ساتیري.

د GTS په نسخه کې، د پورش 718 کیمن څلور سلنډر باکسر انجن دومره پیاوړی دی چې د Audi TT RS او BMW M2 اوس اړتیا لري د خپل کمپیکٹ موټر شهرت په اړه اندیښنه وکړي. ایا دا واقعا دی؟

په فلسفه کولو کې د شوقیانو هڅه یو حیرانتیا رامینځته کوي که چیرې مینځګړیتوب د شعور له لارې ونه ګوري چې نور هیڅ ښه څرګند نشي. یا ایا هغه خپل نیمګړ شتون د نیمګړتیا په تیاره ګنده کې دوام لري؟ او څه سخته ده چې دوی په سخته ازموینه کې د داسې نانځکو په لټه کې دي؟ سم. له همدې امله ، موږ د GPS ریسیور چت ته وصل کوو ، وینډوز ته نمایش ګنډو او زموږ د کی left لاس سره د نوي پورش 718 کیمان GTS ایګریشن کیلي بیرته واړوو.

د سټیرینګ ویل تر څنګ روټری سویچ د سپورټ پلس موقعیت کې دی ، کیڼ پښه بریک فشاروي او ښي پښه په بشپړ ډول تیریږي - څلور سلنډر باکسر د څوکیو شاته راښکاره کیږي ، په ګډ نندارتون کې د شاخص څراغ بریښنایی سیګنالونه دي. د لانچ کنټرول لپاره چمتو دی. ښه، ښه. موږ خپل پښه له بریک څخه لیرې کوو، بیا راګرځیدنه په لنډه توګه راټیټیږي، 265 شاته څرخونه یو څه رول لري، او د 1422 کیلو ګرام منځنۍ انجن سپورټ موټر مخ په وړاندې ځي. سمدلاسه وروسته له دې چې ستاسو کرشن په خورا ایرګونومیک کې ودریږي ، مګر خورا ټیټ سیټ او البته ، خورا ګران سیټونه ، GTS په 100 ثانیو کې 3,9 میل فی ساعت وهي. یوازې څو کاله دمخه، د داسې یوې لاسته راوړنې لپاره، پورش باید 997 ټربو له خپلو هالونو څخه وباسي - بې له شکه د ټولو منځګړیتوب څخه پورته، مګر دمخه د خپلو جانشینانو څخه مخکې.

او د اضافه کولو لپاره: د GTS مخکینۍ 4,6 ثانیې وخت نیولی ترڅو په 200 ثانیو کې 16,9 کیلومتره فی ساعت ته ورسیږي. نوی دا په 14,3 ثانیو کې کوي. ایا کوم شی ښه تعقیب کیدی شي؟ هو، مګر دا لومړی د Audi TT RS په ښکته سیلوټ کې ښودل شوی، کوم چې ډیر وزن، ډیر ځواک او ډیر کرشن په ریاضیاتي مساوات کې اچوي چې پایله یې لومړی 3,8 او بیا 13,8 ثانیو کې ده. د پاتوس اوپیرا ښکته کول، خرراټی کول، غږ کول، سیستی وهل او سیستی وهل. او د BMW ماډل؟ هغه د حتی ډیر وزن مګر لږ گرفت سره تجربه پرمخ وړي - او د 4,2 او 15,8 ثانیو په تمه ضعیف مګر لاهم اغیزمنه پایله لري. د کومې فلسفې له مخې بې کفایته، سیالي کونکي په سم اړخ کې پورته او ښکته تیریږي، هر ځل هڅه کوي چې یو غوره جوړ کړي - ترټولو ګړندی، ترټولو لنډ، خورا انعطاف وړ.

د باندې ولاړ شه

نن ورځ موږ د فاصلې تنظیم کولو او نورو شیانو سره د کروز کنټرول ستاینه نه کوو، د ترنک حجمونه، داخلي ځای او ergonomics. ځیرکتیا او متحرکات مهم دي - دواړه د معقول اندازه شوي ډیټا سره سم ، او په ټریک او ثانوي سړک کې ترلاسه شوي موضوعي خوښۍ پورې اړه لري ، کوم چې په غوره توګه ورته دی ، مګر هیڅکله ورته ندي. او هو، دلته فلسفه لا دمخه د سټیرینګ سیسټم له لارې لیدل کیږي، غوږ ته ننوځي او ستاسو شا ته ټک کوي.

