ټیسټ ډرایو Audi S6 Avant TDI، مرسډیز E 400 d T: د لید پوښتنه

د ډیزلو لوی سټیشن واګونونه د شپږ سلنډر انجنونو او سپورت فعالیت سره

د آډي S6 اوانټ نوې نسخه د ځناورو ډیزل انجن سره وسله شوې ، کوم چې دا د مرسډیز E 400 d T سره مستقیم سیالي کونکی جوړوي. د ډیری سامان سره یوځای ، دواړه موټرونه ډیر احساسات لري..

دوی وايي چې دا ټول یوازې یوه هیله وه. د مثال په توګه، آیا د مڼې په لحاظ یوه ناک بدتر دی ځکه چې دا مڼه نه ده؟ یا برعکس؟ که تاسو د مرسډیز E 6 d T په شرایطو کې د Audi S400 Avant ارزونه وکړئ؟ یا د Avant له نظره T- ماډل؟ لږترلږه یو شی ډاډمن دی - دلته موږ یو متحرک ماډل پرتله کوو چې د آرامۍ ماډل سره هم راحته وي چې متحرک هم وي.

دا ترکیب څنګه رامینځته شو؟ دلیل یې دا دی چې د سپورټیسټ A6 یوازې په آلمان کې د ډیزل انجن سره شتون لري ، او همدا رنګه چې د سپورت ای - ټولګي یقینا د ډیزل اختیارونه نلري. په هرصورت ، دا E 400 d د سټیشن واګون نسخه (T-Model) کې د 700 Nm او ډبل لیږد سره د S6 اوونټ ریښتینی سیال دی ، ځکه چې حتی د AMG لیبل پرته ، دا E-Class په هیڅ ډول سپورت نلري. موږ دا دمخه په مختلفو بینچمارکینګ ازموینو کې رامینځته کړی.

د بریښنایی هوایی پمپ

اوس موږ غواړو وګورو چې ایا د ټي ماډل د نوي آډي سپورت واګون سره مساوي دی. د هغې مخکینیو تر لسو سلنډرونو لاندې د هود لاندې درلودل، او وروستی یې اته سلنډر بټربو انجن درلود. اوس نږدې هرڅه د S6 سره بدل شوي: یو ډیزلي انجن، شپږ سلنډر انجن، یوازې یو ټربو چارجر او د بریښنایی چلول شوي هوا کمپرسور. د پخوا په پرتله لږ ځواک، مګر د پام وړ ډیر تورک - 700 Nm.

که چیرې د لوی پطرول انجن لپاره ټولې اوښکې لا دمخه ولوبیږي ، نو موږ ممکن د آرامه پایلې لپاره چمتو شو: دودیز منطق چې د سپورت ماډلونه خورا لوی ، دروند ، او له همدې امله ډیر پیاوړی او په کلکه یې د سونګ توکو ډیر اغیزمن کیږي. نور د روښانه ضمیر سره تعقیب کیدی نشي.

په هرصورت ، ډیزل S6 زموږ د وخت لپاره مناسب دی ځکه چې دا د لوړې کړنې ذهنیت او د موثریت لپاره ډرایو ملاتړ کوي. نو که تاسو غواړئ د ډیری سامانونو سره اوږد واټن سفر وکړئ او لاهم د نن ورځې واحد ډیجیټل اوسط تیلو مصرف ترلاسه کړئ ، نو تاسو به پدې لوی ، متحرک ډول ډیزاین ډیزل سټیشن واګن کې سم موټر ومومئ.

ایا کومې زېرمې شته؟ هو ، ځکه چې د WLTP ازموینې طرزالعمل معرفي شوی ، د کوم لپاره چې انجنونه بیارغول شوي ، موږ په ناڅاپي ډول په څو ژورو "ټربو پیټونو" کې ورک شو. د ډیزل آډي ماډلونه احساس شوي ، دوی ګړندي نه غواړي ، دوی په شدت د ترافیک څراغونو ته وخت ته اړتیا درلوده تر هغه چې لومړني څو متره په نهایت کې د هغو کسانو تر ښکر لاندې تېرېدل چې شاته ولاړ وو تولید کونکی اوس د بریښنایی چلول شوي هوا پمپ ته مخه کوي چې د ټربو چارجر لومړني ټیټ فشار بای پاس کړي.