د مثال په توګه ، M2 د ریس ریس او ثانوي سړک کې د موټر چلولو خوښۍ تر مینځ لوی توپیر ترلاسه کوي. ایا دا د موټر چلولو له امله دی؟ نه او نه. د ټربو چارج شوي انلاین - شپږ انجن او د اوه سرعت دوه ګونې کلچ لیږد ترکیب هر وخت ، هرچیرې کار کوي. حتی د بیکاري ژور غږ نه یوازې د برانډ خوښونکي د فکرونو سره خندا کوي.

د هغو کسانو یادونه مه کوئ چې پوهیږي چې څه به پیښ شي. ځکه چې درې لیټره واحد د ډیر بریښنا غوښتنې ته په چټکۍ سره ځواب ورکوي، په چټکۍ سره، په مساوي توګه او پرته له کوم ځنډ، د 500 نیوټن مترو ځواکمن تورک وړاندې کوي. او بیا د فشار کمولو پرته سرعت غوره کوي - 3000، 4000، حتی له 6000 څخه ډیر، تر 7000 rpm پورې. اوس راځئ چې ګیر بدل کړو. ښه، دا ډیر وخت دمخه پیښ شوی. انجن او لیږد د هنر ریښتینی کار دی. یوازې یوه پوښتنه: د موټر چلولو ځواک څنګه په سړک کې راځي؟ کافي نه ده: پراخه لار او په پایله کې ، په وزرونو کې پړسیدلي ګالونه ، یو شا محور د پنځه څرخ عناصرو سره د بدن فرعي فریم کې ایښودل شوي ، د قفل سره توپیر (له 0 څخه تر 100 سلنې پورې) ، لنډ چینې ، سخت شاک جاذبه کوونکي (غیر انتفاعي). پایله د کاناډا څلور ویل ریسلنگ دی. لږترلږه کله چې تاسو په ثانوي سړک کې د منحني سره موټر چلوئ.

M2 باید کلک او لنډ وي، پیلوټ باید په دوامداره توګه هوښیار وي، تل د سټیرینګ ویل سره ځواب ویلو ته چمتو وي. میخانیکي جریان په چټکۍ سره په سړک کې ډنډونو له لاسه ورکوي - حتی هغه څوک چې تاسو هیڅکله د خپلې خوښې سړک ته پام نه دی کړی. دلته هیڅ پیچلي تخنیک شتون نلري، مګر په قصدي ډول بې رحمۍ شتون لري. څه خوند! یو BMW چې د تیرو اتلانو کیسې په نوي ډول بیانوي - ډیر په زړه پوری ، ګړندی ، جنون ته وقف شوی. دا غوره ده چې د یو څه مودې لپاره د ثبات کنټرول غیر فعال کړئ، ځکه چې دا د یوې ویرېدونکي اندیښنې سره غبرګون کوي ​​چې غیر متوقع کیږي کله چې د مداخلې حد لوړ شي (د M3 / M4 په څیر د MDM هیڅ ښه حالت شتون نلري)

راځئ چې ژوند وکړو

په هرصورت، اوورسټیر خورا د وړاندوینې وړ دی، او یو شفاف مګر تقاضا سیسټم ډارونکي شیبې خوشحاله کوي. اوس M2 د ژوند څخه ډک دی، پرته له دې شیبو څخه دا به نور هم سخت وي، او د دوی سره - هم په لار کې - دا یوازې یو څه ډیر تابع دی. څنګه کار کوي؟

BMW د میشیلین پیلوټ سپورت کپ 2 ټایرونو سره یو ټیسټ موټر واستاوه ، کوم چې د ښکلي څرخونو سره یوځای ، د 5099 یورو کوچني لګښت لري. ښه؟ کله چې د تودوخې حساس ټایرونه تودوخه شي، M2 له دوی سره د ډارونکي اورګاډي په څیر سفر کوي. په دقیقه توګه، د فرش سره ډیر ټینګ تړلی، د سړک په پرتله ډیر غیر متزلزل - مګر بیا هم، البته، د شا څرخ موټر په څیر.

مګر اوس دا غالی ندی چې حلقې ته ننوځي ، مګر مسلکي باکسر. که څه هم لاهم په پراخه کچه. او لاهم په لوړه ناسته پوست کې. مګر موټرو کڅوړې څوکۍ تاسو ته د هغه څه څخه ډیر تاووي چې تاسو فکر کوئ کله چې سیالي کونکو سره پرتله کوئ. په آډی کې ، د مثال په توګه ، فرنیچر د ریسټریک لپاره ډیر مناسب دی ، مګر د پام وړ غوره پس منظر ملاتړ چمتو نه کوي. سربیره پردې ، متحد او مختل شوی - وقف شوي سر تنظیم ځینې وختونه د سر په شا تیروي.

خلاص لاس

په TT RS کې نور هرڅه د تندی ته د خلاص پام کونکي سټریک په څیر عمل کوي. ګړندی کول؟ موږ لا دمخه پدې اړه خبرې کړې دي. حتی کله چې سمه اندازه شي ، کودتا په قناعت سره خپل 1494،200 کیلو ګاز غفلت کوي او په XNUMX کیلو متره / ساعت کې په معياري سټیل رمز سره غوره ځي (کاربن سیرامیک اختیاري دی). او په هیپودروم کې؟ دلته د سپورت موټر پییر سوپرسټیسټ کې د اختیاري بریکونو ضعیف فعالیت بحث څخه ځینې برخې دي.

په حقیقت کې ، دا ټي ټی هم لومړی و چې د ضعیف بریکینګ ښودنه کوي؛ د بریک پیډل سفر په ډراماتیک ډول وده کوي. مګر تر دې دمه یې په اعظمي سرعت کې په یو قطار کې پنځه ګونې جوړې کړي دي؛ د BMW بریکونه د یوې دایرې په اړه وروسته خلاصیدل پیل کوي ، او پورچس (یوازې د قیمتي کاربن سیرامیک ډیسکونو سره) د دوام مقاومت نه ښیې.

په هرصورت، موږ په لویه لاره کې د موټر چلولو خوښۍ ارزولو پر مهال د آډیو ټکي کموو - او یوازې د بیان شوي دلیل لپاره. که تاسو دا د ABS فعال سره په یوه کونج کې واچوئ، نو موټر به ستاسو د خوښې په پرتله ډیر مستقیم حرکت وکړي. له همدې امله تاسو اړتیا لرئ په کلکه ودریږئ - او بیا TT به د هغې شا وزر شاوخوا آرام کړي. که تاسو لاهم سمت نه خوښوي ، یو څه سرعت به ستاسو آس نور هم وګرځوي.

په ورته وخت کې، د پیلوټ ښه موټرو مهارتونه او سینسرونه باید دقیقا اندازه شي - ځکه چې که تاسو ناڅاپه جرئت له لاسه ورکړو، او بیا ستاسو د ښي پښې ځواک په بدل کې، سپورتي آډیو به څنګ ته وګرځي. د دې پروړاندې د لومړي ګام په توګه ، د ثبات کنټرول باید په بشپړ ډول بند نه شي ، مګر باید د سپورت حالت کې د کار کولو اجازه ورکړل شي. هغه دنده په خورا اخلاص سره ترسره کوي او په بې رحمۍ سره یوازې هغه وخت مداخله کوي کله چې واقعیا اړین وي. مګر اوس یو تیز بدل نه دی.

که تاسو لاهم په نورو دوه موټرو کې سټیرینګ څرخ ګرځئ ، نو په آډیو کې تاسو دمخه ګړندۍ یاست. په متحرک حالت کې ، د ډیسک کلچ په پیل کې لږ خلاص وي او ډیر تورک بیرته څرخونو ته لیږدوي.

لږ نڅا

د ورته رقابت سره ، اعظمي حد 50 سلنه کرشن بیرته راستون کیږي ، مګر دا کافي دي - تاسو لاهم کولی شئ RS ته بلنه ورکړئ چې یوازې د سرعت کونکي پیډل په فشارولو سره په بریالیتوب سره نڅا وکړي. لومړی آرام کړئ، بار بدل کړئ، بیا په ټوله لاره فشار ورکړئ. د 2,5 لیټره انجن په غوسه دی، په غوسه اواز کوي، سرعت ترلاسه کوي؛ د اوه سرعت دوه کلچ لیږد د شپږ او پنځه سوو ګیر تناسب ترمنځ بدلیږي.