د بریښنا سیسټریټر د هوا کولر شاته د انٹریک په لار کې موقعیت لري ، یعنی. د لنډې لارې په اوږدو کې د احتراق خونې ته اور اچوي پداسې حال کې چې د بای پاس سیسټم دا فشار شوی هوا چمتو کوي. پدې توګه ، دا د دودیز ایستورس ټربو چارجر ټربو سوري ډکوي. ایا دا هغه څه ندي چې موږ یې تمه درلوده؟

مخکې لدې چې موږ پریږدو ، راځئ چې د کارګو خلیجونو ته یو ګړندی کتنه وکړو. دا ممکن د سپورت ماډلونو لپاره د ځای څخه لرې ښکاري ، مګر مخکې لدې چې تاسو موږ ملامت کړئ ، موږ به خپل کریډو شریک کړو: د سامان کڅوړه د سټیشن واګون یوازینی دلیل دی.

هغه څه چې موږ ولیدل: د مرسډیز ماډل ډیر توکي وړاندیز کوي ، کیلوګرامه ډیر وزن پورته کولی شي ، د شاتنۍ مزي سره یو ځای ، د فلیټ کارګو ساحه شتون لري ، او دا د کوچني سامان لپاره کانټینرونه دي ، او همدارنګه د فولډ ایپل شاپنگ کڅوړه. او له هغه وخته چې د شیشې لوی سرفیس لید لید ته وده ورکوي او د E-Class فعالیتونه اسانه دي ، د T ماډل د پام وړ ګټې سره د بدن په برخه کې ګټونکی دی. ایوینټ ، په هرصورت ، نږدې د دې سیریل میټونو سره د دې لپاره معاوضه اداره کوي ، کوم چې په E-Class کې په اضافي لګښت کې شتون لري.

د وزر سپیکر

موږ کښیناستو او موټر سایکل مو پیل کړ. په آډیو V6 کې ، واحد د ډیزل په پرتله د شپږ سلنډر په څیر ښکاري. په هرصورت ، د S- ماډل پلویان به په بشپړ ډول آرام شي کله چې دوی متحرک حالت فعال کړي. د ډش لاندې یو سپیکر او بل یې په شا فینډر کې بیا د V8 بوم سره د موټرو فریکونسۍ مسله کوي. مرسډیز د لږترلږه خاموش انلاین شپږ سره مخالف دی او د دوه مجازی معاون سلنډر پرځای په دوه مرحلې ټربو سیسټم تکیه کوي.

په ګاز باندې د قدم وهلو سمدلاسه سمدلاسه ، د دوه ټربو کوچنۍ برخه لا دمخه راپورته کیږي او د E 400 d یو څه ناڅاپه پیل کیږي ، او تورک په مساوي ډول لوړیږي - تر 700 Nm پورې چې لاهم په 1200 rpm کې په کاغذ کې شتون لري ، مګر په حقیقت کې یوازې څو سوه انقلابونو وروسته به تاسو په خپله معده کې د ضعف احساس وکړئ.

دا یو ډیر قوي تاثیر پریږدي ، مګر دا باید د S6 لخوا سپړنه شي ، کوم چې بریښنایی کمپرسور د آډیو په وینا ، د بریښنا د خلاصولو وروسته نور 250 ملی سیونټونه څرخوي ، او د واحد توربچګر ځنډ بریالی کوي.

له همدې امله، موږ ګاز ورکوو او ¬–… – تاسو کولی شئ په متن کې د وقفې څخه اټکل وکړئ. دا د V6 انجن لپاره وخت نیسي چې ژمنه شوې 700 Nm تولید کړي. په بریښنایی چلول شوی کمپرسور ډیر ضعیف دی ترڅو په مؤثره توګه د ټربو پورټ ډک کړي. هغه یوازې د WLTP وروستي سستۍ څخه تیریږي - د وتلو په وخت کې، داسې احساس کیږي چې موږ د نوي اندازه کولو طرزالعمل اغیزمن کیدو دمخه په وخت کې بیرته تللي یو. او ولې دا نه منلو وړ تخنیکي هڅې اړینې وې؟

د متحرکاتو لپاره اضافي تادیه شوې

اتومات ماشین په کلکه هڅه کوي چې بایسکل په لوړه کچه traction کې وساتي ، په خپله خوښه تیریږي او له هرڅه پورته ، ډیری وختونه. دا موټر چلول نور هم ستونزمن کوي ​​کله چې د کلک مزو څخه وځي. او د تورک خوشحالي یې سیوري کوي چې مالک یې د 700 Nm ژمنې سره اخیستی. دلته ، تاسو د ارام او اطمینان لرونکي منځګړیتوب تمه کوئ ، مګر پرځای یې تاسو فعال بدلون ترلاسه کوئ.