په عموم کې، د ټولو دریو موټرو ګیربکسونه د دوی داخلي ژوند په ښه توګه ښیي: د بالستیک بدلون، په لوړ سرعت کې د کرشن ضایع نه کول، مناسب لیږدونه، په سمه توګه ځای پر ځای شوي شفټ پلیټونه. هرڅوک مساوي دي. په دې برخه کې. او بل ځای نه. یقینا د هغه ډول کرشن سره نه چې د آډیو کوم بل ماډل نشي ترلاسه کولی - لږترلږه د ریس په لاره کې. هغه څنګه په ساده ډول د باری له چوکۍ څخه مخ په وړاندې ځي! د بدن حرکتونه؟ تقریبا هیڅ نشته. او یو بل شی: د ازموینې موټر نه یوازې د معیاري بریکونو سره مجهز دی ، بلکه د معیاري چیسس سره هم د تطبیق شاک جذبونکي پرته ، مګر د 20 انچو پرځای د 19 انچ ویلونو سره.

د دوی سره - لکه د پورش نماینده په څیر - TT RS ځان ته ریښتینی پاتې کیږي او د سړک په سطح کې د لږ لږ گرفت سره ، دا تقریبا مستحکم دی. هر هغه څه چې تاسو په بشپړ ډول غیر عادلانه فلیټ شوي سټیرینګ ویل سره کوئ، عکس العمل د ریس ټریک په څیر دی.

په هرصورت، د تعلیق آرام د M2 په څیر منځنۍ دی. مګر انتظار وکړئ، اجازه مه ورکوئ چې دا د سپورت موټرې دي. تر ټولو مهم، سټیرینګ بله موضوع ده چې آډي یې په اړه ډیر څه لري. مګر دلته هرڅه سم دي. نږدې ټول. پداسې حال کې چې د آرام حالت په سړک کې خورا لږ فیډبیک ورکوي، مګر بیا هم TT پرته له ځنډه کونجونو ته ننوځي، متحرک حالت د احساس او تاثیر تر مینځ توازن بحالوي.

نو TT د کیمین ټاپوګانو په څیر ښه دی؟ ښه نه. سربیره پردې ، د پورش بریښنایی سټینګ سیسټم د چرم سټیرینګ ویل سوري کولو له لارې یو څه ډیر مهم معلومات لیږدولو لپاره اداره کوي ، کوم چې تاسو ته دا جرات درکوي چې یو نیم نیم متره وروسته ودریږئ ، د سټیرینګ څرخ درې ثانیې د یو ثانیې دمخه او دمخه. سرعت کونکی ته فشار ورکړئ.

البته، ګرانو لوستونکو، اوس ستاسو په سر کې پوښتنې راپورته کیږي. او دا ټول یوازې د سټیرینګ ویل له امله؟ نه - دواړه د بریک فعالیت نقطې له امله او د غوره کرشن له امله (د وزن توازن ، د ټرانسورس اکسل لاک بریښنایی کنټرول). دلته تاسو د خپلو ګوتو سره موټر احساس کوئ. او بټوه. کوم چې، په لاره کې، په خورا غوره څوکیو کې ډک شوي - د سپورت ریښتینې شیل، یو ډول نیمه خلا، نو دا په بشپړه توګه فټ کوي. او دا 3272,50 یورو لګښت لري. ښه، وروسته، د مسافر سره یوځای موټر چلوونکي ته. ښه ښکاري؟ هو، دا په سړک کې دی. کټ د هر کیمن لپاره امر کیدی شي ، ځکه چې GTS ځانګړي چیسس تنظیمات نه ترلاسه کوي ، مګر د معمول PASM سپورت تعلیق او معیاري 20 انچ ویلونه.

پاملرنه ، تاسو به زیان ومومئ

او دلته به تاسو د لنډ مهاله درد تجربه وکړئ: GTS، کوم چې موږ هڅه کړې او په دې پاڼو کې یې خبرې کوو، په آلمان کې د 108 یورو لپاره پلورل کیږي. په هرصورت، کله چې سکور کول، یوازې قیمت په پام کې نیول کیږي، په شمول د سړک د متحرکاتو لپاره مهم اضافي اضافي عناصر. درد کوي؟ نه - په ځانګړي توګه کله چې د څلور سلنډر باکسر انجن ګړنګ کوي ، راسپي غږ ستاسو شاته بیا غږیږي - داسې ښکاري چې دا د خراب راټول شوي میکانیکونو څخه رنځ وړي. د 754,90 لیټر واحد نشي کولی حتی اصول په تماشا بدل کړي، پداسې حال کې چې د TT RS انجن ژړا، چیغې او لوبې کوي.

هو، د 718 لیږد تاسو ته ډیر څه درکوي. بریښنا، تورک - دا ټول خورا ښه دي. کیمن یوازینی درې دی چې متغیر جیومیټري ټربو چارجر لري (او د 1,3 بار فشار) ، نو دا د آډي د پنځه سلنډر انجن په پرتله خورا لنډ ځنډ سره عکس العمل ښیې ، کوم چې یوازې د خپل باد وسیله په نږدې 3000 rpm کې په سمه توګه غوړوي - سره له دې. تخنیکي معلومات هڅه کوي چې بل څه وړاندیز وکړي. او په پورتني حد کې؟ ایا پورش دمخه ساه نه وه اخیستې؟

نه، د لنډ واټن باکسر 7500 rpm ته ګړندی کیدی شي، مګر احساس دا دی چې تاسو هغه مجبور یاست پرته له دې چې هغه ته ورسیږي. څنګه له غم څخه ځان خلاص نه کړو؟ ځکه چې که نه، کیمان یو ځل بیا د نورو لپاره د لاسرسي وړ کمال څرګندوي. دا یو ریښتینی سپورت موټر دی، نه یوازې یو لوبغاړی. آډي دې ته نږدې راځي، مګر BMW نه. 718 فرعي انډرټونز اداره کوي - حتی د متحرک کنټرول سیسټم د کلچ حد ته پاتې کیږي نو په خاموشۍ سره تاسو نه غواړئ دا بند کړئ. او ځکه چې - محتاط اوسئ، دا د مرکزي انجن سره د سپورت ماډل دی. ایا حرکت ممکن دی؟ هو، البته، مګر تاسو کولی شئ د خپل آس سره لاړ شئ. او بیا تاسو یو ځل بیا په خپلو پښو تکیه کوئ - د سټیرینګ سیسټم سره.

په کونجونو کې روښانه

د سټیرینګ سیسټم په سړک کې هرځل ماتوي او تاسو سره د ښه برش سره هر رادېس په تعریف کولو کې مرسته کوي. پدې کې شامل شوي لوړ میکانیکي کرشن او په کمپیکٹ بدن کې د موټر چلوونکي بشپړ ادغام دی. یو سپورت موټر چې سپک ښکاري ځکه چې دا دی ، او خپل وزن د ټیکنالوژیک چلونو سره نه پټوي. له همدې امله دا اداره کوي ترټولو ټیټ ځواک سره حساسیتي متحرک فعالیت ترلاسه کړي او ، د دې ثبات او دقیقیت څخه مننه ، په ګړندۍ کې د ګران پرک لاسی وخت ګړندي ریکارډ کړئ.

دا د اندازه کولو وړ ارقامو لخوا ثبوت کیږي - په سمه توګه بربنډ ځکه چې دوی د هیڅ فلسفي جامو څخه بې برخې دي. او که موږ فلسفه بیرته لوبې ته واچوو - نه ، دا حقیقت چې موږ هیڅکله په کیمن GTS کې د شپږ سلنډر انجن لاسلیک چیغې نه اورو په خورا متوسط ​​​​څلور سلنډر واحد کې ډیر چمک نه اضافه کوي.

نتيجه

پنځه څلور ووهلې

په ازموینه کې د Audi بریا کومه نوې خبره نه ده. مګر حقیقت چې د دې برانډ ماډل په سر کې دی او په احساساتي توګه خورا نادر دی. په هرصورت، د TT RS کولی شي هرڅه ترسره کړي - حتی د اضافې پرته. د هغه ستونزه بریکونه دي. او د پورش ستونزه لوړه بیه ده. او یو بې ساری غږ. او د BMW ماډل؟ دا د خپل ژوند ځواک د دې په زړه پوري لیږد څخه راوباسي. او د ریورس سټیرینګ ویل سره د خدمت کولو هنر څخه. لوی!

متن: جینس ډراول

عکس: هانس - ډایټر ژیفرټ