شاید دا د هر 0,7 کیلو متره د 100-لیټر لوړ اوسط مصرف لپاره دلیل وي ، مګر د S55 وزن ، چې 6 کیلوګرامه لوړ دی ، شاید رول لوبوي. په هرصورت ، د سړک متحرک ازموینو تحلیل ګوري حیرانتیا ده: د T ماډل د سپورت اوونټ څخه وروسته پاتې نشي ، او په دواړو لین بدلونونو کې حتی یو نظر ګړندی دی. حتی وروسته ، په ګړندي کونج کې ، E 400 d اجازه نه ورکوي S6 راشي ، پرته له ستونزو څخه تعقیب شي او په ورته وخت کې په بشپړ ډول آرام وي ، لکه د خپل موټر چلوونکي.

د آډي مینه والو لپاره تسلی: S6 ډیر ژوندی او تازه احساس کوي، د ډیر مستقیم سټیرینګ او سخت چیسس څخه مننه، او همدارنګه د اضافي شاته څرخونو (1900 یورو) او سپورتي توپیر څخه مننه. (1500 یورو)، یو ډول تورک ویکٹرینګ چمتو کوي. په کونج کې د بیروني شا څرخ کې اضافي تورک د شا پای ته څرخوي، کوم چې له یوې خوا د S6 لوري ته ډیر په ناڅاپي ډول بدلون ورکوي، او له بلې خوا د سرحد ساحه یو ځانګړی خوندور ناڅرګندتیا ورکوي - ځینې وختونه د شا پای پای ته ډیر زیان رسوي. ته فکر وکړه.

د موضوعي پلوه د موټر چلولو خوښۍ سره ، د T ماډل یو څه لږ پاتې کیږي ځکه چې دا نږدې ټول کونجونه بدلوي. د سمت بدلون پخپله پیل کیږي. په ورته وخت کې ، د بریښنا بریښنا سټیرینګ یو څه غیر مساوي عمل اغیزناک دی. دا په E ټولګي کې قضیه نه وه. ایا دا ځکه چې د 4 میټیک ټیسټ نسخه مخکینۍ ویلونه هم د ډرایو افعال ترسره کوي؟

له بلې خوا ، ماډل مرسډیز په لویه لاره کې د سخت مستقیم سره پرمخ وړي ، حتی کله چې د آډیو نماینده د سټریینګ ویل سره کوچني تنظیمات غواړي. او هغه د خپلو مسافرینو ډیر پام کوي. روغر په پخلي کې موجونه ، هرڅومره چې دوی په غیر مستقیم ډول د هوا معطلي (1785،XNUMX یورو) له امله خپل معنی له لاسه ورکوي.

د ساده کولو لپاره: د S6 چټکتیا 2400 یورو لګښت لري، پداسې حال کې چې د E-کلاس آرامۍ اضافي 1785 یورو لګښت لري. دواړه وسایط د تولید لپاره ګران دي، مګر د تولید کونکي له نظره د جګړې لپاره ښه مجهز ندي. دواړه شرکتونو د اکوسټیک ګلیزینګ او اضافي څوکیو سره د ازموینې لپاره نمونې لیږلي. برسېره پردې، د ټي ماډل د لوی ټانک له امله مایلج زیاتوي. په دې اساس، کله چې د S6 Avant ارزونه کوو، موږ د اساس قیمت په توګه 83 یورو حواله کوو، او د E 895 d T لپاره 400 یورو. او دا حقیقت چې د آډي ماډل د فابریکې څخه ښه تجهیز کیږي د تجهیزاتو برخه کې د دې نقطې ګټې څخه څرګندیږي.

او کله چې تاسو دا ټول یوځای کړئ، S6 پای ته رسیږي د کرشن شپږ ټکي له لاسه ورکوي — او دا د خپل بایسکل له امله له لاسه ورکوي. V6 ډیر ګړندی کوي، د تیلو ډیر اغیزمن دی، ډیر اخراج تولیدوي او د تیلو لږ لګښتونه لري.

نه یوازې د مرسډیز V6 له نظره د آډي S6 انجن مایوسه کوي. که دا ډیزل وي یا نه، په سپورتي ماډل کې، لیږد باید خپله دنده په ډیر خوښۍ سره ترسره کړي - لږترلږه د دودیز شپږ سلنډر E 400 d T انجن په څیر.

متن: مارکس پیټرز

عکس: احیم هارټمن